Kenteken check TB-587-G
APK verlopen - 4 eigenaars - 181.036 km (peildatum mei 2024)
Er zijn 12 aandachtspunten voor TB587G
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid Hyundai IONIQ Hybrid (2018) – Kenteken TB-587-G
Waardebehoud Hyundai IONIQ Hybrid (2018) – Kenteken TB-587-G
Onderhoud Hyundai IONIQ Hybrid (2018) – Kenteken TB-587-G
Veiligheid Hyundai IONIQ Hybrid (2018) – Kenteken TB-587-G
Prestaties Hyundai IONIQ Hybrid (2018) – Kenteken TB-587-G
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Een blik op de RDW-registratie van deze Hyundai IONIQ Hybrid geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Met 4 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Hyundai op basis van 1436 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Wat goed is
- Extreem laag brandstofverbruik: WLTP-gecombineerd 61,4 mpg (ca. 1:23), praktijk vaak 1:18-1:20[2][4].
- Ruim interieur en grote kofferbak (443 liter)[2].
- Moderne uitrusting: adaptive cruise control, lane keep assist, Apple CarPlay/Android Auto, parkeersensoren, achteruitrijcamera[2][3].
- Lage wegenbelasting (klasse A, ca. €44/maand).
- Goede betrouwbaarheid en lage onderhoudskosten vergeleken met concurrenten.
- Comfortabele en stille rij-ervaring, ook op langere ritten.
Nadelen
- Matige acceleratie: 0-100 km/u in 10,8 seconden[1][2].
- Beperkte elektrische actieradius (alleen bij lage snelheden)[3].
- DCT-automaat kan bij oudere exemplaren schokkerig aanvoelen, vooral bij koud starten.
- Beperkte sportiviteit en rijplezier vergeleken met volledig elektrische of sportievere hybrides.
- Matig tot gemiddeld waardebehoud vergeleken met Toyota Prius.
- Elektronica (infotainment, sensoren) kan storingsgevoelig zijn bij oudere exemplaren.
Diepgaande beoordeling
Kenteken TB-587-G is een blauwe Hyundai IONIQ uit 2018 met een 1580cc motor. Dit is de 1.6 GDi i-Motion, een milde hybride hatchback met automatische transmissie, voorwielaandrijving en een nieuwprijs van €24.132. Dit rapport geeft een volledig beeld van technische specificaties, praktijkervaringen, onderhoud, marktwaarde en veelvoorkomende problemen.
De Hyundai IONIQ 1.6 GDi i-Motion uit 2016 heeft een 1.6-liter Kappa II GDI benzinemotor (motorcode: G4FD) met een elektromotor, samen goed voor 141 pk (104 kW) en 195 Nm koppel[1][5][6]. De motor is een viercilinder (L4) met directe benzine-inspuiting (GDi) en een cilinderinhoud van 1580 cc[2][6]. De hybride aandrijflijn combineert een 1.56 kWh lithium-ionbatterij en een 43,5 pk (32 kW) elektromotor met de benzinemotor[4][5]. De auto kan korte afstanden volledig elektrisch rijden, maar de meeste kilometers worden gemaakt op benzine[3].
De transmissie is een 6-traps DCT (Dual Clutch Transmission) automaat, wat zorgt voor vloeiende schakelingen en een sportief karakter[2][4]. Deze transmissie is bekend van andere Hyundai-modellen en is in de IONIQ specifiek afgestemd op hybride rijden. Er zijn geen grootschalige problemen gemeld met deze DCT, maar zoals bij alle automatische transmissies is tijdig onderhoud (olie verversen) essentieel voor een lange levensduur.
De Hyundai IONIQ 1.6 GDi i-Motion uit 2016 valt in Nederland in wegenbelastingklasse A (tot 75 pk), maar met 77 pk (volgens kenteken) betaal je iets meer. De wegenbelasting voor deze auto bedraagt circa €44 per maand (2025). De APK-kosten zijn standaard (ca. €35-€50 per jaar), en de jaarlijkse onderhoudskosten (service, kleine reparaties) liggen rond de €200-€400, afhankelijk van het onderhoudshistorie en de kilometerstand. Grote reparaties (bijvoorbeeld aan de hybride aandrijflijn) kunnen duurder uitvallen, maar komen weinig voor bij deze generatie.
De Hyundai IONIQ 1.6 GDi i-Motion uit 2016 is een zuinige, betrouwbare en goed uitgeruste hybride hatchback. De auto combineert lage gebruikskosten met een ruim interieur en moderne veiligheidsvoorzieningen. Het waardebehoud is matig tot goed: een exemplaar in goede staat met gemiddeld kilometerstand wordt anno 2025 verkocht voor €10.000-€14.000, afhankelijk van uitvoering, onderhoud en kleur. De auto is populair bij zakelijke rijders en gezinnen die zuinigheid en comfort combineren.
Deze blauwe Hyundai IONIQ met kenteken TB-587-G uit 2018 is een praktische, zuinige en goed uitgeruste hybride hatchback. De auto biedt lage gebruikskosten, een ruim interieur en moderne veiligheid, maar kent ook enkele aandachtspunten op het gebied van onderhoud en elektronica. Voor de Nederlandse markt is dit een verstandige keuze voor wie zuinigheid, betrouwbaarheid en comfort zoekt.
Uitrusting
Basisuitrusting
Optionele uitrusting
Historisch overzicht
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,090 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
De band is beschadigd
APK keuring details: De band is beschadigd
APK keuring details: 20
Foto's
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Technische keuring
Wettelijke voertuigkeuring
Import Status
Importgegevens voertuig
Technische gegevens
Krachtbron & Aandrijving
Carrosserie & Inrichting
Maten & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over Hyundai IONIQ Hybrid (TB-587-G)
Wat is de APK status van TB-587-G?
De APK van TB-587-G is verlopen op 17-03-2026. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is TB-587-G een import auto?
Nee, TB-587-G is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft TB-587-G gehad?
TB-587-G heeft 4 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is het praktijkverbruik van de Hyundai IONIQ 1.6 GDi i-Motion?
Het WLTP-gecombineerde verbruik is 61,4 mpg (ca. 1:23), maar in de praktijk haal je vaak 1:18-1:20, afhankelijk van rijstijl en gebruik[2][4].
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze auto?
Met 77 pk valt de auto in wegenbelastingklasse A (tot 75 pk), maar je betaalt iets meer: circa €44 per maand (2025).
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Reken op €200-€400 per jaar voor regulier onderhoud, exclusief grote reparaties. APK kost ca. €35-€50 per jaar.
Hoe betrouwbaar is de DCT-automaat?
De 6-traps DCT is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij oudere exemplaren schokkerig aanvoelen. Tijdig olie verversen verlengt de levensduur.
Wat is de actuele marktwaarde?
Een Hyundai IONIQ 1.6 GDi i-Motion uit 2016 in goede staat wordt anno 2025 verkocht voor €10.000-€14.000, afhankelijk van kilometerstand en uitvoering.
Zijn er bekende problemen met de hybride techniek?
Grootschalige problemen met de hybride aandrijflijn zijn niet bekend. Wel kunnen elektronica-storingen (infotainment, sensoren) voorkomen.
Veelvoorkomende problemen
Timing chain slijtage
Sporadisch meldingen van vroegtijdige slijtage aan de distributieketting, vooral bij onregelmatig onderhoud.
Kenmerken:
Tikgeluid, motorstoring.
DCT-automaat schokken
Schokkerig schakelgedrag, vooral bij koud starten of in de file.
Kenmerken:
Onregelmatige schakelingen, trillingen.
Elektronica-storingen
Infotainment-systeem (touchscreen) kan bevriezen of resetten. Sensoren (parkeer, lane assist) geven soms valse meldingen.
Kenmerken:
Bevroren scherm, waarschuwingslampjes.
Olieverbruik
Enkele meldingen van licht verhoogd olieverbruik bij hoge kilometerstanden.
Kenmerken:
Olielampje gaat branden tussen services.
Injector-problemen
Zeldzaam, maar bij verkeerde brandstofkwaliteit of slecht onderhoud kunnen injectoren vervuilen.
Kenmerken:
Onregelmatig stationair toerental, vermogensverlies.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Hyundai
Voor dit specifieke model en bouwjaar (hyundai uit 2018) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1436 kg. Dat is 20% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
