Kenteken check JRF-38-D
APK geldig tot dec 2029 - 1 eigenaar - 15 km (peildatum dec 2025)
8 punten van aandacht bij kenteken JRF38D
Kerninfo
Betrouwbaarheid Toyota C-HR 1.8 Hybrid (2025) – Kenteken JRF-38-D
Waardebehoud Toyota C-HR 1.8 Hybrid (2025) – Kenteken JRF-38-D
Onderhoud Toyota C-HR 1.8 Hybrid (2025) – Kenteken JRF-38-D
Veiligheid Toyota C-HR 1.8 Hybrid (2025) – Kenteken JRF-38-D
Prestaties Toyota C-HR 1.8 Hybrid (2025) – Kenteken JRF-38-D
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Toyota C-HR 1.8 Hybrid komen een aantal specifieke details naar voren. Deze auto heeft tot nu toe slechts 1 eigenaar gehad, wat vaak duidt op een zeer trouwe bezitter en een stabiel verleden.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Toyota op basis van 1520 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Wat goed is
- Zeer zuinige hybride aandrijving met laag praktijkverbruik
- Betrouwbare Toyota-techniek met bewezen motor en transmissie
- Goed waardebehoud en lage onderhoudskosten
- Opvallend, modern design met hoge afwerkingskwaliteit
- Comfortabele en stille rij-ervaring (behalve onder acceleratie)
- Uitgebreide standaarduitrusting in Executive-uitvoering
Nadelen
- Beperkte bagageruimte en krappe achterbank door coupe-achtige vorm
- Motor klinkt gejaagd en lawaaierig bij vol gas[6]
- Geen reservewiel, alleen een reparatieset[3]
- Kleine ramen en beperkt zicht naar achteren[5]
- Incidentele elektrische storingen (zie ‘bekende problemen’)
- Hoge instap voor een SUV door sportieve carrosserie
Diepgaande beoordeling
Kenteken JRF-38-D is een witte Toyota C-HR uit 2025 met een 1798cc hybride benzinemotor en automatische transmissie. Deze midi-SUV combineert een opvallend design met de betrouwbaarheid van Toyota’s hybride technologie. In dit rapport vind je een objectieve analyse van technische specificaties, bekende problemen, verbruik, marktwaarde, onderhoudskosten en veelgestelde vragen.
De Toyota C-HR 1.8 Hybrid 140 Executive (2025) is uitgerust met een 1798cc 4-cilinder benzinemotor (motorcode: 2ZR-FXE) in combinatie met een elektromotor, samen goed voor 140 pk. Deze motor is al jaren in gebruik bij Toyota en staat bekend om zijn betrouwbaarheid. De hybride aandrijflijn maakt gebruik van een e-CVT (electronically controlled Continuously Variable Transmission), zonder traditionele versnellingsbak. De motor heeft géén turbo, dus turbo-problemen zijn niet van toepassing. Olieverbruik is bij deze motor zelden een issue, mits tijdig onderhouden. De distributieketting (timing chain) is standaard en gaat doorgaans de levensduur van de auto mee, mits het oliepeil op orde blijft. Injectorproblemen zijn sporadisch gemeld, maar niet structureel[2][4].
De automatische transmissie (e-CVT) van de Toyota C-HR is technisch volwassen en zeer betrouwbaar in de praktijk. Toyota’s CVT’s behoren tot de meest duurzame in de markt[2]. Onderhoudskosten zijn laag: de transmissie vereist geen regelmatige olieverversing, maar periodieke inspectie wordt aangeraden. Defecten aan de transmissie zijn uitzonderlijk, tenzij het om exemplaren uit bepaalde productielocaties gaat (bijvoorbeeld Turkije), maar deze zijn in Nederland niet leverbaar[2].
Het verbruik volgens WLTP bedraagt circa 4,5-5,0 l/100km, afhankelijk van uitvoering en bandenmaat. In de praktijk ligt het verbruik bij gemengd gebruik vaak rond de 5,5-6,0 l/100km, afhankelijk van rijstijl en weersomstandigheden. De wegenbelasting voor 72pk (fiscaal vermogen) bedraagt in 2025 circa €88 per kwartaal. De APK-kosten zijn standaard (€35-€50 per jaar), servicebeurten bij de dealer kosten gemiddeld €200-€300 per jaar, afhankelijk van de leeftijd en kilometerstand. Grote reparaties zijn zeldzaam bij deze Toyota, maar houd rekening met incidentele elektrische storingen of accuproblemen (zie ‘bekende problemen’).
De nieuwprijs van de Toyota C-HR 1.8 Hybrid 140 Executive bedroeg in 2024 €44.987. De huidige marktwaarde van een 2025 model met gemiddeld gebruik en onderhoud ligt na één jaar rond de €36.000-€38.000, afhankelijk van kleur, uitrusting en staat. Toyota’s behouden over het algemeen hun waarde goed, mede door het sterke merk en lage onderhoudskosten.
Deze witte Toyota C-HR met kenteken JRF-38-D uit 2025 is een stijlvolle, zuinige en betrouwbare midi-SUV met lage gebruikskosten en een sterk waardebehoud. De hybride techniek is volwassen, onderhoud is voorspelbaar en grote problemen zijn zeldzaam. Houd wel rekening met beperkte praktische ruimte en incidentele elektrische storingen.
Optiepakket
Basisuitrusting
Bijbestelde opties
Historisch overzicht
Belangrijke gebeurtenissen
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
Beeldmateriaal
+2
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Dekking
Verzekeringsstatus voertuig
Technische keuring
Technische voertuigkeuring
Import Status
Oorsprong van het voertuig
Technische gegevens
Krachtbron & Aandrijving
Carrosserie & Inrichting
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over Toyota C-HR 1.8 Hybrid (JRF-38-D)
Wat is de APK status van JRF-38-D?
De APK van JRF-38-D is geldig tot december 2029. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is JRF-38-D een import auto?
Nee, JRF-38-D is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft JRF-38-D gehad?
JRF-38-D heeft 1 eigenaar gehad volgens de RDW registratie.
Hoe zuinig is de Toyota C-HR 1.8 Hybrid in de praktijk?
Het WLTP-verbruik ligt rond 4,5-5,0 l/100km, in de praktijk is 5,5-6,0 l/100km realistisch bij gemengd gebruik.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor 72pk?
In 2025 betaal je circa €88 per kwartaal aan wegenbelasting voor 72pk.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Servicebeurten kosten gemiddeld €200-€300 per jaar, APK €35-€50. Grote reparaties zijn zeldzaam.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie?
De e-CVT is zeer betrouwbaar en onderhoudsarm. Defecten zijn uitzonderlijk, vooral bij Japanse productie[2].
Zijn er bekende motorproblemen met de 1798cc hybride?
Nee, de 2ZR-FXE-motor is bewezen betrouwbaar. Incidenteel injectorprobleem, verder geen structurele issues[2][4].
Hoe is het waardebehoud van de C-HR?
Toyota’s behouden hun waarde goed; na één jaar is de restwaarde circa 80-85% van de nieuwprijs.
Veelvoorkomende problemen
12V-accu leeg door stroomverbruik elektronica
Sommige eigenaren melden een volledig lege 12V-accu, waardoor de auto niet meer start. Dit komt mogelijk door langdurige stilstand of overmatig stroomverbruik van accessoires.
Kenmerken:
Auto start niet, elektronica werkt niet
Incidentele injectorproblemen
Sporadisch meldingen van defecte of vervuilde injectoren, mogelijk door slechte brandstofkwaliteit of onderhoud.
Kenmerken:
Onregelmatig stationair toerental, motorstoring
Elektrische storingen (USB, infotainment)
USB-poorten of infotainmentsysteem werken soms niet goed, mogelijk door software-updates of bekabeling.
Kenmerken:
USB-poort grijs of niet actief, touchscreen reageert traag
Pre-Collision System (PCS) waarschuwingen
Het PCS-systeem geeft soms valse waarschuwingen, vooral bij regen of sneeuw. Meestal verdwijnt dit na het drogen van de sensor.
Kenmerken:
Waarschuwingslampje PCS brandt, systeem herstelt zichzelf
Airco werkt niet altijd optimaal
Enkele meldingen van airco die onvoldoende koelt, mogelijk door lekkage of defecte compressor.
Kenmerken:
Geen of weinig koude lucht uit ventilatie
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Toyota
Voor dit specifieke model en bouwjaar (toyota uit 2025) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1520 kg. Dat is 27% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.