Kenteken check GGS-61-Z
APK geldig tot jul 2028 - 5 eigenaars - 11.912 km (peildatum nov 2025)
Let op: 12 bevindingen voor GGS61Z
Basisgegevens
Betrouwbaarheid Dacia Duster TCe 150 (2024) – Kenteken GGS-61-Z
Waardebehoud Dacia Duster TCe 150 (2024) – Kenteken GGS-61-Z
Onderhoud Dacia Duster TCe 150 (2024) – Kenteken GGS-61-Z
Veiligheid Dacia Duster TCe 150 (2024) – Kenteken GGS-61-Z
Prestaties Dacia Duster TCe 150 (2024) – Kenteken GGS-61-Z
Overzicht gegevens
Deskundige beoordeling
Een blik op de RDW-registratie van deze Dacia Duster TCe 150 geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Met 5 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Dacia op basis van 1373 kg en benzine.
Voordelen & Nadelen
Voordelen
- Moderne 1.3 TCe 150 turbomotor met goede prestaties en koppel (250 Nm).
- Automatische transmissie met soepele schakelkarakteristiek.
- Betaalbare nieuwprijs en lage gebruikskosten.
- Ruime binnenruimte en praktische SUV-hoogte.
- Degelijke bouwkwaliteit met eenvoudige techniek, wat onderhoudskosten beperkt.
- Goede prijs-kwaliteitverhouding binnen het segment.
Waar je op moet letten
- Beperkte luxe en afwerking, interieur voelt goedkoop aan.
- Mogelijke lichte olieverbruik bij hogere kilometerstanden.
- Soms trage schakelrespons van de automaat.
- Enkele meldingen van tijdelijke storingen in het infotainmentsysteem.
- Geen geavanceerde rijhulpsystemen zoals autonome noodremming.
- Wegenbelasting en verbruik zijn gemiddeld, niet zuinigste in segment.
Volledige analyse
Kenteken GGS-61-Z is een groene Dacia Duster uit 2024 met een 1332cc 4-cilinder benzinemotor en een automatische transmissie. Dit model, de 1.3 TCe 150 Extreme uit 2022, is een compacte SUV met voorwielaandrijving en een nieuwprijs van circa €30.680.
De motor in deze Dacia Duster is de 1.3 TCe 150, een 1332cc viercilinder turbomotor met een vermogen van 110 pk (81 kW) en een koppel van 250 Nm. De motorcode is doorgaans de H5Ht, een Renault-Nissan motor die bekend staat om zijn moderne turbotechniek en relatief goede prestaties voor een compacte SUV. Deze motor wordt ook in andere Renault- en Nissan-modellen gebruikt. Bekende problemen met deze motor zijn beperkt, maar er zijn meldingen van incidenteel olieverbruik en soms problemen met de timingketting bij hogere kilometerstanden. Turbo- en injectorproblemen zijn zeldzaam maar kunnen voorkomen bij onvoldoende onderhoud.
De automaat in deze Dacia Duster is een 6-traps automatische transmissie, waarschijnlijk een Aisin-automaat die bekend staat om zijn degelijkheid. Er zijn weinig meldingen van ernstige defecten, maar gebruikers rapporteren soms een wat trage schakelrespons en een lichte vertraging bij het schakelen. Onderhoudskosten voor de automaat zijn gemiddeld, met periodieke olie- en filterwissels aanbevolen om slijtage te beperken. Reparaties aan de automaat zijn relatief kostbaar, maar dankzij de eenvoudige techniek blijven de onderhoudskosten beheersbaar.
Het WLTP-verbruik ligt rond de 6,5 tot 7,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond de 7,5 tot 8,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 110 pk benzineauto in Nederland bedraagt ongeveer €40 tot €50 per kwartaal, afhankelijk van de provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties liggen gemiddeld rond de €500 tot €700. Grotere reparaties zijn zeldzaam bij goed onderhoud.
De Dacia Duster 1.3 TCe 150 Extreme (2022) met kenteken GGS-61-Z is een betaalbare en praktische keuze voor wie een compacte SUV zoekt met een moderne turbomotor en automatische transmissie. Let bij aankoop op onderhoudshistorie, vooral met betrekking tot de timingketting en olieverbruik. Controleer ook de werking van de elektronica, want er zijn enkele meldingen van tijdelijke storingen in het infotainmentsysteem. De auto biedt een goede prijs-kwaliteitverhouding, maar verwacht geen luxe afwerking of geavanceerde rijhulpsystemen.
Deze groene Dacia Duster met kenteken GGS-61-Z uit 2024 is een degelijke en praktische mini-SUV met een moderne 1.3 TCe 150 motor en automatische transmissie. Met een scherp prijskaartje en relatief lage gebruikskosten is het een interessante optie voor Nederlandse autokopers die een eenvoudige, betrouwbare SUV zoeken zonder poespas.
Opties
Standaard opties
Voertuig historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsgeschiedenis
Voertuigfoto's
Juridische status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Aansprakelijkheidsverzekering
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Land van herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Carrosserie & Uitvoering
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over Dacia Duster TCe 150 (GGS-61-Z)
Wat is de APK status van GGS-61-Z?
De APK van GGS-61-Z is geldig tot juli 2028. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is GGS-61-Z een import auto?
Nee, GGS-61-Z is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft GGS-61-Z gehad?
GGS-61-Z heeft 5 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1.3 TCe 150 motor?
De motorcode is meestal H5Ht, een 1332cc viercilinder turbomotor van Renault-Nissan.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie?
De 6-traps automaat is over het algemeen betrouwbaar, mits regelmatig onderhoud zoals olie- en filterwissels wordt uitgevoerd.
Wat is het praktijkverbruik van deze Dacia Duster?
Het praktijkverbruik ligt rond de 7,5 tot 8,0 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-cijfers van circa 6,5 tot 7,0 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten inclusief APK, service en kleine reparaties tussen de €500 en €700.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik in Nederland?
Voor een benzineauto met 110 pk bedraagt de wegenbelasting ongeveer €40 tot €50 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Zijn er bekende problemen met de motor?
Er zijn meldingen van olieverbruik en timingketting slijtage bij hogere kilometerstanden, maar turbo- en injectorproblemen zijn zeldzaam.
Bekende aandachtspunten
Olieverbruik bij hogere kilometerstanden
Sommige eigenaren melden dat de 1.3 TCe motor bij hogere kilometerstanden meer olie verbruikt dan normaal.
Symptomen:
Regelmatig olie bijvullen, rook uit uitlaat is meestal afwezig.
Timingketting slijtage
De timingketting kan bij onvoldoende onderhoud of hoge kilometerstanden slijtage vertonen, wat kan leiden tot motorgeluiden of schade.
Symptomen:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringslampje kan gaan branden.
Infotainmentsysteem storingen
Soms werkt het radio- en computersysteem niet goed, met vastzittende bedieningselementen en uitval van de achteruitrijcamera.
Symptomen:
Radio en computer reageren niet, camera werkt niet, systeem herstelt soms na herstart.
Automaat schakelvertraging
De automatische transmissie kan soms traag schakelen of lichte vertraging vertonen bij het schakelen.
Symptomen:
Schakelmomenten voelen minder direct aan, lichte schok bij schakelen.
Turbo-onderhoud
Hoewel zeldzaam, kunnen turbo's problemen geven bij onvoldoende onderhoud of zware belasting.
Symptomen:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, vreemde geluiden uit motorruimte.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Dacia
Voor dit specifieke model en bouwjaar (dacia uit 2024) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1373 kg. Dat is 14% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
