Kenteken check NN-676-H
APK geldig tot mei 2026 - 3+ eigenaars - 290.750 km (peildatum jul 2025)
Let op: 12 bevindingen voor NN676H
Kerninfo
Betrouwbaarheid Audi A6 Avant 3.0 TDI (2013) – Kenteken NN-676-H
Waardebehoud Audi A6 Avant 3.0 TDI (2013) – Kenteken NN-676-H
Onderhoud Audi A6 Avant 3.0 TDI (2013) – Kenteken NN-676-H
Veiligheid Audi A6 Avant 3.0 TDI (2013) – Kenteken NN-676-H
Prestaties Audi A6 Avant 3.0 TDI (2013) – Kenteken NN-676-H
Voertuigoverzicht
Expert Analyse & Conclusies
Een blik op de RDW-registratie van deze Audi A6 Avant 3.0 TDI geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Audi op basis van 1865 kg en diesel.
Voor- en nadelen
Wat goed is
- Ruime en praktische combi met veel laadruimte en comfort
- Quattro vierwielaandrijving voor betere grip en veiligheid
- Sterke en soepele 3.0 TDI V6 dieselmotor met voldoende koppel
- Comfortabele automatische transmissie met goede schakeltijden
- Degelijke bouwkwaliteit en luxe afwerking typisch voor Audi
- Goede balans tussen prestaties en brandstofverbruik voor een grote diesel
Aandachtspunten
- Bekende problemen met distributieketting kunnen hoge reparatiekosten geven
- Turbo en injectoren kunnen na hoge kilometers defect raken
- Olieverbruik kan hoger zijn dan gemiddeld bij deze motor
- Onderhoud en reparaties zijn relatief duur door complexe techniek
- Automaat kan bij slecht onderhoud storingen vertonen
- Wegenbelasting en verbruik zijn hoger dan kleinere dieselmodellen
Gedetailleerde analyse
Kenteken NN-676-H is een zwarte Audi A6 Avant uit 2013 met een 2967cc 6-cilinder dieselmotor en quattro vierwielaandrijving. Deze 2011 uitvoering heeft een automatische transmissie en levert 150 pk, wat zorgt voor een comfortabele en krachtige rijervaring in het grote middenklasse segment.
De motorcode van de 3.0 TDI 2967cc V6 dieselmotor in de Audi A6 Avant uit 2011 is doorgaans de 'CGWB' of 'CJGD', afhankelijk van de exacte uitvoering en emissieklasse. Deze motor levert officieel rond de 150 pk in de Nederlandse marktvariant, hoewel in andere markten vaak 204-245 pk wordt opgegeven. Het is een DOHC 24-kleppen common rail turbodiesel met een betrouwbaar karakter, maar bekend om enkele aandachtspunten zoals kettingspanning en olieverbruik. De motor heeft een robuuste constructie maar kan problemen geven met de distributieketting en turbo, vooral bij hoge kilometerstanden.
De automaat is een 6-traps tiptronic transmissie die soepel schakelt en goed past bij de motor. Bekende defecten zijn zeldzaam maar kunnen bestaan uit mechatronica storingen of olielekkages. Onderhoud is belangrijk om dure reparaties te voorkomen. Regelmatig versnellingsbakolie verversen wordt aanbevolen. De transmissie is over het algemeen betrouwbaar, maar reparaties kunnen prijzig zijn bij falen.
Het praktijkverbruik ligt rond de 1 op 14 tot 1 op 16 bij gemengd gebruik, wat iets hoger is dan de officiële WLTP-waarden die rond 1 op 17 liggen. Wegenbelasting voor 150 pk diesel in Nederland bedraagt circa €400-€500 per jaar, afhankelijk van provincie. Onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties liggen gemiddeld rond €1000-€1300 per jaar. Grotere reparaties of turbo/injectorproblemen kunnen de kosten flink verhogen.
Bij aankoop van een Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro uit 2011 met kenteken NN-676-H is het belangrijk om onderhoudshistorie te controleren, vooral distributieketting en turbo. Let op olieverbruik en eventuele storingscodes. Een volledige inspectie van de automaat en vierwielaandrijving is aan te raden. De marktwaarde ligt momenteel tussen €12.000 en €18.000 afhankelijk van kilometerstand, onderhoud en staat.
Deze zwarte Audi A6 Avant met kenteken NN-676-H uit 2013 is een ruime, comfortabele en krachtige dieselcombi met quattro vierwielaandrijving. Met goed onderhoud biedt deze 2967cc 6-cilinder diesel een betrouwbare rijervaring, al vraagt de motor aandacht voor kettingspanning en olieverbruik. De automaat is over het algemeen betrouwbaar, maar onderhoud is essentieel voor waardebehoud.
Optiepakket
Standaarduitrusting
Optionele uitrusting
Historisch overzicht
Sleutelmomenten
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
Slijtage remsysteem
APK keuring details: Slijtage remsysteem
APK keuring details: 46
APK keuring details: 32
De band heeft onvoldoende profiel, Ruitenwissers zorgen voor slecht zicht
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel, Ruitenwissers zorgen voor slecht zicht
APK keuring details: 29
APK keuring details: 46
APK keuring details: 51
APK keuring details: 04
APK keuring details: 57
Foto's
Voertuigstatus
Voertuigregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Verzekering
Verzekeringsstatus voertuig
Keuringsstatus
Wettelijke voertuigkeuring
Importstatus
Oorsprong van het voertuig
Technische gegevens
Aandrijflijn
Koetswerk & Interieur
Maten & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over Audi A6 Avant 3.0 TDI (NN-676-H)
Wat is de APK status van NN-676-H?
De APK van NN-676-H is geldig tot mei 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is NN-676-H een import auto?
Ja, NN-676-H is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft NN-676-H gehad?
NN-676-H heeft 3+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 3.0 TDI in deze Audi A6 Avant?
De motorcode is meestal CGWB of CJGD, afhankelijk van uitvoering en emissieklasse.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie?
De 6-traps automaat is over het algemeen betrouwbaar bij goed onderhoud, maar mechatronica storingen kunnen voorkomen.
Wat is het praktijkverbruik van deze auto?
Het praktijkverbruik ligt rond 1 op 14 tot 1 op 16, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 1 op 17.
Welke onderhoudskosten kan ik verwachten per jaar?
Gemiddeld €1000 tot €1300 per jaar inclusief APK, service en kleine reparaties, exclusief grote reparaties.
Wat zijn de bekende motorproblemen?
Distributieketting slijtage, turbo defecten, injectoren problemen en verhoogd olieverbruik zijn de meest voorkomende issues.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 150 pk diesel?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van de provincie.
Mogelijke gebreken
Distributieketting spanners en ketting
Versnelde slijtage of falen van de distributieketting en spanners kan leiden tot motorschade.
Herkenningspunten:
Tikkend geluid bij koude start, motorstoringslampje, vermogensverlies.
Turbo defecten
Turbo kan olie lekkage of lagerschade ontwikkelen na hoge kilometerstanden.
Herkenningspunten:
Rook uit uitlaat, vermogensverlies, fluitend geluid turbo.
Injectoren problemen
Defecte of verstopte brandstofinjectoren kunnen leiden tot onregelmatige motorloop.
Herkenningspunten:
Ruw stationair draaien, verhoogd brandstofverbruik, startproblemen.
Olieverbruik
Hoger dan gemiddeld olieverbruik door slijtage of lekkage.
Herkenningspunten:
Regelmatig olie bijvullen nodig, rook uit uitlaat.
Automaat mechatronica storingen
Elektronische besturing van de automaat kan storingen vertonen, vooral bij onvoldoende onderhoud.
Herkenningspunten:
Schakelproblemen, schokken bij schakelen, foutcodes.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Audi
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1865 kg. Dat is 55% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
