Kenteken check SL-388-X
APK verlopen - 2 eigenaars
8 punten van aandacht bij kenteken SL388X
Basis informatie
Betrouwbaarheid Nissan Leaf 40 kWh (2018) – Kenteken SL-388-X
Waardebehoud Nissan Leaf 40 kWh (2018) – Kenteken SL-388-X
Onderhoud Nissan Leaf 40 kWh (2018) – Kenteken SL-388-X
Veiligheid Nissan Leaf 40 kWh (2018) – Kenteken SL-388-X
Prestaties Nissan Leaf 40 kWh (2018) – Kenteken SL-388-X
Samenvatting gegevens
Expertrapport
Een blik op de RDW-registratie van deze Nissan Leaf 40 kWh geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het relatief lage aantal van 2 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Nissan op basis van 1580 kg en elektrisch.
Plus- en minpunten
Sterke punten
- Goede actieradius van circa 270 km (WLTP) met 40 kWh batterij, geschikt voor dagelijks gebruik.
- Sterke elektromotor met 110 kW (147 pk) en 320 Nm koppel voor vlotte acceleratie.
- Regeneratief remmen met e-Pedal voor efficiënt energiegebruik en prettig rijgedrag.
- Ondersteuning voor snelladen via 50 kW CHAdeMO, waardoor snelladen onderweg mogelijk is.
- Degelijke bouwkwaliteit met verbeterde torsiestijfheid en veiligheidsvoorzieningen.
- Ruime hatchback met 394 liter bagageruimte en praktische indeling.
Minpunten
- Beperkte AC-laadsnelheid standaard op 3,6 kW, wat thuisladen langer maakt zonder optionele 6,6 kW lader.
- Batterijcapaciteit van 40 kWh is relatief klein vergeleken met nieuwere EV's, wat de actieradius beperkt.
- Bekende batterijdegradatie na meerdere jaren en kilometers, vooral bij hoge temperaturen.
- Sommige softwarebugs en elektronica-gerelateerde storingen gemeld, waaronder 12V accu problemen.
- Snellader CHAdeMO is minder gangbaar dan CCS, wat laadinfrastructuur kan beperken.
- Beperkte topsnelheid van 144 km/h, minder geschikt voor snelle snelwegritten.
Volledige analyse
Kenteken SL-388-X is een grijze elektrische Nissan LEAF 2.ZERO EDITION uit 2018 met 110 pk vermogen en een 40 kWh batterij. Deze hatchback uit 2018 biedt een actieradius die geschikt is voor dagelijks gebruik en combineert een stille, soepele rijervaring met moderne laadinfrastructuur.
De Nissan LEAF 2.ZERO EDITION uit 2018 is uitgerust met een 110 kW (147 pk) elektromotor die 320 Nm koppel levert. Dit zorgt voor een vlotte acceleratie van 0-100 km/h in ongeveer 7,9 seconden. De motor is gekoppeld aan een automatische transmissie met voorwielaandrijving, wat zorgt voor een responsief en comfortabel rijgedrag.
De automatische transmissie is specifiek ontworpen voor elektrische aandrijving, zonder schakelmomenten, wat resulteert in een soepele en directe krachtlevering. Het regeneratief remmen is instelbaar via de e-Pedal functie, waarmee de bestuurder met één pedaal kan remmen en energie terugwint, wat het rijgedrag efficiënt en prettig maakt.
De batterijcapaciteit van 40 kWh (37 kWh bruikbaar) geeft een WLTP-actieradius van circa 270 km en een EPA-actieradius van ongeveer 243 km. De standaard AC-lader is 3,6 kW, optioneel 6,6 kW, waarmee thuis laden enkele uren duurt. DC snelladen via CHAdeMO met maximaal 50 kW laadsnelheid reduceert laadtijden tot ongeveer 40-60 minuten van 20% naar 80%. Het energieverbruik ligt rond 15-17 kWh/100 km in de praktijk, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden.
Voor kopers met kenteken SL-388-X en bouwjaar 2018 is deze Nissan LEAF 2.ZERO EDITION een betrouwbare keuze voor elektrisch rijden in Nederland. Let bij aankoop op de staat van de batterij (capaciteit en degradatie), de werking van de 12V accu en eventuele software-updates. Garantie op de batterij is vaak 8 jaar of 160.000 km, wat vertrouwen geeft in de duurzaamheid.
Deze grijze Nissan LEAF met kenteken SL-388-X uit 2018 is een praktische en betaalbare elektrische hatchback met een goede balans tussen actieradius, prestaties en gebruiksgemak. Ondanks enkele bekende aandachtspunten blijft het een populaire keuze voor wie elektrisch wil rijden zonder concessies aan comfort en technologie.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsgeschiedenis
Dimlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: Dimlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: 25
Afbeeldingen
Juridische status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Land van herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Opbouw & Indeling
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over Nissan Leaf 40 kWh (SL-388-X)
Wat is de APK status van SL-388-X?
De APK van SL-388-X is verlopen op 08-05-2026. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is SL-388-X een import auto?
Nee, SL-388-X is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft SL-388-X gehad?
SL-388-X heeft 2 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de batterijcapaciteit van de Nissan LEAF 2.ZERO EDITION 2018?
De batterijcapaciteit is 40 kWh bruto, waarvan ongeveer 37 kWh bruikbaar is voor de bestuurder.
Welke actieradius kan ik verwachten volgens WLTP en EPA?
De WLTP-actieradius ligt rond 270 km, terwijl de EPA-actieradius ongeveer 243 km bedraagt.
Hoe snel kan ik de batterij opladen?
Met de standaard AC-lader van 3,6 kW duurt volledig laden thuis circa 11-12 uur, met de optionele 6,6 kW lader ongeveer 6 uur. Snelladen via 50 kW CHAdeMO kan de batterij in 40-60 minuten van 20% naar 80% laden.
Wat is het gemiddelde energieverbruik?
In de praktijk ligt het energieverbruik rond 15-17 kWh per 100 km, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden.
Hoe zit het met garantie op de batterij?
Nissan biedt doorgaans 8 jaar of 160.000 km garantie op de batterij, wat bescherming biedt tegen ernstige degradatie.
Zijn er bekende problemen waar ik op moet letten?
Let op batterijdegradatie, 12V accu problemen, softwarebugs en laadstoringen. Regelmatig onderhoud en software-updates helpen deze problemen te beperken.
Wat is regeneratief remmen en hoe werkt het in deze LEAF?
Regeneratief remmen zet kinetische energie om in elektrische energie om de batterij bij te laden. De e-Pedal functie maakt het mogelijk met één pedaal te remmen en stoppen, wat efficiënt en comfortabel is.
Veel voorkomende klachten
Batterijdegradatie
Na enkele jaren neemt de bruikbare batterijcapaciteit af, wat de actieradius vermindert.
Signalen:
Kortere rijafstand per lading, langere laadtijden, soms waarschuwingen in boordcomputer.
12V accu problemen
De 12V loodzuur accu kan sneller leeg raken of defect raken, wat startproblemen veroorzaakt.
Signalen:
Waarschuwingen op dashboard, elektrische storingen, startproblemen.
Software bugs en infotainment storingen
Soms haperingen in het infotainmentsysteem en communicatie met laadstations.
Signalen:
Bevriezen scherm, laadonderbrekingen, connectiviteitsproblemen.
Elektronische storingen in laadsysteem
Problemen met laden via CHAdeMO of AC-lader door communicatie- of hardwarefouten.
Signalen:
Laden stopt onverwacht, foutmeldingen tijdens laden.
Remsysteem en e-Pedal kalibratie
Soms onregelmatigheden in regeneratief remmen en e-Pedal functie.
Signalen:
Onverwacht remgedrag, minder effectieve energie-terugwinning.
Milieuzones Toegestaan
Met deze elektrisch mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Nissan
Voor dit specifieke model en bouwjaar (nissan uit 2018) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Dagelijks gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1580 kg. Dat is 32% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
