Kenteken check 41-JXT-8
APK verlopen - 10+ eigenaars - 319.233 km (peildatum jul 2024)
20 punten van aandacht bij kenteken 41JXT8
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid VW Golf GTD (2009) – Kenteken 41-JXT-8
Waardebehoud VW Golf GTD (2009) – Kenteken 41-JXT-8
Onderhoud VW Golf GTD (2009) – Kenteken 41-JXT-8
Veiligheid VW Golf GTD (2009) – Kenteken 41-JXT-8
Prestaties VW Golf GTD (2009) – Kenteken 41-JXT-8
Voertuigoverzicht
Expert Analyse & Conclusies
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze VW Golf GTD komen een aantal specifieke details naar voren. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (10 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze VW op basis van 1426 kg en diesel.
Voor- en nadelen
Wat goed is
- Sterke en zuinige 2.0 TDI motor (CBBB) met 125 pk en 320 Nm koppel
- Sportieve en snelle 6-traps DSG-automaat
- Goede balans tussen prestaties en brandstofverbruik
- Degelijke bouwkwaliteit en ruime hatchback carrosserie
- Relatief lage wegenbelasting voor diesel in Nederland
- Comfortabele rijervaring met moderne veiligheidsvoorzieningen
Aandachtspunten
- Distributieketting kan slijten en problemen veroorzaken (red)
- DSG-automaat kan mechatronica- en koppelingproblemen vertonen (orange)
- Injectoren kunnen verstopt raken of defect gaan (orange)
- Turbo kan defect raken door olieverontreiniging of slijtage (orange)
- Onderhoudskosten automaat hoger dan handgeschakeld
- Praktijkverbruik ligt vaak hoger dan WLTP-cijfers
Gedetailleerde analyse
Kenteken 41-JXT-8 is een witte Volkswagen Golf 2.0 GTD uit 2009 met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor en automatische transmissie. Deze compacte middenklasser uit 2008 heeft een nieuwprijs van circa €34.750 en staat bekend om zijn sportieve dieselprestaties gecombineerd met praktische bruikbaarheid.
De motor in deze Volkswagen Golf 2.0 GTD uit 2008 is de 1968cc 4-cilinder dieselmotor met motorcode CBBB, onderdeel van de EA189 motorfamilie. Deze motor levert ongeveer 125 pk (92 kW) en 320 Nm koppel. De motor is voorzien van een turbo en common-rail directe brandstofinjectie. Bekende problemen zijn onder meer slijtage aan de kettingspanner van de distributieketting, wat kan leiden tot kettingproblemen (red). Ook kunnen turbo's defect raken door olieverontreiniging of slijtage (orange). Injectoren kunnen verstopt raken of defect gaan, wat leidt tot ruw lopen en verhoogd brandstofverbruik (orange). Olieverbruik is bij deze motor doorgaans acceptabel, maar bij slecht onderhoud kan dit toenemen (yellow).
De automaat in deze Golf 2.0 GTD is een 6-traps DSG (Direct Shift Gearbox). Deze transmissie staat bekend om snelle schakeltijden en sportief rijgedrag. Bekende defecten zijn onder meer problemen met de mechatronica-unit en koppeling slijtage, vooral bij hogere kilometerstanden (orange). Onderhoudskosten voor de automaat liggen gemiddeld hoger dan bij handgeschakelde versies, met periodieke vervanging van transmissievloeistof en soms reparatie van de mechatronica. Regelmatig onderhoud en tijdige software-updates kunnen problemen beperken.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 4,5-5,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5,5-6,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 125 pk dieselmotor in Nederland bedraagt circa €400-€500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine en grote beurt, en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen €700 en €1.000. Reparaties aan turbo of injectoren kunnen hogere kosten met zich meebrengen.
Bij aankoop van een Volkswagen Golf 2.0 GTD (2008) met kenteken 41-JXT-8 is het belangrijk om onderhoudshistorie te controleren, vooral op tijdigheid van distributiekettingcontrole en DSG-onderhoud. Let op eventuele olielekkages, turbo-geluiden en schakelgedrag van de automaat. Een proefrit en diagnose bij een specialist zijn aan te raden. Door het goede vermogen en relatief lage verbruik is deze auto een aantrekkelijke keuze voor wie een sportieve diesel zoekt met automaat.
Deze witte Volkswagen Golf 2.0 GTD met kenteken 41-JXT-8 uit 2009 is een sportieve en praktische dieselhatchback met een betrouwbare 1968cc motor en DSG-automaat. Hoewel er enkele bekende aandachtspunten zijn zoals distributieketting en transmissieonderhoud, biedt deze Golf een goede balans tussen prestaties, comfort en gebruikskosten voor de Nederlandse markt.
Uitrusting
Basisuitrusting
Optionele uitrusting
Historisch overzicht
Sleutelmomenten
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
APK keuring details: 50
APK keuring details: 10
APK keuring details: 55
De band vertoont uitstulpingen
APK keuring details: De band vertoont uitstulpingen
APK keuring details: 07
APK keuring details: 42
APK keuring details: 19
APK keuring details: 57
Trommel- of schijfrem draait niet soepel, Te weinig remvoering aanwezig
APK keuring details: Trommel- of schijfrem draait niet soepel, Te weinig remvoering aanwezig
Foto's
Voertuigstatus
Voertuigregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Verzekering
Verplichte WA-dekking
Keuringsstatus
Technische voertuigkeuring
Importstatus
Importgegevens voertuig
Technische gegevens
Krachtbron & Aandrijving
Koetswerk & Interieur
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over VW Golf GTD (41-JXT-8)
Wat is de APK status van 41-JXT-8?
De APK van 41-JXT-8 is verlopen op 07-06-2025. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 41-JXT-8 een import auto?
Nee, 41-JXT-8 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 41-JXT-8 gehad?
41-JXT-8 heeft 10 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 GTD dieselmotor uit 2008?
De motorcode is CBBB, een 1968cc 4-cilinder dieselmotor uit de EA189 familie.
Zijn er bekende problemen met de distributieketting?
Ja, de distributieketting en kettingspanner kunnen slijten en moeten tijdig gecontroleerd worden om motorschade te voorkomen.
Hoe betrouwbaar is de DSG-automaat?
De DSG is sportief en snel, maar kan problemen krijgen met de mechatronica en koppeling, vooral bij hoge kilometerstanden zonder goed onderhoud.
Wat is het praktijkverbruik van deze Golf 2.0 GTD?
Het praktijkverbruik ligt meestal tussen 5,5 en 6,0 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-cijfers van circa 4,5-5,0 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de kosten tussen €700 en €1.000 per jaar, inclusief APK, service en kleine reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 125 pk diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht.
Mogelijke gebreken
Distributieketting en kettingspanner slijtage
De distributieketting en kettingspanner kunnen verslijten, wat leidt tot kettingspanningverlies en mogelijk motorschade.
Herkenningspunten:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringen, vermogensverlies.
Turbo defecten
Turbo kan falen door olieverontreiniging of slijtage, wat leidt tot vermogensverlies en rook uit de uitlaat.
Herkenningspunten:
Vermogensverlies, fluitend geluid, rookontwikkeling.
Injectoren verstopt of defect
Injectoren kunnen verstopt raken door vervuiling, wat leidt tot onregelmatige motorloop en verhoogd verbruik.
Herkenningspunten:
Ruw lopende motor, verhoogd brandstofverbruik, startproblemen.
DSG mechatronica en koppeling slijtage
De mechatronica-unit kan storingen vertonen en koppelingen kunnen slijten, wat leidt tot schakelproblemen.
Herkenningspunten:
Schokkerig schakelen, slippen, foutmeldingen op dashboard.
Olieverbruik bij slecht onderhoud
Bij onvoldoende onderhoud kan het olieverbruik toenemen, wat motorschade kan veroorzaken.
Herkenningspunten:
Regelmatig olie bijvullen, rook uit uitlaat.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten VW
Voor dit specifieke model en bouwjaar (vw uit 2009) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1426 kg. Dat is 19% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
