Kenteken check TB-950-H
APK geldig tot feb 2027 - 4 eigenaars - 90.491 km (peildatum jan 2026)
15 punten van aandacht bij kenteken TB950H
Basis informatie
Betrouwbaarheid Renault Grand Scénic ENERGY TCe 140 (2018) – Kenteken TB-950-H
Waardebehoud Renault Grand Scénic ENERGY TCe 140 (2018) – Kenteken TB-950-H
Onderhoud Renault Grand Scénic ENERGY TCe 140 (2018) – Kenteken TB-950-H
Veiligheid Renault Grand Scénic ENERGY TCe 140 (2018) – Kenteken TB-950-H
Prestaties Renault Grand Scénic ENERGY TCe 140 (2018) – Kenteken TB-950-H
Samenvatting gegevens
Deskundige beoordeling
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Renault Grand Scénic ENERGY TCe 140 komen een aantal specifieke details naar voren. Met 4 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Renault op basis van 1609 kg en benzine.
Voordelen & Nadelen
Sterke punten
- Ruim en praktisch interieur, ideaal voor gezinnen
- Moderne 7-traps EDC-automaat zorgt voor soepele rij-ervaring
- Redelijk lage onderhouds- en reparatiekosten vergeleken met concurrenten[4][5]
- Goede brandstofzuinigheid voor een MPV van dit formaat
- Stijlvol design en grote wielen (20 inch) geven een premium uitstraling
- Compleet uitgevoerd (Intens uitvoering) met veel comfort- en veiligheidsvoorzieningen
Minpunten
- Automaat kan bij lage snelheden ‘trekkend’ aanvoelen, vooral in de file[1]
- Grote wielen (20 inch) zijn gevoelig voor beschadigingen en dure banden[2][4]
- Infotainmentsysteem R-Link2 kent soms kinderziektes (DAB-uitval, verouderde kaarten)[5]
- Interieur kan slijtage vertonen, vooral bij intensief gezinsgebruik[2][5]
- Motorvermogen (103pk) is aan de krappe kant voor een zware MPV
- Waardebehoud is matig; Renault scoort gemiddeld in betrouwbaarheidsonderzoeken[2]
Volledige analyse
Kenteken TB-950-H is een rode Renault Grand Scénic uit 2018 met een 1330cc benzinemotor en automaat. Dit rapport geeft een volledig beeld van deze populaire MPV, met aandacht voor technische details, praktijkervaringen, kosten en veelgestelde vragen.
Deze Grand Scénic is uitgerust met de 1.3 TCe (1330cc) viercilinder benzinemotor met turbo. In 2016 was dit nog de 1.2 TCe (115-130 pk), maar vanaf najaar 2017 werd deze vervangen door de nieuwe 1.3 TCe (115-158 pk)[3]. De 103pk-versie die u noemt, komt niet exact overeen met de officiële Renault-motorcodes; waarschijnlijk betreft het een export- of vroege versie, of een administratieve afwijking. De gangbare 1.3 TCe-motorcode voor de Nederlandse markt is H5Ht (140/160 pk), maar voor 103pk is geen officiële motorcode bekend in de standaard uitvoeringen. Controleer altijd het kentekenbewijs of de motorplaat voor de exacte code.
De automaat in deze Grand Scénic is een 7-traps EDC (Efficient Dual Clutch), een dual-clutch automaat die soepel en zuinig schakelt. In praktijktesten wordt de automaat als prettig ervaren, maar bij lage snelheden (file, parkeren) kan deze soms ‘trekkend’ reageren, vergelijkbaar met een handgeschakelde auto die net te weinig gas krijgt[1]. Structurele defecten aan de EDC-automaat zijn niet bekend, maar onderhoud is essentieel: tijdige olieverversing (volgens fabrieksvoorschrift) voorkomt problemen.
Onderhoudskosten voor de Grand Scénic zijn volgens Renault ‘best in class’[4]. Service-intervallen zijn 18.000 km of 12 maanden (eerste komt eerst)[4]. APK-kosten zijn standaard (ca. €35-€50 per jaar). Reparatiekosten zijn redelijk, bijvoorbeeld: oliefilter €5-€11, remschijven voor €92-€103, remblokken voor €35-€54, waterpomp €45-€77[5]. Jaarlijkse onderhoudskosten (exclusief onverwachte reparaties) liggen rond de €200-€400, afhankelijk van leeftijd en onderhoudshistorie.
Let bij aankoop van een rode Renault Grand Scénic 2018 met kenteken TB-950-H op slijtage van het interieur (kinderbeschadigingen, bekleding), beschadigingen aan de 20-inch velgen (kostenplaatje bij vervanging), en controleer de R-Link2 infotainment (DAB-uitval, verouderde kaarten, pixelscherm)[5]. Vraag altijd het onderhoudshistorie op en laat een proefrit maken om het schakelgedrag van de automaat te beoordelen.
Deze rode Renault Grand Scénic met kenteken TB-950-H uit 2018 is een ruim opgezette, zuinige en comfortabele MPV met een moderne automaat. De 1.3 TCe-motor is betrouwbaarder dan zijn voorganger, maar let op slijtage en elektronische kinderziektes. De auto biedt veel ruimte en comfort voor het gezin, tegen redelijke gebruikskosten.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsgeschiedenis
APK keuring details: 48
APK keuring details: 32
APK keuring details: 46
Afbeeldingen
Juridische status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Opbouw & Indeling
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over Renault Grand Scénic ENERGY TCe 140 (TB-950-H)
Wat is de APK status van TB-950-H?
De APK van TB-950-H is geldig tot februari 2027. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is TB-950-H een import auto?
Nee, TB-950-H is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft TB-950-H gehad?
TB-950-H heeft 4 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is het praktijkverbruik van de Renault Grand Scénic 1.3 TCe automaat?
Officieel WLTP-verbruik ligt rond de 5,7 l/100km voor de 140pk-versie[6]. In de praktijk kan dit oplopen tot 6,5-7,5 l/100km, afhankelijk van rijstijl en gebruik.
Hoe vaak moet deze auto naar de garage voor onderhoud?
Elke 18.000 km of 12 maanden, afhankelijk van wat het eerst komt[4].
Wat zijn de bekendste mankementen aan deze auto?
Infotainmentproblemen (R-Link2), slijtage interieur/velgen, automaat kan ‘trekkend’ aanvoelen bij lage snelheid[1][5].
Hoe hoog is de wegenbelasting voor 103pk in Nederland?
Voor een benzineauto van 103pk (1330cc) betaal je in 2025 circa €48 per maand (€576 per jaar). Controleer altijd het kentekenbewijs voor de exacte gegevens.
Hoe is het waardebehoud van deze auto?
Renault scoort gemiddeld in betrouwbaarheidsonderzoeken; het waardebehoud is matig, vooral vergeleken met Aziatische merken[2].
Zijn onderdelen duur voor deze auto?
Dagelijkse onderdelen zijn redelijk geprijsd; grote velgen en banden zijn duurder dan gemiddeld[4][5].
Bekende aandachtspunten
EGR-vervuiling (diesel, niet direct van toepassing op 1.3 TCe)
Niet direct van toepassing op deze benzinemotor, maar bij diesels een bekend aandachtspunt[3]
Signalen:
-
R-Link2 infotainment problemen
DAB-uitval, verouderde kaarten, pixelscherm[5]
Signalen:
Navigatie werkt niet goed, radio valt weg, display vertoont dode pixels
Slijtage interieur en velgen
Kinderbeschadigingen, bekleding, bekraste 20-inch velgen[2][5]
Signalen:
Zichtbare slijtage, bekraste velgen, kapotte plastics
Automaat ‘trekkend’ bij lage snelheid
EDC-automaat kan onrustig schakelen in de file of bij parkeren[1]
Signalen:
Onrustig rijgedrag bij lage snelheid, vergelijkbaar met een handgeschakelde auto die te weinig gas krijgt
Olieverbruik (1.2 TCe, niet 1.3 TCe)
Bij de oudere 1.2 TCe is olieverbruik een bekend aandachtspunt, bij de 1.3 TCe is dit (nog) niet gemeld[3]
Signalen:
-
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Renault
Voor dit specifieke model en bouwjaar (renault uit 2018) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1609 kg. Dat is 34% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.