Kenteken check 16-LST-8

Kenteken 16-LST-8 is een grijze Mini Mini Clubman uit 2010 met een 1560cc turbodiesel motor, handgeschakelde versnellingsbak en voorwielaandrijving. Deze Business Line uitvoering biedt een unieke mix van Brits design, BMW-techniek en zuinig rijden. In dit rapport vind je alle technische details, praktijkervaringen, onderhoudskosten, marktwaarde en veelgestelde vragen over deze specifieke variant.

## Motor & Technische Specificaties **Motorcode:** De 1.6 Cooper D Clubman uit 2007 gebruikt de PSA (Peugeot/Citroën) DV6TED4 motor, ook bekend als de Ford DLD-416. Deze motorcode is essentieel voor onderhoud en onderdelenbestelling. De motor levert 80 kW (109 pk) bij 4000 tpm en een koppel van 240 Nm (177 lb-ft) bij 1750 tpm[1][2][5]. **Technologie:** De motor beschikt over common-rail directe injectie, variabele turbinegeometrie (VTG) turbo, aluminium motorblok en een dieselpartikelfilter (DPF) voor lage uitstoot[2][3]. **Prestaties:** 0–100 km/u in 10,4 seconden, topsnelheid 193 km/u (120 mph)[1][2][3]. **Transmissie:** Standaard 6-versnellings handgeschakeld, optioneel 6-traps automaat[2]. De handbak staat bekend als betrouwbaar, mits tijdig onderhouden.

## Transmissie & Rij-eigenschappen **Handgeschakeld:** De 6-bak is soepel en sportief, met een korte versnellingspook. Onderhoudskosten zijn laag bij tijdige olieverversing (ca. €100–€150 per 60.000 km). **Bekende defecten:** Incidenteel slijtage aan koppelingsdrager of versnellingsbaklagers bij hoge kilometerstanden (>150.000 km). Geen structurele problemen gemeld in forums of reviews. **Rijgedrag:** Voorwielaandrijving, compacte wielbasis en direct stuur geven een sportieve, wendbare rijervaring. Het chassis is stevig, maar de Clubman is langer en zwaarder dan de hatchback, wat de bochtenpret iets tempert.

## Praktijkverbruik & Kosten **WLTP vs praktijk:** Officieel verbruik (NEDC) is 4,1 l/100 km (68,9 mpg UK, 57,4 mpg US)[1][2][3]. In de praktijk haal je met gemiddeld rijgedrag 5,0–5,5 l/100 km (47–53 mpg UK), afhankelijk van gebruik en onderhoud. **Wegenbelasting (NL):** Voor een diesel met 80 kW (109 pk) betaal je in 2025 €88 per kwartaal (€352 per jaar), gebaseerd op de huidige tarieven voor dieselpersonenauto’s tot 1200 kg (let op: gewicht en CO2-uitstoot kunnen invloed hebben; check altijd bij de RDW). **Onderhoudskosten:** Jaarlijkse APK + kleine beurt: €150–€250. Grote beurt (60.000 km): €400–€600. Reparaties aan turbo, injectoren of distributieketting kunnen oplopen tot €1000–€2000 per incident. Gemiddelde jaarlijkse kosten (excl. grote reparaties): €500–€800. **Marktwaarde & waardebehoud:** De nieuwprijs was €28.665. Huidige marktwaarde (2025) voor een goed onderhouden exemplaar: €4.000–€7.000, afhankelijk van staat, kilometerstand en onderhoudshistorie. Waardebehoud is matig tot redelijk voor een premium compacte diesel.

## Voordelen & Nadelen **Voordelen** - **Zeer zuinig:** Praktijkverbruik rond 5,0–5,5 l/100 km, ideaal voor woon-werkverkeer[1][2][3]. - **Betrouwbare motor:** PSA/Ford-blok staat bekend om duurzaamheid bij goed onderhoud. - **Sportief rijgedrag:** Direct stuur, compacte afmetingen en stevig chassis. - **Uniek design:** Herkenbare Mini-stijl met praktische Clubman-uitvoering. - **Lage CO2-uitstoot:** 109 g/km, gunstig voor milieu en (voorheen) fiscale regelingen[2][3]. - **Goede uitrusting:** Business Line biedt climate control, cruise control, stoelverwarming en meer. **Nadelen** - **Kleine bagageruimte:** Ondanks Clubman-lengte is de kofferbak beperkt, achterbank klapt niet vlak[4]. - **Geluid/comfort:** Meer weg- en motorgeluid dan moderne concurrenten, vooral bij hogere snelheden[4]. - **Onderhoudskosten:** Reparaties aan turbo, injectoren of distributieketting kunnen duur uitvallen. - **DPF-problemen:** Bij vooral stadsgebruik kan het roetfilter verstoppen, met dure regeneratie of vervanging tot gevolg. - **Interieurkwaliteit:** Harde plastics en beperkte ruimte op de achterbank. - **Waardeverlies:** Sterker dan bij benzine-Mini’s, vooral bij hoge kilometerstanden.

Deze grijze Mini Mini Clubman met kenteken 16-LST-8 uit 2010 is een zuinige, sportieve en karakteristieke compacte dieselcombi. Het PSA/Ford-blok is betrouwbaar mits tijdig onderhouden, maar let op de bekende dieseltechniek-problemen. De auto biedt een unieke rij- en uitstralingservaring, maar de praktische beperkingen en onderhoudskosten vragen om een bewuste keuze. Voor de juiste koper – die zuinigheid, design en rijplezier waardeert – is dit een aantrekkelijke occasion, mits de onderhoudshistorie en staat goed zijn.