Kenteken check JTR-86-P
APK geldig tot feb 2027 - 2+ eigenaars - 104.003 km (peildatum feb 2026)
Let op: 10 bevindingen voor JTR86P
Basis informatie
Betrouwbaarheid Mazda 5 2.0 DISI i-stop (2013) – Kenteken JTR-86-P
Waardebehoud Mazda 5 2.0 DISI i-stop (2013) – Kenteken JTR-86-P
Onderhoud Mazda 5 2.0 DISI i-stop (2013) – Kenteken JTR-86-P
Veiligheid Mazda 5 2.0 DISI i-stop (2013) – Kenteken JTR-86-P
Prestaties Mazda 5 2.0 DISI i-stop (2013) – Kenteken JTR-86-P
Samenvatting gegevens
Deskundige beoordeling
Een blik op de RDW-registratie van deze Mazda 5 2.0 DISI i-stop geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het relatief lage aantal van 2 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Mazda op basis van 1576 kg en benzine.
Voordelen & Nadelen
Sterke punten
- Degelijke en betrouwbare 2.0 MZR motor (LF-DE) met 110 pk
- Ruime en praktische MPV met 6 zitplaatsen
- Handgeschakelde 5-versnellingsbak met goede duurzaamheid
- Redelijk brandstofverbruik in praktijk (7,5-8,5 l/100 km)
- Betaalbare onderhouds- en reparatiekosten
- Goede wegligging en wendbaarheid voor zijn klasse
Waar je op moet letten
- Beperkte motorvermogen voor zwaardere belading of snelweg inhaalacties
- Koppeling kan bij hogere km-standen slijten en reparatiekosten veroorzaken
- Geen turbo, dus minder koppel bij lage toeren
- Interieur en afwerking wat eenvoudig vergeleken met nieuwere MPV's
- Olieverbruik kan toenemen bij onvoldoende onderhoud
- Waardevermindering door ouder model en MPV-segment
Uitgebreide analyse
Kenteken JTR-86-P is een grijze Mazda 5 uit 2013 met een 1998cc 4-cilinder benzinemotor en handgeschakelde transmissie. Deze MPV biedt praktische ruimte en een relatief zuinige rijervaring voor zijn klasse.
De Mazda 5 2.0 GT-M uit 2010 is uitgerust met een 1998cc 4-cilinder benzinemotor, waarschijnlijk de MZR LF-DE motorcode, bekend om zijn betrouwbare prestaties en een vermogen rond 110 pk. Deze motor heeft een dubbele bovenliggende nokkenas (DOHC) en multipoint brandstofinjectie. De motor levert een soepel rijgedrag met voldoende koppel voor dagelijks gebruik, maar is niet sportief georiënteerd. Bekende motorproblemen zoals kettingproblemen (timing chain) of turbo-issues komen bij deze atmosferische motor niet voor. Wel is het belangrijk om op olieverbruik te letten, hoewel dit bij goed onderhoud meestal binnen normale grenzen blijft.
De handgeschakelde 5-versnellingsbak van de Mazda 5 2.0 GT-M staat bekend als degelijk en relatief onderhoudsvriendelijk. Er zijn geen wijdverspreide meldingen van ernstige transmissieproblemen. Wel kunnen bij hogere kilometerstanden slijtage aan de koppeling en synchronisatieringen optreden, wat reparatiekosten met zich meebrengt. Regelmatig onderhoud en tijdig vervangen van de koppeling verlengen de levensduur. De transmissie draagt bij aan een directe en betrokken rijervaring.
Het brandstofverbruik ligt in de praktijk rond 7,5 tot 8,5 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarden die rond 6,5-7,0 l/100 km liggen. De wegenbelasting voor een 110 pk benzinemotor in Nederland bedraagt circa € 120 tot € 150 per kwartaal, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen € 600 en € 900. Onderdelen zijn redelijk betaalbaar, mede door de brede beschikbaarheid van Mazda-onderdelen en de eenvoudige techniek.
Bij aankoop van een Mazda 5 2.0 GT-M met kenteken JTR-86-P uit 2013 is het raadzaam om te controleren op regulier onderhoud, vooral de staat van de koppeling en olieverbruik. Vraag naar het onderhoudsboekje en eventuele reparatiehistorie. Let op slijtage aan de koppeling en controleer de motorolie op verontreinigingen. Een proefrit is essentieel om de transmissie en motor soepel te laten functioneren. De auto biedt een goede balans tussen ruimte, betrouwbaarheid en gebruikskosten voor gezinnen die een praktische MPV zoeken.
Deze grijze Mazda 5 met kenteken JTR-86-P uit 2013 is een betrouwbare en praktische MPV met een degelijke 1998cc benzinemotor en handgeschakelde transmissie. Met een goede onderhoudshistorie en aandacht voor slijtagepunten is het een verstandige keuze voor wie een ruime gezinsauto zoekt met relatief lage gebruikskosten.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsgeschiedenis
APK keuring details: 43
Afbeeldingen
Registratie & Status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Verzekeringsstatus
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Land van herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Carrosserie & Uitvoering
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over Mazda 5 2.0 DISI i-stop (JTR-86-P)
Wat is de APK status van JTR-86-P?
De APK van JTR-86-P is geldig tot februari 2027. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is JTR-86-P een import auto?
Ja, JTR-86-P is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft JTR-86-P gehad?
JTR-86-P heeft 2+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 2.0 benzinemotor in de Mazda 5 uit 2010?
De 2.0 benzinemotor in de Mazda 5 uit 2010 heeft meestal de motorcode LF-DE, een 1998cc 4-cilinder atmosferische motor.
Hoe betrouwbaar is de handgeschakelde transmissie?
De 5-versnellingsbak is over het algemeen betrouwbaar, maar bij hogere kilometerstanden kan de koppeling slijten en synchronisatieringen kunnen verslijten, wat onderhoud vereist.
Wat is het praktijkverbruik van deze Mazda 5?
In de praktijk ligt het verbruik rond 7,5 tot 8,5 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 6,5-7,0 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten inclusief APK, service en kleine reparaties tussen €600 en €900.
Hoeveel wegenbelasting betaalt een 110 pk benzine Mazda 5 in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €120 tot €150 per kwartaal, afhankelijk van de provincie en het gewicht van de auto.
Zijn er bekende motorproblemen zoals ketting of turbo?
De 2.0 LF-DE motor is atmosferisch en kent geen turbo. Timing chain problemen zijn niet bekend bij deze motor.
Veel voorkomende klachten
Koppeling slijtage
Bij hogere kilometerstanden kan de koppeling slijten, wat resulteert in slippen en moeilijk schakelen.
Signalen:
Moeilijk schakelen, slippen bij optrekken, geur van brandende koppeling.
Olieverbruik
Sommige motoren kunnen verhoogd olieverbruik vertonen bij onvoldoende onderhoud of slijtage.
Signalen:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat bij koude start.
Versnellingsbak synchronisatieringen slijtage
Synchronisatieringen kunnen slijten, vooral bij intensief schakelen, wat schakelen bemoeilijkt.
Signalen:
Schokkerig schakelen, moeilijk in bepaalde versnellingen te komen.
Elektronische storingen (licht)
Af en toe storingen in dashboardverlichting of sensoren, meestal eenvoudig te resetten.
Signalen:
Waarschuwingslampjes die onterecht branden.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Mazda
Voor dit specifieke model en bouwjaar (mazda uit 2013) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Dagelijks gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1576 kg. Dat is 31% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
