Kenteken check 38-HX-SP

Kenteken 38-HX-SP is een grijze BMW 3-serie uit 2002 met een 1895cc motor, type 316i Executive. Deze sedan uit het midden van het E46-tijdperk (1998–2005) geldt als een van de meest betrouwbare en onderhoudsvriendelijke compacte Duitse auto’s van zijn tijd. De 316i Executive onderscheidt zich door zijn degelijke bouwkwaliteit, comfortabele afwerking en relatief lage kosten van eigendom. Dit rapport geeft een volledig beeld van techniek, onderhoud, praktijkervaringen en marktwaarde, specifiek voor deze 1895cc variant.

## Motorcode & Techniek De BMW 3-serie 316i Executive uit 2001 met 1895cc motor heeft de motorcode **N42B18**. Dit is een 4-cilinder benzinemotor met 16 kleppen, dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC) en een vermogen van 77 kW (105 pk) bij 5300 tpm, met een maximaal koppel van 165 Nm bij 2500 tpm[3][4]. De motor heeft geen turbo, maar wel een multipoint injectie en een katalysator[4]. **Bekende problemen:** - **Timing chain (distributieketting):** De N42-motor staat bekend om problemen met de distributieketting, vooral bij hogere kilometerstanden. Slijtage of uitrekking kan leiden tot motorschade (categorie: **red** – ernstig, tijdige vervanging is essentieel). - **Injectoren:** Vervuiling van de injectoren komt voor, wat leidt tot onregelmatig stationair toerental en vermogensverlies (categorie: **orange** – matig, regelmatig reinigen of vervangen). - **Olielekkage:** Olielekkages bij klepdeksel en/of carter zijn niet ongebruikelijk, vooral na 150.000 km (categorie: **yellow** – licht, relatief eenvoudig te verhelpen). - **Turbo:** Deze motor heeft géén turbo, dus turbo-gerelateerde problemen zijn niet van toepassing. - **Olieverbruik:** Matig olieverbruik (ca. 1 liter per 5000 km) is normaal voor deze motor, vooral bij oudere exemplaren.

## Transmissie & Rij-eigenschappen De 316i Executive is leverbaar met een **5-versnellings handgeschakelde bak**[3]. Deze transmissie staat bekend als betrouwbaar, mits tijdig onderhouden. Bekende defecten zijn beperkt, maar versnellingsbakolie dient elke 60.000 km vervangen te worden. Synchro’s kunnen slijten bij ruw gebruik, maar over het algemeen zijn reparaties aan de handbak zeldzaam en relatief betaalbaar. **Onderhoudskosten transmissie:** - **Olie verversen:** ca. €100–€150 per 60.000 km - **Koppeling vervangen:** ca. €600–€900 (afhankelijk van garage) - **Reparaties aan versnellingsbak:** zelden nodig, kosten variëren sterk

## Verbruik, Wegenbelasting & Marktwaarde **Verbruik (WLTP vs praktijk):** - **WLTP:** Niet van toepassing (auto van vóór 2017) - **Praktijkverbruik:** Gemiddeld 1 op 12–14 (8,3–7,1 l/100 km) in de stad, 1 op 16–18 (6,2–5,5 l/100 km) op de snelweg, afhankelijk van rijstijl en onderhoud[4]. **Wegenbelasting (77 pk in Nederland, 2025):** - **Benzine, gewichtsklasse tot 1250 kg:** ca. €44 per maand - **Benzine, gewichtsklasse 1251–1450 kg:** ca. €58 per maand **Marktwaarde & Waardebehoud:** - **Huidige marktwaarde (2025):** €2.000–€4.000 voor een exemplaar in goede staat, afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en uitvoering. - **Waardebehoud:** Matig tot redelijk; oudere BMW’s dalen gestaag in waarde, maar degelijk onderhouden exemplaren houden hun waarde beter vast dan veel concurrenten. **Onderhoudskosten per jaar:** - **APK:** ca. €35–€50 - **Kleine beurt:** ca. €200–€300 - **Grote beurt:** ca. €400–€600 - **Reparaties (gemiddeld):** €500–€1.000 per jaar (afhankelijk van leeftijd en staat) - **Bandenset:** ca. €400–€600 per 40.000–50.000 km

## Voordelen & Nadelen **Voordelen** - **Degelijke bouwkwaliteit en rijbeleving** typerend voor BMW E46 - **Relatief lage onderhoudskosten** vergeleken met grotere 6-cilinder modellen - **Goede wegligging en comfort** dankzij onafhankelijke wielophanging - **Ruim interieur** voor zijn klasse, met degelijke afwerking - **Betaalbare aanschaf en verzekering** voor een premiummerk - **Eenvoudige techniek** (geen turbo, geen geavanceerde elektronica) **Nadelen** - **Matige prestaties** (105 pk voor een relatief zware auto) - **Risico op dure motorreparaties** bij verwaarlozing (distributieketting!) - **Oud interieur** met verouderde elektronica (geen Bluetooth, oude navigatie) - **Olielijkages** en matig olieverbruik bij hogere leeftijd - **Beperkte uitrusting** in Executive-uitvoering vergeleken met huidige standaarden - **Stijgende onderhoudskosten** na 150.000 km

Deze grijze BMW 3-serie met kenteken 38-HX-SP uit 2002 is een degelijke, onderhoudsvriendelijke keuze voor de Nederlandse automobilist die waarde hecht aan rijplezier, betrouwbaarheid en lage kosten van eigendom. Let wel op de distributieketting en olielekkages, en kies bij voorkeur een exemplaar met volledige onderhoudshistorie. Voor de prijs is weinig vergelijkbaars te vinden in het Duitse premiumsegment.