Kenteken check HRN-04-N
APK geldig tot okt 2028 - 1+ eigenaars - 10.554 km (peildatum jun 2025)
Let op: 10 bevindingen voor HRN04N
Basis informatie
Betrouwbaarheid Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2024) – Kenteken HRN-04-N
Waardebehoud Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2024) – Kenteken HRN-04-N
Onderhoud Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2024) – Kenteken HRN-04-N
Veiligheid Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2024) – Kenteken HRN-04-N
Prestaties Toyota C-HR 2.0 Hybrid (2024) – Kenteken HRN-04-N
Samenvatting gegevens
Expertrapport
Wanneer we de data van deze Toyota C-HR 2.0 Hybrid bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Deze auto heeft tot nu toe slechts 1 eigenaar gehad, wat vaak duidt op een zeer trouwe bezitter en een stabiel verleden.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Toyota op basis van 1550 kg en benzine.
Plus- en minpunten
Sterke punten
- Sterke en betrouwbare 2.0 liter hybride motor (M20A-FSX) met 193 pk systeemvermogen
- Sportief GR SPORT pakket met verbeterd onderstel en 20-inch wielen
- Zeer zuinig verbruik in praktijk rond 5,5-6,0 l/100 km ondanks sportieve prestaties
- Automatische E-CVT transmissie met soepele schakelervaring en weinig bekende problemen
- Goede uitrusting in Première Edition met o.a. head-up display en synthetisch leer
- Laag wegenbelastingtarief voor hybride benzineauto in Nederland
Waar je op moet letten
- Hoge nieuwprijs (€53.055) ten opzichte van sommige concurrenten
- Beperkte achteruitzicht door design en kleine achterruiten
- Praktijkverbruik ligt iets hoger dan WLTP-cijfers
- Beperkte bagageruimte door sportieve styling
- Hogere onderhoudskosten dan 1.8 Hybrid variant door complexere techniek
- Geen vierwielaandrijving beschikbaar in deze uitvoering
Uitgebreide analyse
Kenteken HRN-04-N is een grijze Toyota C-HR 2.0 Hybrid 200 GR SPORT Première Edition uit 2024 met een 1987cc 4-cilinder hybride benzinemotor en automatische transmissie. Deze midi-SUV combineert sportief design met hybride technologie en een krachtige 112 pk motor, met een nieuwprijs van circa €53.055.
De motorcode van de 1987cc 4-cilinder hybride benzinemotor in deze Toyota C-HR is M20A-FSX. Dit is een 16-klep DOHC motor met VVT-i + VVT-iE klepbediening en elektronische brandstofinjectie. De motor levert 150 pk (112 kW) bij 6000 tpm en een koppel van 190 Nm tussen 4400 en 5200 tpm. De motor is gekoppeld aan een elektrische motor van 83 kW, wat het totale systeemvermogen op ongeveer 193 pk brengt. Deze motor staat bekend om zijn betrouwbaarheid en relatief lage olieverbruik, mede dankzij de hybride ondersteuning. Er zijn geen wijdverspreide problemen met de timingketting of turbo, aangezien het een atmosferische motor betreft zonder turbo. Injectoren zijn van hoge kwaliteit en er zijn geen structurele klachten bekend.
De automatische transmissie is een E-CVT (elektronisch gestuurde continu variabele transmissie) die soepel schakelt en goed past bij de hybride aandrijflijn. Bekende defecten aan deze transmissie zijn zeldzaam, mede door het relatief nieuwe ontwerp en de hybride technologie. Onderhoudskosten zijn beperkt, maar periodiek onderhoud is noodzakelijk om de vloeistoffen en software up-to-date te houden. De handling van de C-HR is sportief voor een midi-SUV, mede dankzij het GR SPORT pakket met sportonderstel en 20-inch wielen, wat zorgt voor een stabiele en responsieve rijervaring.
Het WLTP-verbruik van de Toyota C-HR 2.0 Hybrid ligt rond de 4,5 tot 5,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5,5 tot 6,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 112 pk hybride benzineauto in Nederland bedraagt ongeveer €40 tot €50 per kwartaal, afhankelijk van de provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de €500 en €800. Grotere reparaties zijn zeldzaam door de betrouwbare techniek.
Voor kopers die op zoek zijn naar een sportieve, zuinige en betrouwbare midi-SUV met moderne hybride techniek is de Toyota C-HR 2.0 Hybrid 200 GR SPORT Première Edition een uitstekende keuze. Let bij aankoop op volledige onderhoudshistorie en controleer op eventuele software-updates. De relatief hoge nieuwprijs wordt gecompenseerd door het goede waardebehoud en lage gebruikskosten. Vergelijk ook met de 1.8 Hybrid variant voor een kosten-batenanalyse.
Deze grijze Toyota C-HR met kenteken HRN-04-N uit 2024 is een sportieve en betrouwbare hybride midi-SUV met een krachtige 1987cc motor en automatische transmissie. Met een goede balans tussen prestaties, zuinigheid en comfort is het een aantrekkelijke keuze voor Nederlandse autokopers die waarde hechten aan moderne technologie en rijplezier.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Tijdlijn & Historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsgeschiedenis
Afbeeldingen
Juridische status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Land van herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Carrosserie & Uitvoering
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over Toyota C-HR 2.0 Hybrid (HRN-04-N)
Wat is de APK status van HRN-04-N?
De APK van HRN-04-N is geldig tot oktober 2028. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is HRN-04-N een import auto?
Ja, HRN-04-N is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft HRN-04-N gehad?
HRN-04-N heeft 1+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 2.0 Hybrid motor in de Toyota C-HR 2024?
De motorcode is M20A-FSX, een 1987cc 4-cilinder hybride benzinemotor met 150 pk.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie van deze C-HR?
De E-CVT transmissie is betrouwbaar met weinig bekende defecten, mits regelmatig onderhoud en software-updates.
Wat is het praktijkverbruik van deze hybride SUV?
In de praktijk ligt het verbruik rond 5,5 tot 6,0 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-cijfers van circa 4,5-5,0 l/100 km.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 112 pk hybride in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €40 tot €50 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €500 en €800 per jaar inclusief APK, service en kleine reparaties.
Heeft deze uitvoering vierwielaandrijving?
Nee, de 2.0 Hybrid GR SPORT Première Edition is alleen met voorwielaandrijving leverbaar.
Veel voorkomende klachten
Geen structurele motorproblemen met M20A-FSX
De 2.0 Hybrid motor heeft geen bekende timingketting- of turbo-problemen omdat het een atmosferische motor is.
Signalen:
Geen specifieke klachten gemeld.
E-CVT transmissie software updates
Soms zijn software-updates nodig om transmissie soepelheid te behouden.
Signalen:
Milde schokkerigheid bij lage snelheden of start-stop situaties.
Elektronica en infotainment bugs
Sporadische problemen met het infotainmentsysteem en head-up display kunnen voorkomen.
Signalen:
Bevriezen scherm, connectiviteitsproblemen met Apple CarPlay/Android Auto.
Remmen slijtage door sportief rijgedrag
Snellere slijtage van remblokken en schijven bij sportief gebruik van GR SPORT model.
Signalen:
Piepen remmen, verminderde remprestaties na langere tijd.
Banden slijtage door 20-inch wielen
Hogere kosten en snellere slijtage van banden door grotere sportvelgen.
Signalen:
Onregelmatige slijtage, hogere vervangingskosten.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Toyota
Voor dit specifieke model en bouwjaar (toyota uit 2024) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1550 kg. Dat is 29% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
