Kenteken check K-247-VR
APK verlopen - 3+ eigenaars
11 punten van aandacht bij kenteken K247VR
Basis informatie
Betrouwbaarheid VW T-Roc 2.0 TDI SCR (2020) – Kenteken K-247-VR
Waardebehoud VW T-Roc 2.0 TDI SCR (2020) – Kenteken K-247-VR
Onderhoud VW T-Roc 2.0 TDI SCR (2020) – Kenteken K-247-VR
Veiligheid VW T-Roc 2.0 TDI SCR (2020) – Kenteken K-247-VR
Prestaties VW T-Roc 2.0 TDI SCR (2020) – Kenteken K-247-VR
Samenvatting gegevens
Deskundige beoordeling
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze VW T-Roc 2.0 TDI SCR komen een aantal specifieke details naar voren. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze VW op basis van 1440 kg en diesel.
Voordelen & Nadelen
Sterke punten
- Zeer zuinige dieselmotor met laag praktijkverbruik (5,5-6,5 l/100 km)[1][7]
- Comfortabele en vlotte DSG-automaat
- Ruim en praktisch interieur voor het segment
- Goed waardebehoud voor een diesel-SUV
- Betrouwbaar VW-merk met brede dealerdekking
- Lage onderhoudskosten bij tijdig onderhoud
Minpunten
- DSG-automaat kan bij oudere exemplaren kostbare reparaties nodig hebben
- Wegenbelasting is hoog voor diesel in Nederland (ca. €1.100/jaar)
- Interieur en afwerking voelen minder premium dan bij duurdere SUV’s
- Beperkte bagageruimte vergeleken met grotere SUV’s
- Road noise en windruis zijn merkbaar, vooral op snelweg
- Distributieketting vereist tijdige controle/vervanging
Volledige analyse
Kenteken K-247-VR is een grijze Volkswagen T-Roc uit 2020 met een 1968cc motor, 110pk, voorwielaandrijving en een automatische transmissie. Deze midi-SUV werd in 2017 geïntroduceerd en is gebaseerd op het MQB A1-platform, bekend van de Golf. De nieuwprijs bedroeg destijds €39.385. Dit rapport geeft een diepgaande analyse van deze specifieke variant, met aandacht voor techniek, praktijkervaringen, onderhoud en marktwaarde.
De 1968cc 4-cilinder dieselmotor (motorcode: EA288) levert 110pk en is gekoppeld aan een automatische transmissie. Deze motor is bekend uit meerdere Volkswagen-modellen en staat over het algemeen bekend als betrouwbaar, mits tijdig onderhouden. De EA288-serie is voorzien van een distributieketting (timing chain), wat in principe onderhoudsarm is, maar bij te laat vervangen kan leiden tot ernstige motorschade. Turbo’s en injectoren zijn doorgaans robuust, maar kunnen bij intensief gebruik of slecht onderhoud problemen geven. Olieverbruik is bij deze motor zelden een groot probleem, maar regelmatige controle blijft belangrijk.
De automatische transmissie in deze T-Roc is een DSG (Direct Shift Gearbox), meestal een 7-traps versie. DSG-bakken staan bekend om hun vlotte schakelgedrag, maar kunnen bij hoge leeftijd of gebrekkig onderhoud problemen geven met de koppelomvormer, koppelingspakketten of mechatronica. Onderhoudskosten voor een DSG-service (olie en filter verversen) liggen rond de €250-€350 per 60.000 km. Reparaties aan de DSG kunnen fors oplopen (€1.000-€2.500), afhankelijk van het defect.
Het officiële WLTP-verbruik voor deze 110pk diesel ligt rond de 4,7 l/100 km (ca. 47 mpg)[1][7]. In de praktijk ligt het verbruik bij gemengd gebruik vaak tussen de 5,5 en 6,5 l/100 km, afhankelijk van rijstijl en gebruik. De wegenbelasting voor een 110pk diesel in Nederland bedraagt in 2025 circa €1.100 per jaar (tarief voor dieselpersonenauto’s, afhankelijk van gewicht en CO2-uitstoot). De APK-kosten zijn standaard (€35-€50), en een jaarlijkse onderhoudsbeurt (klein/groot) kost gemiddeld €200-€400, exclusief eventuele reparaties.
De huidige marktwaarde van een Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 110pk uit 2017 ligt in 2025 tussen de €14.000 en €18.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en uitrusting. Het waardebehoud is redelijk, mede door het sterke VW-merk en het praktische karakter van de T-Roc. Onderhoudskosten zijn acceptabel voor het segment, maar DSG-reparaties kunnen fors uitvallen.
Deze grijze Volkswagen T-Roc met kenteken K-247-VR uit 2020 is een praktische, zuinige midi-SUV met een betrouwbare dieselmotor en een comfortabele DSG-automaat. Het is een geschikte keuze voor gezinnen die veel kilometers maken en waarde hechten aan comfort en betrouwbaarheid. Let wel op het onderhoud van de DSG-bak en de distributieketting voor een lange levensduur.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsresultaten
APK keuring details: 17
APK keuring details: 43
APK keuring details: 27
Afbeeldingen
Registratie & Status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Carrosserie & Uitvoering
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over VW T-Roc 2.0 TDI SCR (K-247-VR)
Wat is de APK status van K-247-VR?
De APK van K-247-VR is verlopen op 13-01-2026. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is K-247-VR een import auto?
Ja, K-247-VR is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft K-247-VR gehad?
K-247-VR heeft 3+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is het praktijkverbruik van de Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 110pk?
Het praktijkverbruik ligt tussen de 5,5 en 6,5 l/100 km, afhankelijk van rijstijl en gebruik. Officieel (WLTP) is dit 4,7 l/100 km[1][7].
Hoe hoog is de wegenbelasting voor deze auto in Nederland?
Ongeveer €1.100 per jaar voor een dieselpersonenauto van dit gewicht en vermogen (2025).
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
APK: €35-€50, jaarlijkse service: €200-€400. DSG-service elke 60.000 km: €250-€350.
Wat is de huidige marktwaarde van een T-Roc 2.0 TDI 110pk uit 2017?
Tussen de €14.000 en €18.000, afhankelijk van staat en kilometerstand.
Zijn er bekende problemen met de DSG-automaat?
Ja, vooral bij oudere of slecht onderhouden exemplaren kunnen schokken, haperen en kostbare reparaties voorkomen.
Hoe betrouwbaar is de 2.0 TDI-motor?
Over het algemeen zeer betrouwbaar bij goed onderhoud. Let op de distributieketting en turbo bij hoge leeftijd of veel kilometers.
Veel voorkomende klachten
Distributieketting slijtage
Te laat vervangen kan motorschade veroorzaken
Signalen:
Ratelen bij koude motor, motorstoring
DSG-problemen
Schokken, haperen, foutmeldingen
Signalen:
Onregelmatig schakelen, waarschuwingslampjes
Turbo-lekkage
Olieverlies bij turbo
Signalen:
Blauwe rook, olieverlies
Injector-problemen
Vervuiling of defect
Signalen:
Ruw stationair, vermogensverlies
Elektronische storingen
Infotainment, sensoren
Signalen:
Beeldscherm hapert, foutmeldingen
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten VW
Voor dit specifieke model en bouwjaar (vw uit 2020) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Dagelijks gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1440 kg. Dat is 20% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
