Kenteken check HVF-23-L
APK geldig tot jun 2029 - 2 eigenaars - 501 km (peildatum jul 2025)
Let op: 9 bevindingen voor HVF23L
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid Dacia Spring Electric 65 (2025) – Kenteken HVF-23-L
Waardebehoud Dacia Spring Electric 65 (2025) – Kenteken HVF-23-L
Onderhoud Dacia Spring Electric 65 (2025) – Kenteken HVF-23-L
Veiligheid Dacia Spring Electric 65 (2025) – Kenteken HVF-23-L
Prestaties Dacia Spring Electric 65 (2025) – Kenteken HVF-23-L
Voertuigoverzicht
Expert Analyse & Conclusies
Een blik op de RDW-registratie van deze Dacia Spring Electric 65 geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het relatief lage aantal van 2 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Dacia op basis van 1049 kg en benzine.
Voor- en nadelen
Wat goed is
- Zeer lage aanschafprijs voor een elektrische auto[4].
- Compact en wendbaar in de stad, ideaal voor parkeren en manoeuvreren[2][5].
- Lage gebruikskosten: goedkoop in onderhoud en verzekering[4].
- Voldoende bagageruimte voor een stadsauto (308 liter, uitklapbaar tot 1004 liter)[2][5].
- Eenvoudige bediening en overzichtelijke techniek, weinig storingsgevoelig[4].
- Biedt V2L (vehicle-to-load) functionaliteit: stroom terugleveren aan apparaten via het laadpunt[4].
Aandachtspunten
- Beperkte actieradius: maximaal 220 km WLTP, in de praktijk vaak minder bij koud weer of snelweggebruik[1][7][8].
- Trage DC-laden: maximaal 30–35 kW, waardoor snelladen lang duurt (45 minuten van 20% naar 80%)[1][3][7].
- Langzame acceleratie en beperkte topsnelheid, niet geschikt voor frequente snelwegritten[1][3][7].
- Eenvoudig interieur met harde kunststoffen en beperkte luxe[4][7].
- Geen actieve koeling voor de batterij, wat bij veelvuldig snelladen tot degradatie kan leiden[4].
- Beperkte zitcomfort op langere ritten door vlakke, weinig ondersteunende stoelen[7].
Gedetailleerde analyse
Kenteken HVF-23-L is een bruine elektrische Dacia Spring uit 2025 met 48pk vermogen en een 26.8 kWh batterij. Dit model is specifiek ontwikkeld als betaalbare stadsauto en combineert compacte afmetingen met eenvoudige techniek. In dit rapport vind je alle technische details, praktijkervaringen, veelvoorkomende problemen en antwoorden op veelgestelde vragen.
De Dacia Spring Extreme 65 beschikt over een permanente magneet synchrone motor met een vermogen van 48 kW (65 pk) en een koppel van 113 Nm, aangedreven op de voorwielen[1][3][8]. De acceleratie van 0–100 km/h duurt 13,7 seconden en de topsnelheid is 125 km/h (78 mph)[1][3][8]. Het rijgedrag is typisch elektrisch: directe acceleratie in de stad, maar beperkte trekkracht bij hogere snelheden. Regeneratief remmen is aanwezig via de B-stand, wat het energieverbruik in de stad verder optimaliseert[6].
De Dacia Spring Extreme 65 is standaard voorzien van een automatische transmissie (eentraps reductie). Het stuurgedrag is licht en wendbaar, ideaal voor stadsverkeer. Door het lage gewicht (ca. 984 kg) voelt de auto soepel aan over drempels, maar op de snelweg is het rijcomfort beperkt door het korte wielbasis en de eenvoudige vering[4][7].
De nieuwprijs van de Dacia Spring Extreme 65 bedraagt €19.911 (2024). Het waardebehoud van elektrische Dacia’s is nog onzeker, maar door de lage aanschafprijs en eenvoudige techniek wordt verwacht dat de restwaarde vergelijkbaar is met andere budget-EV’s. Dacia biedt standaard 3 jaar garantie op de auto en 8 jaar/160.000 km op de batterij (maximaal 70% capaciteit)[4].
Deze bruine Dacia Spring met kenteken HVF-23-L uit 2025 is een ideale keuze voor stadsgebruik, dankzij de compacte afmetingen, lage kosten en eenvoudige bediening. Voor langere ritten of gezinsgebruik zijn er betere alternatieven, maar als tweede auto of voor woon-werkverkeer in de stad is het een van de goedkoopste elektrische opties op de Nederlandse markt.
Deze bruine Dacia Spring met kenteken HVF-23-L uit 2025 is een betaalbare, eenvoudige elektrische stadsauto met beperkte actieradius en laadsnelheid, maar met lage gebruikskosten en voldoende comfort voor dagelijks stadsverkeer. De auto is vooral geschikt voor korte ritten en wie prijsbewust elektrisch wil rijden.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Bijbestelde opties
Voertuiggeschiedenis
Sleutelmomenten
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
Beeldmateriaal
Voertuigstatus
Kentekenregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Verzekering
Verplichte WA-dekking
Technische keuring
Wettelijke voertuigkeuring
Importstatus
Oorsprong van het voertuig
Technische gegevens
Krachtbron & Aandrijving
Koetswerk & Interieur
Maten & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over Dacia Spring Electric 65 (HVF-23-L)
Wat is de APK status van HVF-23-L?
De APK van HVF-23-L is geldig tot juni 2029. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is HVF-23-L een import auto?
Nee, HVF-23-L is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft HVF-23-L gehad?
HVF-23-L heeft 2 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Hoeveel kilometer kan ik rijden met een volle accu?
De WLTP-actieradius is 220 km, maar in de praktijk haal je bij koud weer of snelweggebruik vaak 160–180 km[1][7][8].
Hoe lang duurt het opladen van 20% naar 80% bij een snellader?
Ongeveer 45 minuten bij een 30 kW DC-lader, afhankelijk van temperatuur en batterijstatus[5][7].
Wat is het energieverbruik volgens WLTP en in de praktijk?
WLTP: 14,5 kWh/100 km. Praktijk: tussen 15 en 18 kWh/100 km, afhankelijk van rijstijl en weersomstandigheden[1][7].
Hoeveel kost een nieuwe accu en wat is de garantie?
Prijs onbekend, maar Dacia geeft 8 jaar/160.000 km garantie op de batterij (maximaal 70% capaciteit)[4].
Kan ik de Dacia Spring als stroombron gebruiken?
Ja, met een optionele V2L-adapter kun je apparaten van stroom voorzien via het laadpunt[4].
Is de Dacia Spring geschikt voor de snelweg?
Beperkt: topsnelheid is 125 km/h en acceleratie is traag. Ideaal voor de stad, minder voor frequente snelwegritten[1][3][7].
Mogelijke gebreken
Batterijdegradatie bij veelvuldig snelladen
Geen actieve batterijkoeling, waardoor bij veelvuldig DC-laden snellere capaciteitsverlies mogelijk is.
Kenmerken:
Dalende actieradius na verloop van tijd.
Software bugs en elektronica
Incidenteel meldingen van softwarematige storingen, bijvoorbeeld in het displaysysteem of laadproces.
Kenmerken:
Display blijft hangen, laadproblemen, reset nodig.
12V accu problemen
Net als bij veel EV’s kan de 12V accu (voor accessoires) leeglopen bij lang stilstand of softwarefouten.
Kenmerken:
Auto start niet, elektronica werkt niet.
Beperkte laadsnelheid DC
Maximaal 30–35 kW DC-laden, waardoor snelladen langzaam verloopt vergeleken met moderne EV’s.
Kenmerken:
Lang wachten bij snellaadpalen.
Beperkte zitcomfort
Eenvoudige, weinig ondersteunende stoelen.
Kenmerken:
Oncomfortabel bij langere ritten.
Milieuzones Toegestaan
Met deze auto mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Dacia
Voor dit specifieke model en bouwjaar (dacia uit 2025) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1049 kg. Dat is 13% lichter dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit is erg gunstig voor je brandstofverbruik, wegenbelasting en de wendbaarheid in de stad.
Verder kijken & Vergelijken
Dacia Spring Electric 65 in Nederland
| Voertuig | Registratie |
|---|---|
