Kenteken check 41-RDX-3
APK geldig tot okt 2026 - 2+ eigenaars - 172.483 km (peildatum jul 2025)
8 punten van aandacht bij kenteken 41RDX3
Basis informatie
Betrouwbaarheid Peugeot 308 120 VTi (2011) – Kenteken 41-RDX-3
Waardebehoud Peugeot 308 120 VTi (2011) – Kenteken 41-RDX-3
Onderhoud Peugeot 308 120 VTi (2011) – Kenteken 41-RDX-3
Veiligheid Peugeot 308 120 VTi (2011) – Kenteken 41-RDX-3
Prestaties Peugeot 308 120 VTi (2011) – Kenteken 41-RDX-3
Samenvatting gegevens
Deskundige beoordeling
Een blik op de RDW-registratie van deze Peugeot 308 120 VTi geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het relatief lage aantal van 2 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1439 kg en benzine.
Plus- en minpunten
Sterke punten
- Degelijke en betrouwbare 1.6 VTi motor met 120 pk
- Handgeschakelde transmissie met weinig bekende problemen
- Comfortabel en ruim interieur voor segment
- Redelijk zuinig verbruik in praktijk
- Goede wegligging en rijcomfort
- Betaalbare onderhoudskosten en wegenbelasting
Minpunten
- Mogelijk verhoogd olieverbruik bij hoge kilometerstand
- Timing chain spanner kan slijtage veroorzaken (matig probleem)
- Koppeling kan slijten bij intensief gebruik
- Beperkte motorprestaties voor wie sportiever wil rijden
- Verbruik in praktijk soms hoger dan WLTP
- Marktwaarde daalt door leeftijd en concurrentie
Volledige analyse
Kenteken 41-RDX-3 is een zwarte Peugeot 308 1.6 VTi Première uit 2011 met een 1598cc 4-cilinder benzinemotor die 88 kW (120 pk) levert. Deze handgeschakelde hatchback uit 2011 is een populair model in het klein-midden segment met een nieuwprijs van circa €24.190.
De motor van deze Peugeot 308 1.6 VTi is een 1598cc 4-cilinder benzinemotor met motorcode vaak aangeduid als TU5JP4 of EP6, bekend om zijn soepele loop en redelijke prestaties met 120 pk en 160 Nm koppel. De motor is voorzien van een kettingaandrijving voor de nokkenas, wat doorgaans betrouwbaarder is dan een distributieriem. Bekende problemen zijn relatief beperkt, maar er zijn meldingen van verhoogd olieverbruik en soms problemen met de timing chain spanner, wat kan leiden tot kettingslijtage (ernst: orange). Turboproblemen zijn niet van toepassing omdat deze motor atmosferisch is. Injectoren zijn over het algemeen betrouwbaar, maar kunnen bij hoge kilometerstanden onderhoud vereisen.
De handgeschakelde 5-versnellingsbak van de Peugeot 308 1.6 VTi staat bekend als degelijk en onderhoudsvriendelijk. Er zijn weinig meldingen van ernstige transmissieproblemen, maar slijtage aan de koppeling kan optreden rond 150.000 km afhankelijk van rijstijl. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn beperkt tot regulier onderhoud en koppelingvervanging indien nodig.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 6,0 tot 6,5 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 6,5 tot 7,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 88 pk benzineauto in Nederland ligt ongeveer tussen de €120 en €150 per kwartaal, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine beurt en incidentele reparaties liggen gemiddeld rond de €600 tot €900.
De Peugeot 308 1.6 VTi Première uit 2011 met kenteken 41-RDX-3 is een betrouwbare keuze voor wie een compacte, comfortabele en relatief zuinige benzineauto zoekt. Let bij aankoop op onderhoudshistorie, vooral kettingspanning en olieverbruik. Controleer ook de staat van de koppeling en remmen. De marktwaarde ligt anno 2025 rond de €5.000 tot €7.000 afhankelijk van kilometerstand en conditie.
Deze zwarte Peugeot 308 met kenteken 41-RDX-3 uit 2011 is een degelijke en praktische hatchback met een betrouwbare 1.6 VTi motor en handgeschakelde transmissie. Met goed onderhoud biedt deze auto een goede balans tussen prestaties, comfort en kosten.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsgeschiedenis
Het uitlaatsysteem zit niet goed vast, Dimlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: Het uitlaatsysteem zit niet goed vast, Dimlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: 02
APK keuring details: 29
Dimlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: Dimlicht verkeerd afgesteld
De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct
De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct
De band is beschadigd, De schijf- of trommelrem draait niet soepel, De remschijf is ernstig gecorrodeerd, Dimlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: De band is beschadigd, De schijf- of trommelrem draait niet soepel, De remschijf is ernstig gecorrodeerd, Dimlicht verkeerd afgesteld
De schijf- of trommelrem draait niet soepel
APK keuring details: De schijf- of trommelrem draait niet soepel
APK keuring details: 01
Afbeeldingen
Registratie & Status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Carrosserie & Uitvoering
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over Peugeot 308 120 VTi (41-RDX-3)
Wat is de APK status van 41-RDX-3?
De APK van 41-RDX-3 is geldig tot oktober 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 41-RDX-3 een import auto?
Nee, 41-RDX-3 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 41-RDX-3 gehad?
41-RDX-3 heeft 2 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1.6 VTi motor in de Peugeot 308 uit 2011?
De motorcode is meestal TU5JP4 of EP6, een 1598cc 4-cilinder benzinemotor met 120 pk.
Hoe betrouwbaar is de handgeschakelde transmissie?
De handgeschakelde 5-versnellingsbak is over het algemeen betrouwbaar met weinig bekende problemen, mits goed onderhouden.
Wat is het praktijkverbruik van deze auto?
Het praktijkverbruik ligt rond 6,5 tot 7,0 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-waarde van circa 6,0-6,5 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten inclusief APK, service en kleine reparaties tussen €600 en €900.
Hoeveel wegenbelasting betaalt een 88 pk benzine Peugeot 308 in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €120 tot €150 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Wat zijn de meest voorkomende motorproblemen?
Timing chain spanner slijtage en verhoogd olieverbruik zijn de meest gemelde motorproblemen.
Bekende aandachtspunten
Timing chain spanner slijtage
De kettingspanner kan na lange tijd minder goed functioneren, wat leidt tot kettingslijtage en mogelijk motorschade.
Signalen:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringslampje, verminderde prestaties.
Verhoogd olieverbruik
Sommige motoren vertonen verhoogd olieverbruik na 100.000 km, mogelijk door versleten zuigerveren.
Signalen:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat bij koude start.
Koppeling slijtage
De koppeling kan verslijten afhankelijk van rijstijl en kilometerstand, wat leidt tot slippen en moeilijk schakelen.
Signalen:
Slippende koppeling, moeilijk schakelen, geur van brandend rubber.
Elektronische storingen (licht)
Af en toe storingen in boordcomputer of sensoren, meestal eenvoudig te resetten.
Signalen:
Waarschuwingslampjes, onregelmatige meterweergave.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voorzien van de THP-motor? Deze staan bekend om inwendige vervuiling (carbon build-up) en oprekkende distributiekettingen. Een ratelend geluid bij een koude start is een grote rode vlag.
Kosten & Dagelijks gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1439 kg. Dat is 20% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
