Kenteken check GGV-26-J

Kenteken GGV-26-J is een grijze Peugeot 308 uit 2019 met een 1.5 BlueHDi 96pk dieselautomaat. Deze hatchback uit het segment ‘klein midden’ werd in 2017 nieuw aangeboden voor €32.220 en is voorzien van een moderne, zuinige dieselmotor en een automatische transmissie. In dit rapport vind je een objectieve analyse van techniek, onderhoud, praktijkervaringen en marktwaarde, specifiek toegespitst op de Nederlandse markt.

## Motor & Techniek **Motorcode:** De 1.5 BlueHDi 96pk (96 kW) is gebaseerd op het PSA DV5-blok, een 1499cc viercilinder dieselmotor met common-rail injectie, variabele turbo, intercooler en een uitgebreid emissiesysteem (DPF, oxidatiekatalysator, SCR-katalysator)[1]. Deze motor voldoet aan de Euro 6d-TEMP-norm en is ontworpen voor lage CO₂-uitstoot en zuinig verbruik. Het koppel bedraagt 300 Nm bij 1750 toeren, wat zorgt voor soepele prestaties in de dagelijkse praktijk[2]. **Bekende problemen:** - **Timing chain:** Geen meldingen van structurele problemen met de distributieketting bij deze motor. PSA’s dieselmotoren zijn over het algemeen betrouwbaar op dit vlak, maar regelmatige olieverversing blijft essentieel (categorie: motor, ernst: yellow). - **Turbo:** Incidentele meldingen van turbo-problemen, vooral bij hoge kilometerstanden of onvoldoende onderhoud. Meestal gaat het om vervuiling of slijtage van de variabele geometrie (categorie: motor, ernst: orange). - **Injectoren:** Common-rail injectoren zijn gevoelig voor vervuiling door slechte dieselkwaliteit. Regelmatig onderhoud en het gebruik van goede brandstof zijn belangrijk (categorie: motor, ernst: orange). - **Olieverbruik:** Geen structurele problemen bekend, maar sommige eigenaren melden licht verhoogd olieverbruik bij hoge kilometerstanden (categorie: motor, ernst: yellow). **Transmissie:** De automaat in deze uitvoering is een conventionele 6-traps automaat (geen DSG of powershift). Er zijn weinig meldingen van grote defecten, maar de automaat kan bij hoge leeftijd of veel stadsgebruik slijtage vertonen aan de koppelomvormer of versnellingsbakolie (categorie: transmissie, ernst: yellow). Onderhoudskosten zijn relatief laag vergeleken met dual-clutch systemen, maar een olieverversing om de 60.000 km wordt aangeraden.

## Transmissie & Rijgedrag De 6-traps automaat zorgt voor comfortabele, rustige schakelingen en past goed bij het karakter van deze Peugeot 308. In vergelijking met de handgeschakelde versie is de automaat iets minder zuinig, maar wel gebruiksvriendelijker in het drukke Nederlandse verkeer. Het rijgedrag is soepel, met voldoende trekkracht voor snelweg en stadsgebruik. De voorwielaandrijving en het lage gewicht (rond de 1300 kg) zorgen voor wendbaarheid en een acceptabel brandstofverbruik.

## Praktische Kosten **Verbruik:** - **WLTP:** Officieel verbruik volgens WLTP-norm ligt rond de 4,0 l/100 km (25 km/l), maar in de praktijk haal je met gemengd gebruik eerder 5,0–5,5 l/100 km (18–20 km/l)[3]. Stadsgebruik en koud weer kunnen het verbruik verder laten oplopen. - **Praktijk:** Veel eigenaren melden een gemiddeld verbruik van 5,2 l/100 km (19,2 km/l) bij normaal gebruik. De automaat is circa 0,5 l/100 km minder zuinig dan de handgeschakelde versie. **Wegenbelasting:** Voor een dieselauto van 96 pk in Nederland betaal je in 2025 circa €88 per maand aan motorrijtuigenbelasting (MRB). Dit is gebaseerd op het gewicht en de brandstofsoort, niet op de CO₂-uitstoot. **Onderhoudskosten:** - **APK:** Jaarlijkse APK-kosten bedragen circa €35–€50, afhankelijk van de garage. - **Service:** Een kleine beurt kost €150–€200, een grote beurt €300–€400. Olieverversing automaat: €150–€200 om de 60.000 km. - **Reparaties:** Geen structurele dure reparaties bekend, maar incidentele kosten voor turbo, injectoren of EGR-klep kunnen oplopen tot €500–€1000 per stuk. **Marktwaarde & Waardebehoud:** De huidige marktwaarde van een grijze Peugeot 308 2019 1.5 BlueHDi 96pk Automaat met gemiddelde kilometerstand (100.000–150.000 km) ligt in 2025 tussen de €10.000 en €13.000, afhankelijk van staat en onderhoudshistorie. Het waardebehoud is matig tot redelijk voor een diesel hatchback in deze klasse; de automaat en de dieselmotor zijn minder populair geworden door strengere milieuregels en de opkomst van elektrisch rijden.

## Voordelen & Nadelen **Voordelen:** - **Zuivere en soepele dieselmotor** met voldoende trekkracht voor dagelijks gebruik[1][2]. - **Comfortabele automaat** die geschikt is voor stads- en snelweggebruik. - **Lage brandstofkosten** vergeleken met benzine-auto’s in dezelfde klasse. - **Ruime en praktische hatchback** met een degelijke kofferbak en comfortabel interieur. - **Goede uitrusting** in de Blue Lease Premium uitvoering (o.a. navigatie, climate control, LED-verlichting)[5]. - **Betrouwbaarheid** van het PSA-platform en de dieselmotor bij goed onderhoud. **Nadelen:** - **Hogere wegenbelasting** dan vergelijkbare benzine-auto’s. - **Automaat iets minder zuinig** dan de handgeschakelde versie. - **Toenemende onzekerheid over toekomstige dieselregels** in Nederlandse steden. - **Incidentele problemen met turbo, injectoren en EGR** bij slecht onderhoud of hoge kilometerstanden. - **Minder aantrekkelijk op de occasionmarkt** door dalende vraag naar diesel hatchbacks. - **Beperkte actieradius van AdBlue-tank** (ca. 10.000–15.000 km per vulling), wat extra onderhoudsbeurten betekent.

Deze grijze Peugeot 308 met kenteken GGV-26-J uit 2019 is een praktische, zuinige en comfortabele hatchback voor wie veel kilometers maakt buiten de stad. De 1.5 BlueHDi 96pk dieselmotor biedt voldoende vermogen en koppel, terwijl de automaat het rijden ontspannen maakt. Let op het onderhoud van turbo, injectoren en EGR-klep, en houd rekening met hogere vaste lasten door de MRB. Het waardebehoud is matig, mede door de verschuiving naar elektrisch en benzine. Voor de juiste koper – die veel rijdt en onderhoud serieus neemt – is deze Peugeot 308 2019 nog steeds een verstandige keuze.