Kenteken check 33-RTZ-1
APK geldig tot feb 2027 - 7 eigenaars - 132.139 km (peildatum dec 2024)
13 punten van aandacht bij kenteken 33RTZ1
Kerninfo
Betrouwbaarheid Hyundai i20 1.4 (2011) – Kenteken 33-RTZ-1
Waardebehoud Hyundai i20 1.4 (2011) – Kenteken 33-RTZ-1
Onderhoud Hyundai i20 1.4 (2011) – Kenteken 33-RTZ-1
Veiligheid Hyundai i20 1.4 (2011) – Kenteken 33-RTZ-1
Prestaties Hyundai i20 1.4 (2011) – Kenteken 33-RTZ-1
Voertuigoverzicht
Analyse & Inzichten
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Hyundai i20 1.4 komen een aantal specifieke details naar voren. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (7 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Hyundai op basis van 1100 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Wat goed is
- Betrouwbare en eenvoudige 1396cc 4-cilinder benzinemotor (G4FA)
- Lage aanschafprijs en gunstige wegenbelasting door 74 pk
- Handgeschakelde versnellingsbak met soepel schakelen
- Compacte en wendbare hatchback, ideaal voor stadsverkeer
- Relatief lage onderhoudskosten en goede beschikbaarheid van onderdelen
- Comfortabele rijervaring voor een auto in het B-segment
Nadelen
- Mogelijke slijtage van distributieketting bij hoge kilometerstanden
- Injectorproblemen kunnen optreden na intensief gebruik
- Geen turbo, dus minder vermogen en minder dynamisch rijgedrag
- Koppeling kan slijten bij intensief stadsgebruik
- Verbruik in praktijk iets hoger dan WLTP-cijfers
- Beperkte luxe en technologische opties in deze uitvoering
Diepgaande beoordeling
Kenteken 33-RTZ-1 is een rode Hyundai i20 1.4i i-Catcher uit 2011 met een 1396cc 4-cilinder benzinemotor die 74 pk levert. Deze handgeschakelde hatchback uit 2008 valt in het B-segment en had een nieuwprijs van circa €16.039.
De 1396cc motor in deze Hyundai i20 is een 4-cilinder benzinemotor met een motorcode die vaak wordt aangeduid als G4FA. Deze motor levert 74 pk en staat bekend om zijn degelijkheid, maar er zijn enkele aandachtspunten. Bekende problemen zijn onder meer een mogelijke slijtage van de distributieketting (timing chain), hoewel dit minder frequent voorkomt dan bij sommige andere motoren. Er zijn geen turbo's op deze motor toegepast, dus turbo-gerelateerde problemen zijn niet van toepassing. Injectoren kunnen na hoge kilometerstanden slijten, wat leidt tot onregelmatige motorloop en verhoogd brandstofverbruik. Olieverbruik is doorgaans normaal, maar bij slecht onderhoud kan dit toenemen.
De handgeschakelde transmissie van de Hyundai i20 1.4i i-Catcher is over het algemeen betrouwbaar. Bekende defecten zijn zeldzaam, maar bij intensief stadsgebruik kunnen de koppeling en versnellingsbakonderdelen slijten, wat reparatiekosten met zich meebrengt. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag, mits tijdig onderhoud wordt uitgevoerd. Het schakelen verloopt soepel, wat bijdraagt aan een prettige rijervaring.
Het brandstofverbruik volgens WLTP ligt rond de 5,5 tot 6,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond de 6,5 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 74 pk benzineauto in Nederland bedraagt circa €40 tot €50 per kwartaal, afhankelijk van de provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de €400 en €700. Grotere reparaties of slijtageonderdelen kunnen extra kosten veroorzaken.
Bij aankoop van een Hyundai i20 1.4i i-Catcher met kenteken 33-RTZ-1 is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren op regelmatige servicebeurten. Let op eventuele tekenen van distributiekettingslijtage zoals ratelende geluiden bij koude start. Controleer de staat van de koppeling en versnellingsbak. Vraag naar de kilometerstand en eventuele bekende problemen. Deze auto is geschikt voor wie zoekt naar een betrouwbare, compacte stadsauto met lage gebruikskosten.
Deze rode Hyundai i20 met kenteken 33-RTZ-1 uit 2011 is een praktische en zuinige hatchback met een betrouwbare 1396cc motor en handgeschakelde transmissie. Met een goede onderhoudshistorie biedt deze auto een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding voor dagelijks gebruik in Nederland.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Bijbestelde opties
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,453 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
APK keuring details: 44
De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: 06
APK keuring details: 41
APK keuring details: 25
De stofhoes van de fuseekogel is beschadigd en sluit niet goed af
APK keuring details: De stofhoes van de fuseekogel is beschadigd en sluit niet goed af
APK keuring details: 46
De band heeft onvoldoende profiel, Kentekenverlichting defect of ontbreekt, Stadslicht werkt niet goed
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel, Kentekenverlichting defect of ontbreekt, Stadslicht werkt niet goed
APK keuring details: 02
Beeldmateriaal
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Keuringsstatus
Technische voertuigkeuring
Import Status
Oorsprong van het voertuig
Technische gegevens
Krachtbron & Aandrijving
Carrosserie & Inrichting
Maten & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over Hyundai i20 1.4 (33-RTZ-1)
Wat is de APK status van 33-RTZ-1?
De APK van 33-RTZ-1 is geldig tot februari 2027. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 33-RTZ-1 een import auto?
Nee, 33-RTZ-1 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 33-RTZ-1 gehad?
33-RTZ-1 heeft 7 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1396cc motor in de Hyundai i20 1.4i i-Catcher?
De motorcode is doorgaans G4FA, een 4-cilinder benzinemotor van 1396cc met 74 pk.
Zijn er turbo-gerelateerde problemen bij deze motor?
Nee, deze motor is atmosferisch en heeft geen turbo, dus turbo-gerelateerde problemen komen niet voor.
Wat is het praktijkverbruik van deze Hyundai i20?
Het praktijkverbruik ligt rond de 6,5 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-cijfers van circa 5,5-6,0 l/100 km.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze auto in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €40 tot €50 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Wat zijn de gemiddelde jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de kosten tussen €400 en €700 per jaar, inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties.
Zijn er bekende problemen met de handgeschakelde transmissie?
De transmissie is over het algemeen betrouwbaar, maar koppeling en versnellingsbak kunnen slijten bij intensief gebruik.
Veelvoorkomende problemen
Distributiekettingslijtage
De distributieketting kan na hoge kilometerstanden uitrekken of slijten, wat kan leiden tot ratelende geluiden en motorproblemen.
Herkenningspunten:
Ratelend geluid bij koude start, motorstoringslampje, verminderde motorprestaties.
Injectorproblemen
Injectoren kunnen verstopt of versleten raken, wat leidt tot onregelmatige motorloop en verhoogd brandstofverbruik.
Herkenningspunten:
Schokkerige motor, verhoogd verbruik, startproblemen.
Koppelingsslijtage
Bij intensief stadsverkeer kan de koppeling sneller slijten, wat schakelen bemoeilijkt.
Herkenningspunten:
Slippende koppeling, moeilijk schakelen, geur van brandend rubber.
Versnellingsbakgeluiden
Versleten lagers of synchromesh kunnen geluiden veroorzaken tijdens schakelen.
Herkenningspunten:
Kraak- of piepende geluiden bij schakelen, moeilijk schakelen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Hyundai
Voor dit specifieke model en bouwjaar (hyundai uit 2011) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1100 kg. Dat is 8% lichter dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit is erg gunstig voor je brandstofverbruik, wegenbelasting en de wendbaarheid in de stad.
