Kenteken check R-183-GK
APK geldig tot aug 2026 - 3 eigenaars
Er zijn 9 aandachtspunten voor R183GK
Basis informatie
Betrouwbaarheid Skoda Karoq 1.5 TSI (2022) – Kenteken R-183-GK
Waardebehoud Skoda Karoq 1.5 TSI (2022) – Kenteken R-183-GK
Onderhoud Skoda Karoq 1.5 TSI (2022) – Kenteken R-183-GK
Veiligheid Skoda Karoq 1.5 TSI (2022) – Kenteken R-183-GK
Prestaties Skoda Karoq 1.5 TSI (2022) – Kenteken R-183-GK
Samenvatting gegevens
Expertrapport
Wanneer we de data van deze Skoda Karoq 1.5 TSI bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Skoda op basis van 1429 kg en benzine.
Plus- en minpunten
Sterke punten
- Zeer ruim en praktisch interieur, typisch Skoda (‘Simply Clever’ oplossingen)
- Sportieve uitstraling en uitrusting (Sportline Business: full LED, 19” velgen, digitale cockpit)
- Zuivere en soepele DSG-automaat, prettig in de dagelijkse praktijk[1][4]
- ACT-technologie zorgt voor een laag verbruik zonder in te leveren op prestaties
- Goede geluidsisolatie en rijcomfort, ook op grotere velgen[3]
- Degelijke bouwkwaliteit en betrouwbaar imago in de praktijk
Waar je op moet letten
- DSG-automaat kan bij hogere kilometerstanden storingsgevoelig zijn (revisie duur)
- Motor (EA211 Evo) kent enkele bekende aandachtspunten (zie veelvoorkomende problemen)
- Nieuwprijs relatief hoog voor het segment, waardoor occasionwaarde niet uitzonderlijk is
- Sportline-uitvoering heeft stugger onderstel, wat ten koste gaat van comfort op slecht wegdek
- Onderhoud bij dealer is prijziger dan bij onafhankelijke garage
- Infotainment-systeem kan traag reageren en is niet altijd intuïtief
Uitgebreide analyse
Kenteken R-183-GK is een grijze Skoda Karoq uit 2022 met een 1498cc motor, automaat en het Sportline Business uitvoeringsniveau. Deze midi-SUV combineert een sportieve uitstraling met praktische eigenschappen en een moderne uitrusting. In dit rapport vind je alle relevante informatie voor de Nederlandse autokoper, van technische specificaties tot praktijkervaringen en marktwaarde.
De Skoda Karoq 1.5 TSI ACT Sportline Business (2022) is uitgerust met de bekende EA211 Evo motor, motorcode **CZDA** of **CZDB** (afhankelijk van emissienorm). Deze 1.5-liter viercilinder turbo benzinemotor levert 110 kW (150 pk) en 250 Nm koppel, gekoppeld aan een 7-traps DSG-automaat en voorwielaandrijving[1][8]. De motor beschikt over ACT (Active Cylinder Technology), waardoor hij onder lichte belasting op twee cilinders kan rijden voor een lager verbruik. De bouwkwaliteit is solide, maar er zijn enkele aandachtspunten bij deze motorfamilie.
De 7-traps DSG (Direct Shift Gearbox) automaat is soepel en snel, maar kent bij hogere kilometerstanden soms problemen met de koppelingspakketten en mechatronische unit. Onderhoudskosten zijn relatief laag bij tijdige olie- en filtervervanging, maar een grote revisie of vervanging van de DSG kan oplopen tot €2.000–€3.000. De DSG is over het algemeen betrouwbaar bij goed onderhoud, maar incidentele schakelstoringen of trekken bij laag toerental worden gemeld op forums.
De Skoda Karoq 1.5 TSI ACT Sportline Business (2022) valt in Nederland in de wegenbelastingscategorie voor 110 pk benzine, wat neerkomt op circa €88 per kwartaal (2025). De APK is jaarlijks verplicht vanaf de vierde verjaardag. Onderhoudskosten zijn gemiddeld €300–€500 per jaar bij een dealer, afhankelijk van het servicepakket en eventuele reparaties. Banden, remmen en kleine revisies vallen hieronder. Grote reparaties (zoals DSG of turbo) zijn uitzonderlijk maar kunnen fors oplopen.
De nieuwprijs van deze uitvoering was €47.708. De huidige marktwaarde (oktober 2025) voor een 2022 exemplaar in goede staat ligt rond de €28.000–€32.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en opties. Het waardebehoud is gemiddeld voor het segment, met een verwachte restwaarde van circa 55–60% na drie jaar.
Deze grijze Skoda Karoq met kenteken R-183-GK uit 2022 is een praktische, zuinige en goed uitgeruste midi-SUV met een sportieve uitstraling. De 1.5 TSI ACT-motor en DSG-automaat bieden voldoende vermogen en comfort, maar vragen om alert onderhoud. De auto is geschikt voor gezinnen die waarde hechten aan ruimte, comfort en een degelijk imago, maar let op de bekende aandachtspunten bij motor en transmissie.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsresultaten
Afbeeldingen
+2
Registratie & Status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Verzekeringsstatus
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Carrosserie & Uitvoering
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over Skoda Karoq 1.5 TSI (R-183-GK)
Wat is de APK status van R-183-GK?
De APK van R-183-GK is geldig tot augustus 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is R-183-GK een import auto?
Nee, R-183-GK is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft R-183-GK gehad?
R-183-GK heeft 3 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is het praktijkverbruik van de Skoda Karoq 1.5 TSI ACT Sportline Business (2022)?
Het WLTP-verbruik is officieel 6,5 l/100 km (ca. 1 op 15,3), maar in de praktijk haal je gemiddeld 1 op 13–14 (7,1–7,7 l/100 km), afhankelijk van rijstijl en gebruik[1][3]. De DSG-automaat is iets zuiniger dan de handgeschakelde versie in de praktijk.
Hoe betrouwbaar is de 1.5 TSI ACT-motor?
Over het algemeen betrouwbaar bij goed onderhoud, maar let op de timing chain, turbo en injectoren bij hogere kilometerstanden. Incidentele olieverbruikmeldingen, maar geen structureel probleem.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld €300–€500 per jaar bij dealeronderhoud (APK, kleine beurt, banden, remmen). Grote revisies (DSG, turbo) kunnen fors oplopen.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor 110 pk benzine in Nederland?
Circa €88 per kwartaal (2025), afhankelijk van provincie en gewicht.
Wat is de huidige marktwaarde van een 2022 exemplaar?
Tussen de €28.000 en €32.000, afhankelijk van staat, kilometerstand en onderhoudshistorie.
Zijn er bekende problemen met de DSG-automaat?
Incidenteel storingsgevoelig bij hogere kilometerstanden (koppelingspakketten, mechatronische unit). Goed onderhoud is essentieel.
Veel voorkomende klachten
Timing chain (distributieketting) slijtage
Incidenteel meldingen van vroegtijdige slijtage of geratel, vooral bij onregelmatig onderhoud.
Signalen:
Geratel bij koude start, motorstoring
Turbolader defect
Turbo kan na langere tijd (vaak >150.000 km) problemen geven, vooral bij kort rittengebruik.
Signalen:
Vermogensverlies, blauwe rook uit uitlaat
Directe injectie (injectoren) vervuiling
Vervuiling van injectoren kan leiden tot onregelmatig stationair toerental en hoger verbruik.
Signalen:
Onregelmatig stationair, motorstoring
DSG-automaat storingsgevoeligheid
Koppelingspakketten en mechatronische unit kunnen storingsgevoelig zijn bij hogere kilometerstanden.
Signalen:
Schokken, trekken, foutmeldingen
Elektronica (infotainment) storingen
Infotainment-systeem kan bevriezen of traag reageren, vooral bij software-updates.
Signalen:
Bevroren scherm, trage bediening
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Skoda
Voor dit specifieke model en bouwjaar (skoda uit 2022) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1429 kg. Dat is 19% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
