Kenteken check HXG-23-B
APK geldig tot jun 2026 - 1+ eigenaars
Er zijn 9 aandachtspunten voor HXG23B
Basis informatie
Betrouwbaarheid Hyundai IONIQ PlugIn-Hybrid (2022) – Kenteken HXG-23-B
Waardebehoud Hyundai IONIQ PlugIn-Hybrid (2022) – Kenteken HXG-23-B
Onderhoud Hyundai IONIQ PlugIn-Hybrid (2022) – Kenteken HXG-23-B
Veiligheid Hyundai IONIQ PlugIn-Hybrid (2022) – Kenteken HXG-23-B
Prestaties Hyundai IONIQ PlugIn-Hybrid (2022) – Kenteken HXG-23-B
Samenvatting gegevens
Deskundige beoordeling
Een blik op de RDW-registratie van deze Hyundai IONIQ PlugIn-Hybrid geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Deze auto heeft tot nu toe slechts 1 eigenaar gehad, wat vaak duidt op een zeer trouwe bezitter en een stabiel verleden.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Hyundai op basis van 1570 kg en benzine.
Plus- en minpunten
Sterke punten
- Zuinige 1.6 GDi Atkinson motor met hybride ondersteuning voor laag brandstofverbruik
- Plug-in hybride met mogelijkheid tot elektrisch rijden en lage CO2-uitstoot
- 6-traps dual-clutch automaat voor soepel schakelen en efficiëntie
- Lage wegenbelasting dankzij 77 pk motorvermogen
- Ruime uitrusting en moderne technologie in i-Motion uitvoering
- Goede balans tussen rijcomfort en zuinigheid
Minpunten
- Beperkte elektrische actieradius (circa 50 km) vergeleken met volledig elektrische auto's
- DCT transmissie kan bij hoge kilometerstanden onderhoud vereisen
- Batterijcapaciteit neemt na jaren gebruik af, wat actieradius beïnvloedt
- Relatief hoge aanschafprijs ten opzichte van conventionele hybrides
- Beperkte sportieve prestaties door focus op efficiëntie
- Laadmogelijkheden en laadtijd afhankelijk van thuislaadvoorzieningen
Volledige analyse
Kenteken HXG-23-B is een grijze Hyundai IONIQ 1.6 GDi PHEV i-Motion uit 2022 met een 1580cc 4-cilinder hybride benzinemotor en automatische transmissie. Deze compacte hatchback combineert een zuinige plug-in hybride aandrijflijn met moderne technologie en een nieuwprijs van circa €31.767.
De motor in deze Hyundai IONIQ is de 1.6-liter Kappa GDi (Gasoline Direct Injection) viercilinder, met een cilinderinhoud van 1580cc. Deze motor levert ongeveer 105 pk (77 kW) en werkt samen met een 44,5 kW elektromotor in de plug-in hybride uitvoering. De motorcode is doorgaans aangeduid als Kappa 1.6 GDi. Deze motor is voorzien van Atkinson-cyclus technologie voor een hogere thermische efficiëntie (tot 40%) en een relatief laag brandstofverbruik. Bekende motorproblemen zoals timing chain problemen, turbo defecten of excessief olieverbruik zijn bij deze motor niet wijdverbreid gedocumenteerd, mede door het relatief lage vermogen en de hybride ondersteuning. Injectoren en GDi systemen vereisen wel regulier onderhoud om verstopping te voorkomen.
De transmissie is een 6-traps EcoShift dual-clutch automaat (DCT) met SHIFTRONIC bediening. Deze transmissie staat bekend om soepele schakelingen en een goede balans tussen efficiëntie en rijcomfort. Er zijn geen grote structurele problemen bekend met deze automaat in de IONIQ, maar zoals bij veel DCT's kunnen bij hoge kilometerstanden onderhoud en reparaties aan de mechatronica of koppeling nodig zijn. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn gemiddeld, met periodieke controle en olie verversing aanbevolen.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 1,1 tot 1,3 l/100 km gecombineerd, afhankelijk van rijstijl en laadgedrag. In de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 1,5 tot 2,0 l/100 km bij regelmatig opladen en gemengd gebruik. Wegenbelasting voor 77 pk (ongeveer 57 kW) motoren in Nederland valt in de lagere categorie, wat resulteert in een relatief lage jaarlijkse belasting. Onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties liggen gemiddeld rond de €400-600 per jaar, afhankelijk van gebruik en onderhoudshistorie.
Bij aankoop van een Hyundai IONIQ 1.6 GDi PHEV i-Motion uit 2019 met kenteken HXG-23-B is het belangrijk om de onderhoudshistorie te controleren, vooral de staat van de batterij en elektrische componenten. Controleer ook de werking van de automaat en eventuele software-updates. De auto biedt een goede balans tussen zuinigheid en comfort, maar let op het laadgedrag en batterijconditie voor optimale prestaties en bereik.
Deze grijze Hyundai IONIQ met kenteken HXG-23-B uit 2022 is een betrouwbare en zuinige plug-in hybride hatchback met een efficiënte 1.6 GDi motor en soepele 6-traps automaat. Met een goede onderhoudshistorie en correcte batterijzorg is het een uitstekende keuze voor wie milieubewust en kostenbewust wil rijden in Nederland.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsgeschiedenis
APK keuring details: Dimlicht verkeerd afgesteld
Afbeeldingen
Registratie & Status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Opbouw & Indeling
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over Hyundai IONIQ PlugIn-Hybrid (HXG-23-B)
Wat is de APK status van HXG-23-B?
De APK van HXG-23-B is geldig tot juni 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is HXG-23-B een import auto?
Ja, HXG-23-B is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft HXG-23-B gehad?
HXG-23-B heeft 1+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is het officiële brandstofverbruik van de Hyundai IONIQ 1.6 GDi PHEV i-Motion (2019)?
Het WLTP-verbruik ligt rond de 1,1 tot 1,3 liter per 100 km gecombineerd, afhankelijk van rijstijl en laadgedrag.
Welke motorcode heeft de 1.6-liter motor in deze Hyundai IONIQ?
De motorcode is Kappa 1.6 GDi, een 4-cilinder Atkinson-cyclus motor met directe benzine-injectie.
Zijn er bekende problemen met de automatische transmissie?
De 6-traps EcoShift dual-clutch automaat is betrouwbaar, maar kan bij hoge kilometerstanden slijtage vertonen aan koppelingen of mechatronica.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik in Nederland voor deze auto?
Met 77 pk valt de auto in een lagere wegenbelastingklasse, wat resulteert in relatief lage jaarlijkse kosten.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK en service tussen €400 en €600, afhankelijk van gebruik.
Hoe lang is de elektrische actieradius van deze plug-in hybride?
De elektrische actieradius ligt rond de 45-50 kilometer onder ideale omstandigheden.
Bekende aandachtspunten
Verminderde batterijcapaciteit na jaren gebruik
Na enkele jaren kan de lithium-ion polymer batterij in de plug-in hybride minder capaciteit hebben, wat de elektrische actieradius vermindert.
Signalen:
Kortere elektrische rijafstand, langere laadtijden, waarschuwingen in boordcomputer.
DCT transmissie slijtage
De 6-traps dual-clutch automaat kan bij hoge kilometerstanden slijtage vertonen aan koppelingen of mechatronica.
Signalen:
Schakelproblemen, schokken bij schakelen, waarschuwingslampjes.
GDI injector vervuiling
Gasoline Direct Injection systemen kunnen last krijgen van vervuilde injectoren, wat leidt tot verminderde motorprestaties.
Signalen:
Onregelmatig stationair draaien, vermogensverlies, verhoogd brandstofverbruik.
Koelsysteem lekkage of problemen
Soms kunnen lekkages of defecten in het koelsysteem optreden, wat oververhitting kan veroorzaken.
Signalen:
Waarschuwingsthermometer, koelvloeistofverlies, motorwarmteproblemen.
Elektronische storingen in hybride systeem
Sporadische storingen in het hybride managementsysteem kunnen voorkomen, vaak software-gerelateerd.
Signalen:
Waarschuwingstekens, verminderde hybride prestaties, reset nodig.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Hyundai
Voor dit specifieke model en bouwjaar (hyundai uit 2022) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Dagelijks gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1570 kg. Dat is 31% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
Verder kijken & Vergelijken
Hyundai IONIQ PlugIn-Hybrid in Nederland
| Type | Plaat |
|---|---|
