Kenteken check SR-616-S
10 eigenaars - 96.355 km (peildatum apr 2024)
Er zijn 18 aandachtspunten voor SR616S
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid VW Golf GTE (2018) – Kenteken SR-616-S
Waardebehoud VW Golf GTE (2018) – Kenteken SR-616-S
Onderhoud VW Golf GTE (2018) – Kenteken SR-616-S
Veiligheid VW Golf GTE (2018) – Kenteken SR-616-S
Prestaties VW Golf GTE (2018) – Kenteken SR-616-S
Kerngegevens
Expert Analyse & Conclusies
Een blik op de RDW-registratie van deze VW Golf GTE geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (10 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze VW op basis van 1615 kg en benzine.
Voor- en nadelen
Pluspunten
- Krachtige combinatie van 1.4 TSI benzinemotor en elektromotor met 204 pk totaalvermogen
- Zuinige plug-in hybride technologie met circa 30 km elektrische actieradius
- Soepele en snelle 6-traps DSG automatische transmissie
- Comfortabele en moderne hatchback met goede uitrusting
- Relatief lage wegenbelasting en gunstige bijtelling voor zakelijke rijders
- Goede balans tussen prestaties en brandstofefficiëntie
Aandachtspunten
- Extra gewicht door batterij (circa 120 kg) beïnvloedt weggedrag iets
- Hogere onderhoudskosten door hybridecomponenten en DSG-transmissie
- Beperkte elektrische actieradius in praktijk (rond 30 km)
- Mogelijke problemen met timingketting bij oudere TSI-motoren
- Hoge reparatiekosten bij DSG-mechatronica storingen
- Niet zo sportief als Golf GTI ondanks GTE-badge
Gedetailleerde analyse
Kenteken SR-616-S is een witte Volkswagen Golf 1.4 TSI PHEV GTE uit 2018 met een 1395cc 4-cilinder hybride benzinemotor en automatische transmissie. Deze compacte hatchback uit 2017 combineert een 110 pk benzinemotor met een elektrische motor voor een gecombineerd vermogen van 204 pk, wat zorgt voor een sportieve maar zuinige rijervaring.
De motorcode van de 1395cc 1.4 TSI benzinemotor in de Golf GTE is doorgaans de EA211, een moderne turbocharged viercilinder met directe injectie. Deze motor levert 150 pk en werkt samen met een 102 pk sterke elektromotor, wat het totale systeemvermogen op 204 pk brengt. Bekende motorproblemen bij deze motor zijn relatief beperkt, maar er zijn meldingen van matig olieverbruik en incidentele problemen met de timingketting bij oudere TSI-motoren. Turbo's zijn over het algemeen betrouwbaar, mits goed onderhouden. Injectoren kunnen bij hoge kilometerstanden verstopt raken, wat leidt tot ruw lopen of vermogensverlies.
De Golf GTE is uitgerust met een 6-traps DSG automatische transmissie. Deze transmissie staat bekend om zijn snelle schakelmomenten en soepele werking. Bekende defecten zijn zeldzaam, maar bij hoge kilometerstanden kunnen mechatronica storingen optreden, wat reparaties kostbaar maakt. Regelmatig onderhoud en tijdig vervangen van transmissievloeistof verlengen de levensduur. Onderhoudskosten voor de automaat liggen gemiddeld rond de €300-€500 per onderhoudsbeurt.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 1,9-2,1 l/100 km (plug-in hybride gecombineerd), maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, afhankelijk van het gebruik van de elektrische modus. De elektrische actieradius bedraagt circa 30 km in reële omstandigheden. Wegenbelasting voor een 110 pk hybride in Nederland is relatief laag, ongeveer €100-€120 per kwartaal, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, service en kleine reparaties liggen gemiddeld rond de €700-€900.
De huidige marktwaarde van een Volkswagen Golf 1.4 TSI PHEV GTE uit 2017 ligt tussen de €18.000 en €23.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en uitvoering. Het waardebehoud is redelijk goed dankzij de hybride technologie en populariteit. Bij aankoop is het belangrijk om te letten op een volledige onderhoudshistorie, conditie van de batterij en transmissie. Controleer ook op software-updates en eventuele terugroepacties.
Deze witte Volkswagen Golf met kenteken SR-616-S uit 2018 is een slimme keuze voor wie een sportieve, zuinige en comfortabele plug-in hybride zoekt. Met een krachtige 1.4 TSI motor gecombineerd met elektrische ondersteuning biedt hij een goede balans tussen prestaties en efficiëntie. Let bij aankoop op onderhoud en batterijconditie om langdurig plezier te garanderen.
Uitrusting
Basisuitrusting
Bijbestelde opties
Voertuiggeschiedenis
Sleutelmomenten
Kilometerstand
XXX,188 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,137 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
APK keuring details: 06
Beeldmateriaal
Voertuigstatus
Voertuigregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Verzekering
Verplichte WA-dekking
Keuringsstatus
Wettelijke voertuigkeuring
Importstatus
Importgegevens voertuig
Technische gegevens
Krachtbron & Aandrijving
Koetswerk & Interieur
Maten & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over VW Golf GTE (SR-616-S)
Is SR-616-S een import auto?
Nee, SR-616-S is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft SR-616-S gehad?
SR-616-S heeft 10 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1.4 TSI motor in de Golf GTE?
De motorcode is meestal EA211, een 1.4 liter turbocharged viercilinder benzinemotor.
Hoeveel vermogen levert de hybride aandrijflijn?
De gecombineerde systeemoutput is 204 pk (150 pk benzine + 102 pk elektrisch).
Wat is het praktijkverbruik van deze plug-in hybride?
In de praktijk ligt het verbruik rond 1,9 tot 2,5 l/100 km afhankelijk van gebruik van elektrische modus.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK en kleine reparaties tussen €700 en €900.
Hoe betrouwbaar is de DSG automaat?
De DSG is betrouwbaar bij goed onderhoud, maar mechatronica storingen kunnen voorkomen bij hoge kilometerstanden.
Wat is de wegenbelasting voor deze 110 pk hybride in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €100 tot €120 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Wat is de elektrische actieradius?
De realistische elektrische actieradius is circa 30 km, iets lager dan de officiële WLTP-waarde.
Mogelijke gebreken
Timingketting slijtage
Bij sommige 1.4 TSI motoren kan de timingketting uitrekken of verslijten, wat leidt tot motorstoringen.
Herkenningspunten:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringen, controlelampje motor aan.
Olieverbruik
Matig verhoogd olieverbruik door zuigerveren of klepafdichtingen na langere gebruiksduur.
Herkenningspunten:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat bij koude start.
DSG transmissie mechatronica storingen
Elektronische besturingseenheid van de DSG kan defect raken, wat schakelfouten veroorzaakt.
Herkenningspunten:
Schakelproblemen, schokken bij schakelen, foutmeldingen in dashboard.
Injector vervuiling
Injectoren kunnen verstopt raken, vooral bij veel korte ritten en lage temperaturen.
Herkenningspunten:
Ruw lopende motor, vermogensverlies, verhoogd brandstofverbruik.
Batterijcapaciteit afname
Na enkele jaren kan de accucapaciteit afnemen, wat de elektrische actieradius vermindert.
Herkenningspunten:
Kortere elektrische rijafstand, vaker schakelen naar benzinemotor.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten VW
Voor dit specifieke model en bouwjaar (vw uit 2018) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1615 kg. Dat is 35% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
