Kenteken check 32-NSP-3
APK geldig tot jun 2026 - 4+ eigenaars - 253.320 km (peildatum apr 2024)
Er zijn 12 aandachtspunten voor 32NSP3
Kerninfo
Betrouwbaarheid Audi TT Coupé 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 32-NSP-3
Waardebehoud Audi TT Coupé 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 32-NSP-3
Onderhoud Audi TT Coupé 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 32-NSP-3
Veiligheid Audi TT Coupé 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 32-NSP-3
Prestaties Audi TT Coupé 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 32-NSP-3
Voertuigoverzicht
Expert Analyse & Conclusies
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Audi TT Coupé 2.0 TFSI komen een aantal specifieke details naar voren. Met 4 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Audi op basis van 1435 kg en benzine.
Voor- en nadelen
Wat goed is
- Sportieve en compacte coupé met quattro vierwielaandrijving voor uitstekende grip.
- Sterke en relatief zuinige 2.0 TFSI turbomotor met goede prestaties.
- Automatische 6-traps transmissie zorgt voor comfortabel rijden in de stad en op de snelweg.
- Hoogwaardig interieur met Pro Line S uitrusting en luxe afwerking.
- Goede balans tussen sportiviteit en dagelijks gebruiksgemak.
- Relatief goede waardebehoud voor een sportieve coupé uit 2006.
Aandachtspunten
- Distributieketting kan problemen geven bij onvoldoende onderhoud.
- Turbo en injectoren kunnen slijtage vertonen, wat dure reparaties kan veroorzaken.
- Automatische transmissie kan schokkerig worden zonder tijdig onderhoud.
- Beperkte binnenruimte en kofferbakcapaciteit door sportief coupé-ontwerp.
- Hogere wegenbelasting en onderhoudskosten dan gemiddelde compacte auto's.
- Sommige elektronische componenten en interieuronderdelen kunnen na jaren slijten.
Gedetailleerde analyse
Kenteken 32-NSP-3 is een witte Audi TT 2.0 TFSI quattro Pro Line S uit 2010 met een 1984cc 4-cilinder turbomotor en een automatische transmissie. Deze sportieve coupé combineert een krachtige motor met quattro vierwielaandrijving en een luxe uitrusting, oorspronkelijk nieuwprijs circa €59.260.
De motor in deze Audi TT is een 2.0-liter 4-cilinder turbobenzinemotor met motorcode EA113, een veelgebruikte TFSI-motor uit die periode. Deze levert ongeveer 155 pk in deze uitvoering, hoewel sommige varianten 180 tot 200 pk halen. De motor staat bekend om zijn goede prestaties en relatief zuinig brandstofverbruik, maar kent enkele aandachtspunten zoals mogelijke problemen met de kettingspanner van de distributieketting, wat kan leiden tot kettingproblemen. Ook kunnen injectoren en turbo onderdelen slijten, vooral bij hoge kilometerstanden. Olieverbruik is bij sommige exemplaren een punt van aandacht, vooral als onderhoud niet tijdig is uitgevoerd.
De automatische transmissie in deze Audi TT is een 6-traps automaat, vaak de Tiptronic variant. Deze transmissie werkt over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij onvoldoende onderhoud problemen geven zoals schokkerig schakelen of vertraging bij het inschakelen. Onderhoudskosten voor de automaat liggen hoger dan bij een handgeschakelde versie, vooral bij vervanging van de transmissievloeistof en eventuele reparaties. Regelmatig onderhoud en tijdige vervanging van olie zijn essentieel om dure reparaties te voorkomen.
Het brandstofverbruik ligt in de praktijk rond de 1 op 11 tot 1 op 13, wat iets hoger kan zijn dan de officiële WLTP-waarden vanwege rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 155 pk benzineauto in Nederland bedraagt circa €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en slijtageonderdelen liggen gemiddeld tussen de €700 en €1.200. Grotere reparaties of turbo- en transmissieproblemen kunnen de kosten flink verhogen.
Bij aankoop van een Audi TT 2.0 TFSI q. Pro Line S met kenteken 32-NSP-3 is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren op regelmatige service, vooral distributieketting en turbo-onderhoud. Controleer op olielekkages, onregelmatig schakelen en eventuele motorstoringen. Een proefrit en diagnose met een OBD-scanner zijn aan te raden. Door het sportieve karakter en quattro-aandrijving is deze auto zeer geschikt voor liefhebbers die een combinatie zoeken van sportiviteit en dagelijks gebruik, mits goed onderhouden.
Deze witte Audi TT met kenteken 32-NSP-3 uit 2010 is een stijlvolle en sportieve coupé met een krachtige 1984cc 4-cilinder TFSI-motor en automatische transmissie. Met de juiste onderhoudshistorie biedt deze auto een goede balans tussen rijplezier en betrouwbaarheid, hoewel aandacht voor bekende motor- en transmissieproblemen noodzakelijk is om onaangename verrassingen te voorkomen.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Optionele uitrusting
Historisch overzicht
Sleutelmomenten
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,317 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,700 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
APK keuring details: 32
APK keuring details: 49
APK keuring details: 38
Slijtage remsysteem
APK keuring details: Slijtage remsysteem
Dimlicht verkeerd afgesteld, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
APK keuring details: Dimlicht verkeerd afgesteld, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
Band met laag profiel, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
APK keuring details: Band met laag profiel, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
Dimlicht verkeerd afgesteld, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
APK keuring details: Dimlicht verkeerd afgesteld, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
APK keuring details: 06
Band met laag profiel, Band heeft te weinig profiel
APK keuring details: Band met laag profiel, Band heeft te weinig profiel
Foto's
Voertuigstatus
Kentekenregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Verzekering
Verplichte WA-dekking
Technische keuring
Technische voertuigkeuring
Importstatus
Importgegevens voertuig
Techniek & Specificaties
Krachtbron & Aandrijving
Koetswerk & Interieur
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over Audi TT Coupé 2.0 TFSI (32-NSP-3)
Wat is de APK status van 32-NSP-3?
De APK van 32-NSP-3 is geldig tot juni 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 32-NSP-3 een import auto?
Nee, 32-NSP-3 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 32-NSP-3 gehad?
32-NSP-3 heeft 4 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 TFSI in deze Audi TT?
De motorcode is EA113, een 2.0-liter 4-cilinder turbomotor die veel gebruikt werd in Audi en Volkswagen modellen rond 2006.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie?
De 6-traps automaat is over het algemeen betrouwbaar bij goed onderhoud, maar kan problemen geven zoals schokkerig schakelen als de transmissievloeistof niet tijdig wordt ververst.
Wat is het praktijkverbruik van deze Audi TT?
In de praktijk ligt het brandstofverbruik rond 1 op 11 tot 1 op 13, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden, iets hoger dan de officiële WLTP-waarden.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 155 pk benzineauto?
De wegenbelasting bedraagt in Nederland ongeveer €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van de provincie en het gewicht van de auto.
Wat zijn de gemiddelde jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten voor APK, service en kleine reparaties tussen de €700 en €1.200, exclusief grote reparaties.
Is deze Audi TT geschikt als dagelijkse auto?
Ja, mits goed onderhouden is de Audi TT 2.0 TFSI quattro Pro Line S geschikt voor dagelijks gebruik, met sportieve rijeigenschappen en voldoende comfort.
Mogelijke gebreken
Distributieketting en kettingspanner problemen
De distributieketting kan uitrekken of de kettingspanner kan falen, wat leidt tot een ratelend geluid en mogelijk motorschade.
Kenmerken:
Ratelend geluid bij koude start, motorstoringen, verminderde prestaties.
Turbo slijtage en falen
De turbo kan olie gaan lekken of minder druk opbouwen door slijtage, vooral bij hoge kilometerstanden.
Kenmerken:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Injectoren verstopt of defect
Brandstofinjectoren kunnen verstopt raken of defect gaan, wat leidt tot onregelmatige motorloop.
Kenmerken:
Schokkerige motor, verhoogd brandstofverbruik, startproblemen.
Automatische transmissie schokkerig schakelen
De automaat kan schokken of vertraging vertonen bij het schakelen door versleten onderdelen of oude transmissievloeistof.
Kenmerken:
Schokkerig schakelen, vertraging bij optrekken, slippen van versnellingen.
Elektronische storingen door vocht
Vocht kan binnendringen via plenumdrains of deurafdichtingen, wat elektrische storingen veroorzaakt.
Kenmerken:
Storingen in verlichting, ramen, of dashboardfuncties.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Audi
Deze auto valt in de bouwjaren (2008-2015) waarin de TSI/TFSI motoren van de VAG-groep bekend stonden om problemen met de distributieketting en hoog olieverbruik. Controleer in de onderhoudshistorie of de ketting al eens is vervangen en vraag naar het olieverbruik.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1435 kg. Dat is 20% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
