Kenteken check 9-TGK-59
APK verlopen - 5 eigenaars - 216.832 km (peildatum aug 2024)
Let op: 23 bevindingen voor 9TGK59
Kerninfo
Betrouwbaarheid Citroen DS 5 Hybrid4 (2014) – Kenteken 9-TGK-59
Waardebehoud Citroen DS 5 Hybrid4 (2014) – Kenteken 9-TGK-59
Onderhoud Citroen DS 5 Hybrid4 (2014) – Kenteken 9-TGK-59
Veiligheid Citroen DS 5 Hybrid4 (2014) – Kenteken 9-TGK-59
Prestaties Citroen DS 5 Hybrid4 (2014) – Kenteken 9-TGK-59
Voertuigoverzicht
Expert Analyse & Conclusies
Wanneer we de data van deze Citroen DS 5 Hybrid4 bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Met 5 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Citroen op basis van 1735 kg en diesel.
Voor- en nadelen
Pluspunten
- Unieke hybride diesel met vierwielaandrijving voor betere grip en prestaties
- Stijlvol en ruim interieur met hoogwaardige materialen
- Zuinig verbruik in vergelijking met conventionele dieselmodellen
- Automatische transmissie voor comfortabel rijden
- Goede uitrusting in Business Optimum uitvoering, inclusief luxe opties
- Degelijke 2.0-liter HDi motor met 163 pk gecombineerd met elektromotor voor 200 pk totaal
Aandachtspunten
- Distributieketting kan vroeg slijten en kostbaar zijn om te vervangen
- Automatische transmissie met enkele koppeling kan haperen en is duur in onderhoud
- Turbo kan problemen geven door roetophoping en olieverversingsachterstanden
- Injectoren kunnen verstopt raken bij veel korte ritten
- Hoger gewicht leidt tot relatief hogere wegenbelasting en onderhoudskosten
- Geluidssysteem wordt als matig beoordeeld voor deze prijsklasse
Gedetailleerde analyse
Kenteken 9-TGK-59 is een paarse Citroen DS5 2.0 Hybrid4 Business Optimum uit 2014 met een 1997cc 4-cilinder hybride dieselmotor en automatische transmissie. Deze middenklasse hatchback combineert een krachtige dieselmotor met een elektrische motor voor vierwielaandrijving en een zuinig verbruik.
De motorcode van de 1997cc 4-cilinder dieselmotor in de DS5 Hybrid4 is doorgaans de DW10BTED4, een 2.0-liter HDi turbodiesel met common-rail injectie en variabele geometrie turbo (VTG). Deze motor levert 163 pk en 300 Nm koppel, gecombineerd met een 37 pk sterke elektromotor op de achteras voor een totaal van 200 pk. De motor staat bekend om zijn degelijkheid, maar er zijn meldingen van problemen met de distributieketting (timing chain) die kan rekken of slijten, wat leidt tot motorschade als het niet tijdig wordt verholpen. Ook kunnen turbo's defect raken door roetophoping en olieverversingsachterstanden. Injectoren kunnen verstopt raken, vooral bij veel korte ritten. Olieverbruik is over het algemeen acceptabel, maar regelmatig oliepeil controleren is aan te raden.
De DS5 Hybrid4 is uitgerust met een 6-traps geautomatiseerde handbak (automaat met enkele koppeling). Deze transmissie kan haperingen vertonen bij lage snelheden en schakelmomenten, vooral als onderhoud niet tijdig wordt uitgevoerd. Bekende defecten zijn onder meer versnelde slijtage van de koppeling en problemen met de mechatronica. Onderhoudskosten voor de automaat liggen gemiddeld hoger dan bij conventionele automaten, met reparaties die in sommige gevallen enkele duizenden euro's kunnen kosten.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 3,9 l/100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik meestal tussen 5 en 6 l/100 km, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 120 pk diesel in Nederland bedraagt circa €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine en grote beurt, en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen €700 en €1.200. Onderhoud is belangrijk om dure motor- en transmissieproblemen te voorkomen.
De huidige marktwaarde van een Citroen DS5 2.0 Hybrid4 Business Optimum uit 2011 ligt tussen €8.000 en €12.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en staat. Deze auto biedt een unieke combinatie van luxe, zuinigheid en vierwielaandrijving, maar potentiële kopers moeten alert zijn op de distributieketting, turbo en transmissie. Een volledige onderhoudshistorie en technische keuring zijn essentieel. Voor liefhebbers van een onderscheidende hybride diesel is dit een interessante keuze, mits goed onderhouden.
Deze paarse Citroen DS5 met kenteken 9-TGK-59 uit 2014 is een stijlvolle en technisch geavanceerde hybride diesel met een krachtige 1997cc motor en automatische transmissie. Ondanks enkele bekende aandachtspunten zoals distributieketting en transmissie, biedt deze auto een goede balans tussen prestaties, comfort en zuinigheid voor de Nederlandse markt.
Uitrusting
Basisuitrusting
Optionele uitrusting
Voertuiggeschiedenis
Sleutelmomenten
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: 58
APK keuring details: 43
APK keuring details: 26
APK keuring details: 58
APK keuring details: 49
De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel
Foto's
Voertuigstatus
Voertuigregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Verzekering
Verplichte WA-dekking
Technische keuring
Wettelijke voertuigkeuring
Importstatus
Importgegevens voertuig
Techniek & Specificaties
Aandrijflijn
Koetswerk & Interieur
Maten & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over Citroen DS 5 Hybrid4 (9-TGK-59)
Wat is de APK status van 9-TGK-59?
De APK van 9-TGK-59 is verlopen op 31-01-2025. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 9-TGK-59 een import auto?
Nee, 9-TGK-59 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 9-TGK-59 gehad?
9-TGK-59 heeft 5 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 Hybrid4 dieselmotor?
De motorcode is doorgaans DW10BTED4, een 2.0-liter HDi turbodiesel met common-rail en VTG turbo.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie?
De 6-traps geautomatiseerde handbak kan problemen geven met schakelen en koppeling, vooral bij onvoldoende onderhoud.
Wat is het praktijkverbruik van deze Citroen DS5 Hybrid4?
Hoewel WLTP 3,9 l/100 km aangeeft, ligt het praktijkverbruik meestal tussen 5 en 6 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €700 en €1.200 inclusief APK, service en kleine reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 120 pk diesel?
Ongeveer €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht.
Wat is de huidige marktwaarde van een 2011 DS5 Hybrid4?
Tussen €8.000 en €12.000, afhankelijk van staat en kilometerstand.
Mogelijke gebreken
Distributieketting slijtage
De timing chain kan rekken of verslijten, wat leidt tot motorschade als het niet tijdig wordt vervangen.
Kenmerken:
Onregelmatig motorgeluid, startproblemen, motorstoringslampje.
Turbo defecten
Roetophoping en onvoldoende olieverversing kunnen leiden tot turbo falen.
Kenmerken:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, piepende geluiden.
Injectieverstoppingen
Injectoren kunnen verstopt raken door dieselkwaliteit en korte ritten.
Kenmerken:
Schokkerig lopen, vermogensverlies, verhoogd brandstofverbruik.
Automaat transmissie haperingen
De geautomatiseerde handbak kan schakelproblemen en koppeling slijtage vertonen.
Kenmerken:
Haperend schakelen, schokken bij optrekken, waarschuwingslampje.
Olieverbruik
Soms verhoogd olieverbruik door motorbelasting en slijtage.
Kenmerken:
Regelmatig olie bijvullen nodig, rook uit uitlaat.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Citroen
Voor dit specifieke model en bouwjaar (citroen uit 2014) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1735 kg. Dat is 45% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
