Kenteken check 71-RRS-1
APK geldig tot feb 2027 - 7+ eigenaars - 105.115 km (peildatum jan 2024)
17 belangrijke aandachtspunten gevonden voor kenteken 71RRS1
Basisgegevens
Betrouwbaarheid Peugeot 308 120 VTi (2011) – Kenteken 71-RRS-1
Waardebehoud Peugeot 308 120 VTi (2011) – Kenteken 71-RRS-1
Onderhoud Peugeot 308 120 VTi (2011) – Kenteken 71-RRS-1
Veiligheid Peugeot 308 120 VTi (2011) – Kenteken 71-RRS-1
Prestaties Peugeot 308 120 VTi (2011) – Kenteken 71-RRS-1
Overzicht gegevens
Expertrapport
Een blik op de RDW-registratie van deze Peugeot 308 120 VTi geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (7 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1387 kg en benzine.
Voordelen & Nadelen
Voordelen
- Betrouwbare 1.6 VTi motor (TU5JP4) met soepele prestaties
- Comfortabele automatische transmissie geschikt voor stads- en snelwegritten
- Redelijk zuinig verbruik in praktijk (7,5-8,0 l/100 km)
- Goede balans tussen rijcomfort en wendbaarheid
- Ruim interieur en praktische hatchback carrosserie
- Betaalbare onderhoudskosten vergeleken met turbo-varianten
Minpunten
- 4-traps automaat kan bij hoge kilometerstand schokkerig worden
- Distributieketting kan bij onvoldoende onderhoud problemen geven
- Olieverbruik kan bij oudere motoren toenemen
- Beperkte pk’s (88 pk) voor wie sportiever wil rijden
- Waardevermindering door leeftijd en kilometerstand
- Geen turbo, dus minder koppel bij lage toeren
Volledige analyse
Kenteken 71-RRS-1 is een grijze Peugeot 308 1.6 VTi Active uit 2011 met een 1598cc 4-cilinder benzinemotor en automatische transmissie. Deze compacte hatchback uit 2011 heeft een nieuwprijs van circa €28.000 en is populair vanwege zijn praktische formaat en relatief zuinige motor.
De 1.6 VTi motor met 1598cc is bekend onder de motorcode TU5JP4, een 4-cilinder benzinemotor met 88 pk (65 kW) in deze uitvoering. Deze motor staat bekend om zijn soepele loop en redelijke prestaties voor een compacte middenklasser. Bekende motorproblemen zijn onder meer een matige kans op olieverbruik en soms problemen met de distributieketting, hoewel de TU5JP4 doorgaans betrouwbaarder is dan sommige turbo-varianten. Turboproblemen zijn niet van toepassing op deze atmosferische VTi-motor. Injectoren zijn over het algemeen betrouwbaar bij benzinemotoren zonder directe injectie.
De automaat in deze Peugeot 308 1.6 VTi Active is een klassieke 4-traps automatische transmissie. Bekende defecten zijn relatief zeldzaam, maar kunnen bestaan uit schokkerig schakelen of vertraging bij het schakelen na hoge kilometerstanden. Regelmatig onderhoud met tijdige olieverversing is essentieel om dure reparaties te voorkomen. Onderhoudskosten voor de automaat liggen gemiddeld rond de €200-€400 per onderhoudsbeurt, afhankelijk van de garage en gebruikte onderdelen.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 6,5 tot 7,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond de 7,5 tot 8,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Wegenbelasting voor een 88 pk benzineauto in Nederland bedraagt circa €40-€50 per maand, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen de €600 en €900.
Bij aankoop van een Peugeot 308 1.6 VTi Active uit 2011 met kenteken 71-RRS-1 is het belangrijk om te letten op een volledige onderhoudshistorie, vooral van de distributieketting en automaat. Controleer op olielekkages en test de automaat op soepel schakelen. De marktwaarde ligt momenteel tussen €5.000 en €7.000 afhankelijk van kilometerstand en staat. Deze auto biedt een goede balans tussen comfort, zuinigheid en praktische bruikbaarheid voor dagelijks gebruik.
Deze grijze Peugeot 308 met kenteken 71-RRS-1 uit 2011 is een betrouwbare en praktische keuze in het compacte middenklasse segment. Met een degelijke 1.6 VTi motor en automatische transmissie is het een comfortabele auto voor dagelijks gebruik, mits goed onderhouden. Let bij aankoop op de distributieketting en automaatconditie om onaangename verrassingen te voorkomen.
Opties
Standaard opties
Extra opties
Voertuig historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,115 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,012 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,000 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,086 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsresultaten
APK keuring details: 18
APK keuring details: 23
APK keuring details: 59
APK keuring details: 30
APK keuring details: 18
APK keuring details: 45
APK keuring details: 49
De band is beschadigd
APK keuring details: De band is beschadigd
APK keuring details: 26
Voertuigfoto's
Registratie & Status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Verzekeringsstatus
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Land van herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Opbouw & Indeling
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over Peugeot 308 120 VTi (71-RRS-1)
Wat is de APK status van 71-RRS-1?
De APK van 71-RRS-1 is geldig tot februari 2027. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 71-RRS-1 een import auto?
Nee, 71-RRS-1 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 71-RRS-1 gehad?
71-RRS-1 heeft 7 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1.6 VTi motor in de Peugeot 308 uit 2011?
De motorcode is TU5JP4, een 1.6 liter 4-cilinder benzinemotor met 88 pk.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie van deze Peugeot 308?
De 4-traps automaat is over het algemeen betrouwbaar bij goed onderhoud, maar kan na 150.000 km schokkerig gaan schakelen.
Wat is het praktijkverbruik van deze auto?
Het praktijkverbruik ligt rond de 7,5 tot 8,0 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 6,5-7,0 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten inclusief APK, kleine service en reparaties tussen €600 en €900.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 88 pk benzineauto?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €40 tot €50 per maand, afhankelijk van de provincie en het gewicht van de auto.
Wat is de huidige marktwaarde van een Peugeot 308 1.6 VTi Active uit 2011?
De marktwaarde ligt tussen €5.000 en €7.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoud en staat van de auto.
Bekende aandachtspunten
Distributieketting slijtage
De distributieketting kan bij onvoldoende onderhoud uitrekken of verslijten, wat leidt tot kettingrammelen en mogelijk motorschade.
Symptomen:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringen, verminderde prestaties.
Automaat schakelt schokkerig
De 4-traps automaat kan na hoge kilometerstanden schokkerig schakelen door versleten onderdelen of verouderde transmissieolie.
Symptomen:
Schokken bij schakelen, vertraagde respons, soms slippen.
Olieverbruik neemt toe
Bij oudere motoren kan het olieverbruik toenemen door versleten zuigerveren of klepafdichtingen.
Symptomen:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat bij koude start.
Elektronische storingen
Sporadische storingen in sensoren of dashboardverlichting kunnen voorkomen, vaak door verouderde bedrading of sensoren.
Symptomen:
Waarschuwingslampjes, onregelmatige toerenteller.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voorzien van de THP-motor? Deze staan bekend om inwendige vervuiling (carbon build-up) en oprekkende distributiekettingen. Een ratelend geluid bij een koude start is een grote rode vlag.
Kosten & Dagelijks gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1387 kg. Dat is 16% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
