Kenteken check HSB-33-G

Kenteken HSB-33-G is een grijze SEAT Ibiza uit 2020 met een 999cc 3-cilinder aardgasmotor (CNG), handgeschakelde 5-bak en voorwielaandrijving. Dit is een zeldzame, zuinige variant in het B-segment, oorspronkelijk aangeboden vanaf €20.965. Dit rapport geeft een diepgaande analyse van techniek, praktijk, onderhoud, marktwaarde en veelvoorkomende problemen, specifiek voor deze Ibiza 1.0 TGI Style Business Intense.

## Motor & Technische Specificaties **Motorcode & Identificatie** De SEAT Ibiza 1.0 TGI (90 pk) gebruikt de 999cc 3-cilinder benzinemotor met CNG-aandrijving, interne aanduiding 1.0 TGI 90, bouwjaar 2017–2018[1]. De motorcode is niet direct uit de zoekresultaten te halen, maar deze motor is gebaseerd op de bekende VW EA211-serie, vaak met code CHYA of CHYB. Raadpleeg het kentekenbewijs of een dealer voor de exacte code van HSB-33-G. **Vermogen & Koppel** 66 kW (90 pk) bij 5000–5500 tpm, 160 Nm koppel bij 1500–3500 tpm[1]. De motor is voorzien van variabele kleptiming (intake) en voldoet aan Euro 6-norm[2]. **Bekende Problemen** - **Timing chain (distributieketting):** Geen meldingen van structurele problemen bij deze motor, maar bij oudere EA211-motoren komen soms slijtage of geratel voor na 100.000+ km (categorie: **orange** – matig, preventief controleren)[forum-ervaring]. - **Turbo:** Deze 1.0 TGI heeft géén turbo, maar een atmosferische benzinemotor met CNG-injectie. Geen turbo-problemen dus (categorie: **n.v.t.**)[1]. - **Injectoren:** CNG-injectoren kunnen vervuilen of vastlopen bij weinig gebruik of slechte brandstofkwaliteit (categorie: **yellow** – licht, regelmatig onderhoud)[forum-ervaring]. - **Olieverbruik:** Geen structurele meldingen van excessief olieverbruik bij deze motor, mits correct onderhouden (categorie: **yellow** – licht, controleren bij APK)[5]. **Onderhoud & Olie** Gebruik 5W-30 C2-motorolie (3,7–4,5 liter, afhankelijk van olieverversing)[5]. Olieverversing elke 15.000–30.000 km, afhankelijk van gebruik en onderhoudsschema. Oliefilter en luchtfilter standaard vervangen bij onderhoudsbeurt.

## Transmissie & Rijgedrag **Versnellingsbak** 5-versnellings handgeschakeld, voorwielaandrijving[1][2]. Geen bekende structurele defecten aan de bak zelf, maar koppelingsslijtage komt voor bij intensief stadsgebruik (categorie: **yellow** – licht, levensduur 150.000+ km bij normaal gebruik)[forum-ervaring]. **Rijgedrag** Licht, wendbaar en zuinig, typisch voor het B-segment. CNG-tank vermindert kofferbakruimte iets. Euro NCAP-score: 5 sterren (95% volwassen inzittenden, 77% kinderen)[3].

## Praktijk, Verbruik & Kosten **Verbruik (WLTP vs Praktijk)** - **WLTP:** Ongeveer 4,5–5,0 kg CNG/100 km (ca. €0,08–0,10 per km, afhankelijk van CNG-prijs). - **Praktijk:** Gebruikers melden 5,0–6,0 kg CNG/100 km in de stad, 4,0–5,0 kg op de snelweg. Benzineverbruik (bij lege CNG-tank) ca. 5,5 l/100 km[6]. **Wegenbelasting (Nederland, 2025)** 66 pk valt in de categorie tot 75 pk: **€48 per kwartaal** (€192 per jaar), ongeacht brandstoftype (CNG valt onder benzine voor belasting)[belastingdienst]. **Onderhoudskosten per jaar** - **APK:** €35–€50 per jaar. - **Onderhoudsbeurt (klein/groot):** €150–€300 per jaar, afhankelijk van kilometerstand en dealer/garage. - **Reparaties:** Geen structurele dure problemen bekend. Incidentele kosten voor remmen, banden, distributieriem (na 150.000 km), koppeling (na 150.000+ km). **Marktwaarde & Waardebehoud** - **Nieuwprijs (2017):** €20.965. - **Huidige marktwaarde (2025):** €8.000–€11.000, afhankelijk van staat, kilometerstand en uitrusting. - **Waardebehoud:** Matig tot redelijk, vergelijkbaar met andere B-segment hatchbacks. CNG is niche, wat de verkoopbaarheid beperkt.

## Voordelen & Nadelen **Voordelen** - **Zeer zuinig in gebruik** (lage brandstofkosten, vooral bij CNG)[6]. - **Lage wegenbelasting** voor Nederlandse begrippen. - **Betrouwbare, eenvoudige techniek** (geen turbo, weinig elektronica)[1][2]. - **Goede Euro NCAP-score** (veiligheid)[3]. - **Lage onderhoudskosten** vergeleken met turbo- of dieselmotoren. - **Uniek in segment** (weinig CNG-modellen, interessant voor milieubewuste kopers). **Nadelen** - **Beperkte actieradius op CNG** (tankvolume beperkt, vaak overschakelen op benzine). - **Minder kofferbakruimte** door CNG-tank. - **CNG-tankstations schaarser** dan benzine, vooral buiten stedelijke gebieden. - **Langzamere acceleratie** dan turbo-modellen (0–100 km/u in ca. 12,5 sec)[4]. - **Minder aantrekkelijk voor doorverkoop** (niche-markt, CNG minder populair). - **Geen automatische transmissie beschikbaar** voor deze variant.

Deze grijze SEAT Ibiza met kenteken HSB-33-G uit 2020 is een zuinige, betrouwbare hatchback met lage vaste lasten en eenvoudige techniek. Het is een interessante keuze voor woon-werkverkeer en korte ritten, vooral als u toegang heeft tot CNG-tankstations. Let op de beperkte actieradius op CNG en de niche-status bij doorverkoop. Onderhoud is voorspelbaar en niet duur, mits u de motor en CNG-injectoren regelmatig laat controleren.