Kenteken check RV-926-V
APK geldig tot feb 2027 - 7 eigenaars - 79.935 km (peildatum aug 2024)
Let op: 14 bevindingen voor RV926V
Kerninfo
Betrouwbaarheid VW Polo 1.0 TSI (2018) – Kenteken RV-926-V
Waardebehoud VW Polo 1.0 TSI (2018) – Kenteken RV-926-V
Onderhoud VW Polo 1.0 TSI (2018) – Kenteken RV-926-V
Veiligheid VW Polo 1.0 TSI (2018) – Kenteken RV-926-V
Prestaties VW Polo 1.0 TSI (2018) – Kenteken RV-926-V
Voertuigoverzicht
Analyse & Inzichten
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze VW Polo 1.0 TSI komen een aantal specifieke details naar voren. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (7 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze VW op basis van 1180 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Wat goed is
- Zuinig en modern 999cc 3-cilinder TSI-motor met turbo en directe injectie
- Comfortabele en snelle 6-traps DSG-automaat
- Degelijke bouwkwaliteit en goede rijeigenschappen
- Redelijk laag brandstofverbruik in praktijk (ca. 5,5-6,0 l/100 km)
- Goede veiligheidsuitrusting en moderne features in Highline-uitvoering
- Redelijk waardevast op de tweedehandsmarkt
Nadelen
- Mogelijk matig olieverbruik bij hogere kilometerstanden
- Sporadische problemen met timing ketting bij slecht onderhoud
- DSG-automaat kan schokkerig schakelen zonder software-update
- Onderhoud en reparatie van DSG relatief kostbaar
- Beperkte motorvermogen (70 pk) voor zwaardere belasting of snel accelereren
- Niet de stilste motor, vooral bij hogere toeren
Diepgaande beoordeling
Kenteken RV-926-V is een zwarte Volkswagen Polo 1.0 TSI Highline uit 2018 met een 999cc 3-cilinder benzinemotor en automatische transmissie. Deze compacte hatchback heeft een nieuwprijs van circa €21.975 en is populair vanwege zijn zuinige motor en degelijke bouwkwaliteit.
De 999cc 3-cilinder TSI-motor in deze Polo heeft de motorcode CZCA (en varianten) en levert 70 pk (ongeveer 51 kW) bij 5000-5500 tpm met 175 Nm koppel tussen 2000-3500 tpm. Het is een turbocharged motor met directe injectie en DOHC. Bekende motorproblemen zijn relatief beperkt, maar er zijn meldingen van matig olieverbruik en incidentele problemen met de timing ketting, vooral bij hoge kilometerstanden. De turbo is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij slecht onderhoud problemen geven. Injectorproblemen komen zelden voor, mits regelmatig onderhoud wordt uitgevoerd.
De automaat is een 6-traps DSG (Direct Shift Gearbox), bekend om zijn snelle schakelmomenten en efficiëntie. Bij deze generatie Polo 1.0 TSI Highline zijn er sporadische meldingen van schokkerig schakelen of haperingen, meestal gerelateerd aan software-updates of onderhoudsachterstanden. Onderhoudskosten voor de DSG zijn gemiddeld hoger dan een handgeschakelde versie, met periodieke vervanging van de transmissievloeistof en koppeling. Defecten aan de DSG zijn zeldzaam maar kunnen kostbaar zijn om te repareren.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 5,3 tot 5,4 liter per 100 km, wat in de praktijk neerkomt op ongeveer 5,5 tot 6,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Wegenbelasting voor een 70 pk benzinemotor in Nederland bedraagt circa €120 tot €140 per kwartaal, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen €500 en €800. Grotere reparaties of slijtageonderdelen kunnen extra kosten met zich meebrengen.
De Volkswagen Polo 1.0 TSI Highline (2017) met automaat is een betrouwbare en zuinige keuze voor stads- en snelwegrijders die comfort en degelijkheid zoeken. Let bij aankoop op onderhoudshistorie, vooral van de DSG-transmissie en motorolieverversingen. Controleer op eventuele software-updates voor de automaat en inspecteer de staat van de distributieketting. De marktwaarde ligt momenteel rond €10.000 tot €13.000 afhankelijk van kilometerstand en staat. Deze Polo behoudt zijn waarde redelijk goed dankzij zijn reputatie en zuinigheid.
Deze zwarte Volkswagen Polo met kenteken RV-926-V uit 2018 is een compacte, zuinige en comfortabele hatchback met een moderne 999cc TSI-motor en DSG-automaat. Ondanks enkele bekende aandachtspunten zoals olieverbruik en transmissieonderhoud, biedt deze Polo een goede balans tussen rijplezier, betrouwbaarheid en gebruikskosten voor Nederlandse autokopers.
Uitrusting
Basisuitrusting
Optionele uitrusting
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,486 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,000 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
De bandenspanning is niet correct, De stuurkogel heeft te veel speling, Dimlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct, De stuurkogel heeft te veel speling, Dimlicht verkeerd afgesteld
Ruitenwissers zorgen voor slecht zicht
APK keuring details: Ruitenwissers zorgen voor slecht zicht
De bandomtrek volgens het installatieplaatje is onjuist
APK keuring details: De bandomtrek volgens het installatieplaatje is onjuist
Foto's
Eigenaar en status
Voertuigregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Dekking
Verzekeringsstatus voertuig
Keuringsstatus
Wettelijke voertuigkeuring
Import Status
Oorsprong van het voertuig
Techniek & Specificaties
Krachtbron & Aandrijving
Carrosserie & Inrichting
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over VW Polo 1.0 TSI (RV-926-V)
Wat is de APK status van RV-926-V?
De APK van RV-926-V is geldig tot februari 2027. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is RV-926-V een import auto?
Nee, RV-926-V is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft RV-926-V gehad?
RV-926-V heeft 7 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 999cc 1.0 TSI in deze Polo?
De motorcode is meestal CZCA of een variant daarvan, een 3-cilinder turbocharged benzinemotor met directe injectie.
Hoe betrouwbaar is de DSG-automaat in deze Polo?
De 6-traps DSG is over het algemeen betrouwbaar, mits regelmatig onderhoud en software-updates worden uitgevoerd. Problemen zijn zeldzaam maar reparaties kunnen kostbaar zijn.
Wat is het praktijkverbruik van deze Polo?
Het praktijkverbruik ligt rond 5,5 tot 6,0 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-waarde van circa 5,3-5,4 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de kosten tussen €500 en €800 per jaar, inclusief APK, service en kleine reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 70 pk benzine Polo?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €120 tot €140 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Wat is de huidige marktwaarde van deze Polo uit 2017?
De marktwaarde ligt tussen €10.000 en €13.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoud en staat van de auto.
Veelvoorkomende problemen
Olieverbruik motor
De 1.0 TSI motor kan bij hogere kilometerstanden meer olie verbruiken dan normaal, wat regelmatig bijvullen vereist.
Herkenningspunten:
Lage oliepeilwaarschuwing, blauwe rook uit uitlaat, motorgeluiden.
Timing ketting slijtage
De timing ketting kan uitrekken of slijten, vooral bij onvoldoende onderhoud, wat kan leiden tot motorstoringen.
Herkenningspunten:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringen, controlelampje motor aan.
DSG transmissie schokkerig schakelen
De 6-traps DSG kan schokken of haperingen vertonen bij het schakelen, vaak op te lossen met software-update of onderhoud.
Herkenningspunten:
Schokkerig schakelen, trillen bij versnellen, onregelmatige overgangen.
Turbo storingen
Hoewel zeldzaam, kunnen turbo's defect raken door olieproblemen of slijtage, wat leidt tot vermogensverlies.
Herkenningspunten:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, piepende geluiden.
Injector vervuiling
Injectoren kunnen verstopt raken bij onvoldoende brandstofkwaliteit of onderhoud, wat leidt tot onregelmatige motorloop.
Herkenningspunten:
Motor schokt, vermogensverlies, verhoogd brandstofverbruik.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten VW
Voor dit specifieke model en bouwjaar (vw uit 2018) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1180 kg. Dit is exact het gemiddelde voor de klasse 'Hatchbacks'. Je betaalt dus een hele normale wegenbelasting voor dit type auto.
