Kenteken check GFG-71-N

Kenteken GFG-71-N is een witte Mercedes-Benz Sprinter Tourer uit 2018 met een 2143cc motor. Dit is een grote personenbus (categorie: Personenbus groot, Achter) met een originele nieuwprijs van €78.808. Dit rapport geeft een volledig overzicht van technische specificaties, bekende problemen, onderhoudskosten, verbruik, marktwaarde en waardebehoud, specifiek voor deze 211 CDI L2 366 variant met handgeschakelde transmissie.

## Motorcode en technische specificaties De Mercedes-Benz Sprinter Tourer 211 CDI L2 366 (2018) is uitgerust met een 2.143cc (2,1-liter) viercilinder turbodiesel, motorcode **OM 611**. Deze motor levert 84 pk (62 kW) en is specifiek ontwikkeld voor de Europese markt, maar is in Nederland relatief zeldzaam in de 2018-uitvoering, omdat Mercedes-Benz in dat jaar in de VS en veel andere landen uitsluitend de 3.0-liter V6 (188 pk) aanbood[1][2][3]. De OM 611-motor is bekend uit oudere Sprinters (tot 2006), maar in 2018 was deze motor in Nederland alleen nog leverbaar in bepaalde speciale uitvoeringen of als restant[6]. **Bekende problemen motor:** - **Timing chain (distributieketting):** Bij hoge kilometerstanden (>200.000 km) kan slijtage optreden, wat tot motorschade kan leiden. Regelmatige inspectie is aanbevolen (ernst: **orange**). - **Turbo:** Turbo’s kunnen na langdurig zwaar gebruik defect raken, vooral bij onvoldoende onderhoud of koude starts (ernst: **orange**). - **Injectoren:** Diesel-injectoren kunnen vervuilen of lekken, wat leidt tot slecht starten, rookontwikkeling en verhoogd brandstofverbruik (ernst: **yellow**). - **Olielekken:** Olieverlies komt voor bij oude afdichtingen of versleten pakkingen, vooral bij hoge leeftijd en veel kilometers (ernst: **yellow**). **Transmissie:** Deze Sprinter heeft een handgeschakelde versnellingsbak (6-versnellingsbak, type Getrag of Mercedes-Benz eigen ontwerp). Bekende problemen zijn beperkt, maar bij intensief gebruik (taxi, touringcar) kunnen de koppeling en versnellingsbak synchronisatieringen slijten. Onderhoudskosten zijn relatief laag vergeleken met automatische transmissies. Een volledige revisie van de versnellingsbak kost gemiddeld €1.500–€2.000, afhankelijk van de monteur.

## Transmissie en rij-eigenschappen De handgeschakelde transmissie biedt directe controle en is betrouwbaar bij normaal onderhoud. Voor een bus van dit formaat is de 84 pk-motor aan de krappe kant, vooral bij volledige bezetting of bergachtig terrein. De Sprinter Tourer is echter gebouwd voor comfort en lange ritten, met een rustige motor en goede geluidsisolatie.

## Verbruik, onderhoudskosten en wegenbelasting **Verbruik (WLTP vs praktijk):** - **WLTP:** Officieel verbruik voor deze motor ligt rond de 7,5–8,0 l/100 km. - **Praktijk:** In de praktijk verbruiken deze bussen vaak 8,5–10,0 l/100 km, afhankelijk van belading, rijstijl en onderhoud. **Onderhoudskosten per jaar:** - **APK:** €35–€50 per jaar. - **Service (klein/groot):** €200–€400 per jaar (afhankelijk van kilometerstand en werkplaats). - **Reparaties:** Gemiddeld €500–€1.000 per jaar bij normaal gebruik (exclusief grote storingen). - **Bandenset:** €800–€1.200 per set (afhankelijk van merk en maat). **Wegenbelasting (84 pk in Nederland):** Voor een personenbus (≥ 8 zitplaatsen, gewicht > 3.500 kg) betaal je in 2025 circa **€2.200–€2.500 per kwartaal** aan motorrijtuigenbelasting, afhankelijk van gewicht en provincie. Dit is een belangrijk kostenpost voor particuliere kopers.

## Marktwaarde en waardebehoud De huidige marktwaarde van een Mercedes-Benz Sprinter Tourer 211 CDI L2 366 (2018) met kenteken GFG-71-N ligt, afhankelijk van staat, kilometerstand en onderhoudshistorie, tussen de **€25.000 en €35.000**. Het waardebehoud is matig tot redelijk, mede door de hoge wegenbelasting en beperkte vraag naar deze specifieke motorisering. Professionele inzet (taxi, touringcar) kan de restwaarde positief beïnvloeden.

Deze witte Mercedes-Benz Sprinter Tourer met kenteken GFG-71-N uit 2018 is een degelijke, comfortabele personenbus met een betrouwbare, zij het niet krachtige, dieselmotor. De handgeschakelde transmissie is onderhoudsarm, maar de hoge wegenbelasting en beperkte prestaties zijn belangrijke aandachtspunten. Voor zakelijk gebruik (taxi, touringcar) is het een solide keuze, mits het onderhoud up-to-date is. Voor particulieren zijn de vaste lasten (wegenbelasting) een belangrijk nadeel.