Kenteken check 11-ZKH-1
APK geldig tot dec 2026 - 4+ eigenaars - 264.901 km (peildatum jan 2026)
Let op: 12 bevindingen voor 11ZKH1
Basis informatie
Betrouwbaarheid BMW 320i Touring (2012) – Kenteken 11-ZKH-1
Waardebehoud BMW 320i Touring (2012) – Kenteken 11-ZKH-1
Onderhoud BMW 320i Touring (2012) – Kenteken 11-ZKH-1
Veiligheid BMW 320i Touring (2012) – Kenteken 11-ZKH-1
Prestaties BMW 320i Touring (2012) – Kenteken 11-ZKH-1
Samenvatting gegevens
Expertrapport
Een blik op de RDW-registratie van deze BMW 320i Touring geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Met 4 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze BMW op basis van 1540 kg en benzine.
Plus- en minpunten
Sterke punten
- Efficiënte en krachtige 1997cc TwinPower Turbo 4-cilinder motor (N20) met 135 pk.
- Sportief rijgedrag dankzij achterwielaandrijving en handgeschakelde 6-versnellingsbak.
- Ruime en praktische Touring carrosserie met goede laadruimte.
- Relatief zuinig brandstofverbruik voor een sportieve benzineauto.
- Degelijke bouwkwaliteit en premium interieurafwerking.
- Redelijk waardebehoud op de tweedehandsmarkt.
Waar je op moet letten
- Mogelijke problemen met de distributieketting van de N20 motor bij hoge kilometerstanden.
- Koppeling slijtage bij intensief gebruik kan relatief kostbaar zijn.
- Onderhoud en reparaties zijn gemiddeld duurder dan bij niet-premium merken.
- Wegenbelasting voor 135 pk benzinemotor is relatief hoog in Nederland.
- Turbo en injectoren kunnen na verloop van tijd onderhoud vereisen.
- Praktijkverbruik ligt vaak hoger dan officiële WLTP-cijfers.
Uitgebreide analyse
Kenteken 11-ZKH-1 is een zwarte BMW 3-serie Touring 320i Upgrade Edition uit 2012 met een 1997cc 4-cilinder benzinemotor en handgeschakelde transmissie. Deze middenklasse combi combineert sportief rijgedrag met praktische ruimte en een relatief zuinige motor.
De 1997cc motor in deze BMW 320i Touring is een TwinPower Turbo 4-cilinder (motorcode N20), met directe injectie en een vermogen van circa 135 pk (100 kW) in deze uitvoering. De motor levert een koppel van ongeveer 270 Nm vanaf 1250 tpm, wat zorgt voor een vlotte respons en goede prestaties. De N20-motor staat bekend om zijn efficiënte brandstofverbruik en relatief lage emissies, mede dankzij de TwinPower Turbo technologie.
De handgeschakelde transmissie is een 6-versnellingsbak die soepel schakelt en goed past bij het sportieve karakter van de 3-serie Touring. Bekende problemen met de handbak zijn beperkt, maar slijtage aan de koppeling kan optreden rond 150.000 km afhankelijk van rijstijl. Regelmatig onderhoud en tijdig vervangen van de koppeling en versnellingsbakolie verlengen de levensduur. De transmissie is betrouwbaar en onderhoudskosten zijn gemiddeld voor een premium auto.
Het brandstofverbruik volgens WLTP ligt rond de 5,6 liter per 100 km gecombineerd, in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 6,0 tot 6,5 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 135 pk benzinemotor in Nederland bedraagt circa € 400 tot € 500 per jaar, afhankelijk van provincie. Onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen € 700 en € 1.000 per jaar. Grotere onderhoudsbeurten en slijtageonderdelen kunnen hogere kosten veroorzaken.
Bij aankoop van een BMW 3-serie Touring 320i Upgrade Edition met kenteken 11-ZKH-1 uit 2012 is het belangrijk om te letten op een volledige onderhoudshistorie, vooral met betrekking tot de distributieketting en turbo. Controleer ook de staat van de koppeling en versnellingsbak. Deze auto behoudt redelijk zijn waarde, mede door de combinatie van sportiviteit en praktische bruikbaarheid. Een aankoopkeuring wordt aanbevolen om verborgen gebreken te voorkomen.
Deze zwarte BMW 3-serie Touring met kenteken 11-ZKH-1 uit 2012 is een sportieve en praktische middenklasse combi met een efficiënte 1997cc TwinPower Turbo motor en handgeschakelde transmissie. Met goed onderhoud biedt deze auto een fijne rijervaring en redelijk waardebehoud, hoewel aandacht voor bekende motor- en transmissieproblemen essentieel is.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,470 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,471 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsresultaten
APK keuring details: 11
Knipperlicht werkt niet goed
APK keuring details: Knipperlicht werkt niet goed
APK keuring details: 47
APK keuring details: 41
APK keuring details: 37
APK keuring details: 59
Ruitenwissers zorgen voor slecht zicht
APK keuring details: Ruitenwissers zorgen voor slecht zicht
APK keuring details: 40
Afbeeldingen
Juridische status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Carrosserie & Uitvoering
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over BMW 320i Touring (11-ZKH-1)
Wat is de APK status van 11-ZKH-1?
De APK van 11-ZKH-1 is geldig tot december 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 11-ZKH-1 een import auto?
Nee, 11-ZKH-1 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 11-ZKH-1 gehad?
11-ZKH-1 heeft 4 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1997cc motor in de BMW 320i Touring 2012?
De motorcode is N20, een 2.0 liter TwinPower Turbo 4-cilinder benzinemotor.
Hoe betrouwbaar is de handgeschakelde transmissie?
De 6-versnellingsbak is over het algemeen betrouwbaar, maar de koppeling kan slijten rond 150.000 km afhankelijk van rijstijl.
Wat is het praktijkbrandstofverbruik?
In de praktijk ligt het verbruik rond 6,0 tot 6,5 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-cijfers van circa 5,6 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €700 en €1.000 per jaar, inclusief APK, service en kleine reparaties.
Hoe hoog is de wegenbelasting voor deze auto?
Voor een benzineauto met 135 pk ligt de wegenbelasting in Nederland rond €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van de regio.
Wat zijn de meest voorkomende motorproblemen?
Distributiekettingproblemen, turbo-onderhoud, injectoren vervuiling en verhoogd olieverbruik zijn bekende aandachtspunten.
Bekende aandachtspunten
Distributieketting problemen
De distributieketting van de N20 motor kan bij hogere kilometerstanden uitrekken of verslijten, wat kan leiden tot motorschade.
Signalen:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringen, controlelampje motor aan.
Koppeling slijtage
De koppeling kan sneller slijten bij intensief gebruik, vooral bij handgeschakelde versies.
Signalen:
Slippen van de koppeling, moeilijk schakelen, geur van brandende koppeling.
Turbo problemen
De turbo kan na langdurig gebruik olie gaan lekken of minder efficiënt worden.
Signalen:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Brandstofinjectoren vervuiling
Injectoren kunnen verstopt raken, wat leidt tot onregelmatige motorloop.
Signalen:
Schokkerige motor, verhoogd brandstofverbruik, startproblemen.
Olieverbruik
De motor kan bij hogere kilometerstanden meer olie verbruiken dan normaal.
Signalen:
Regelmatig olie bijvullen nodig, blauwe rook uit uitlaat.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten BMW
De N43/N47 viercilinder motoren uit deze periode hebben een beruchte reputatie wat betreft oprekkende distributiekettingen en falende injectoren. Luister goed naar een slepend geluid achterin de motor bij 1500-2000 toeren.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1540 kg. Dat is 28% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
