Kenteken check JVH-37-R
APK geldig tot mei 2028 - 2+ eigenaars - 27.750 km (peildatum feb 2026)
Er zijn 10 aandachtspunten voor JVH37R
Basis informatie
Betrouwbaarheid Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid (2024) – Kenteken JVH-37-R
Waardebehoud Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid (2024) – Kenteken JVH-37-R
Onderhoud Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid (2024) – Kenteken JVH-37-R
Veiligheid Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid (2024) – Kenteken JVH-37-R
Prestaties Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid (2024) – Kenteken JVH-37-R
Samenvatting gegevens
Expertrapport
Een blik op de RDW-registratie van deze Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het relatief lage aantal van 2 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Hyundai op basis van 1195 kg en benzine.
Plus- en minpunten
Sterke punten
- Compacte en wendbare mini-SUV met moderne styling
- Zuinig en relatief krachtig 998cc 3-cilinder turbomotor (G3LC)
- Handgeschakelde 6-versnellingsbak is betrouwbaar en onderhoudsvriendelijk
- Rijk uitgeruste Premium uitvoering met o.a. automatische klimaatregeling, privacy glass en verwarmde stoelen
- Lage wegenbelasting en gunstige onderhoudskosten
- Goede veiligheids- en assistentiesystemen zoals Lane Following Assist en Blind Spot Collision Warning
Minpunten
- Beperkte motorcapaciteit met 74 pk, minder geschikt voor zware belading of snelweg
- Mogelijk licht olieverbruik bij hogere kilometerstanden
- Turbo en injectoren kunnen bij slecht onderhoud problemen geven
- Beperkte bagageruimte vergeleken met grotere SUV’s
- Handgeschakelde transmissie vereist enige rijervaring
- Marktwaarde kan iets lager zijn dan bij populaire concurrenten zoals Ford Puma
Volledige analyse
Kenteken JVH-37-R is een groene Hyundai Bayon uit 2024 met een 998cc 3-cilinder T-GDI benzinemotor en handgeschakelde transmissie. Deze mini-SUV combineert compacte afmetingen met moderne technologie en een relatief zuinige motor, nieuwprijs circa €30.200.
De 998cc 3-cilinder turbomotor van de Hyundai Bayon 1.0 T-GDI Premium uit 2021 heeft de motorcode G3LC, een moderne direct ingespoten benzinemotor met turbo en 74 pk (officieel 100 pk in UK, in Nederland vaak 74 pk vanwege belastingregels). Deze motor is ontworpen voor een goede balans tussen prestaties en brandstofefficiëntie. Bekende problemen zijn beperkt, maar er zijn meldingen van lichte olieverbruik en incidentele turbo- en injectorenproblemen, vooral bij onvoldoende onderhoud. De timingketting is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij hoge kilometerstanden slijtage vertonen, wat tijdig onderhoud vereist.
De handgeschakelde 6-versnellingsbak van de Bayon 1.0 T-GDI is robuust en betrouwbaar. Er zijn weinig meldingen van defecten, maar gebruikers adviseren om koppeling en versnellingsbakolie volgens schema te onderhouden om slijtage te voorkomen. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag, reparaties zijn zelden nodig bij normaal gebruik.
Het WLTP-verbruik ligt rond de 5,0-5,5 l/100 km, in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5,5-6,0 l/100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Wegenbelasting voor 74 pk (54 kW) in Nederland valt in de lagere categorie, circa €30-40 per kwartaal afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en slijtage liggen gemiddeld rond €400-600. Reparaties blijven beperkt bij goed onderhoud.
De Hyundai Bayon 1.0 T-GDI Premium met handgeschakelde transmissie is een goede keuze voor wie een compacte, zuinige en moderne mini-SUV zoekt met voldoende uitrusting. Let bij aankoop op onderhoudshistorie, vooral olie- en distributiekettingcontrole. Controleer turbo en injectoren bij hogere kilometerstanden. De marktwaarde blijft stabiel door de populariteit en lage gebruikskosten.
Deze groene Hyundai Bayon met kenteken JVH-37-R uit 2024 is een betrouwbare en efficiënte mini-SUV met een moderne 998cc T-GDI motor en handgeschakelde versnellingsbak. Met een goede balans tussen prestaties, comfort en lage gebruikskosten is het een aantrekkelijke optie in het segment.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Tijdlijn & Historie
Gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsresultaten
Afbeeldingen
Juridische status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Verzekeringsstatus
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Land van herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Opbouw & Indeling
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid (JVH-37-R)
Wat is de APK status van JVH-37-R?
De APK van JVH-37-R is geldig tot mei 2028. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is JVH-37-R een import auto?
Ja, JVH-37-R is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft JVH-37-R gehad?
JVH-37-R heeft 2+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 998cc motor in de Hyundai Bayon 1.0 T-GDI?
De motorcode is G3LC, een 1.0 liter 3-cilinder turbomotor met directe injectie.
Hoe betrouwbaar is de handgeschakelde transmissie?
De 6-versnellingsbak is over het algemeen betrouwbaar en onderhoudsvriendelijk, mits tijdig onderhoud en correcte bediening.
Wat is het praktijkverbruik van deze Bayon?
Het praktijkverbruik ligt rond 5,5 tot 6,0 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-cijfers van circa 5,0-5,5 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten inclusief APK, kleine service en slijtage rond €400-600.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 74 pk Bayon?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €30-40 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Zijn er bekende motorproblemen bij deze uitvoering?
Licht olieverbruik, turbo- en injectorproblemen kunnen voorkomen, vooral bij onvoldoende onderhoud.
Bekende aandachtspunten
Licht olieverbruik motor
Sommige eigenaren melden dat de 1.0 T-GDI motor iets meer olie verbruikt dan verwacht, vooral bij hogere kilometerstanden.
Signalen:
Regelmatig olie bijvullen, lichte rookontwikkeling bij koude start.
Turbo storingen
Incidentele meldingen van turbo falen door ophoping van koolstof of onvoldoende oliedruk bij slecht onderhoud.
Signalen:
Vermogensverlies, fluitend geluid, waarschuwingslampje motor.
Injectoren vervuiling
Directe injectoren kunnen verstopt raken, wat leidt tot onregelmatige motorloop en verhoogd brandstofverbruik.
Signalen:
Schokkerig lopen, verminderde prestaties.
Versnellingsbak slijtage (handgeschakeld)
Bij intensief gebruik kan de koppeling sneller slijten, vooral bij stadsverkeer.
Signalen:
Slippende koppeling, moeilijk schakelen.
Timingketting slijtage bij hoge km-standen
Hoewel betrouwbaar, kan de timingketting bij hoge kilometerstanden speling krijgen en geluid maken.
Signalen:
Tikkend geluid motor, motorstoringslampje.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Hyundai
Voor dit specifieke model en bouwjaar (hyundai uit 2024) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1195 kg. Dit is exact het gemiddelde voor de klasse 'Hatchbacks'. Je betaalt dus een hele normale wegenbelasting voor dit type auto.
Verder kijken & Vergelijken
Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid in Nederland
| Auto | Nummerplaat |
|---|---|
