Kenteken check 17-STF-3
APK verlopen - 6+ eigenaars - 198.349 km (peildatum aug 2024)
Er zijn 16 aandachtspunten voor 17STF3
Basisgegevens
Betrouwbaarheid SEAT Leon 1.8 TSI (2011) – Kenteken 17-STF-3
Waardebehoud SEAT Leon 1.8 TSI (2011) – Kenteken 17-STF-3
Onderhoud SEAT Leon 1.8 TSI (2011) – Kenteken 17-STF-3
Veiligheid SEAT Leon 1.8 TSI (2011) – Kenteken 17-STF-3
Prestaties SEAT Leon 1.8 TSI (2011) – Kenteken 17-STF-3
Overzicht gegevens
Expertrapport
Wanneer we de data van deze SEAT Leon 1.8 TSI bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Met 6 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1370 kg en benzine.
Plus- en minpunten
Voordelen
- Sportieve en krachtige 1.8 TFSI motor met 118 pk.
- DSG-automaat zorgt voor snelle en soepele schakelingen.
- Degelijke wegligging dankzij FR-uitvoering met sportonderstel.
- Redelijk zuinig voor een 1800cc turbo benzinemotor.
- Ruime hatchback met praktische bagageruimte.
- Goede beschikbaarheid van onderdelen en onderhoud in Nederland.
Waar je op moet letten
- Distributieketting kan slijten en kostbaar zijn om te vervangen.
- DSG-transmissie kan problemen geven bij hoge kilometerstanden.
- Olieverbruik kan bij sommige motoren optreden.
- Injectoren kunnen verstopt raken, wat prestatieverlies geeft.
- Waardevermindering door leeftijd en concurrentie van nieuwere modellen.
- Wegenbelasting en brandstofkosten relatief hoog voor benzineauto met 118 pk.
Uitgebreide analyse
Kenteken 17-STF-3 is een blauwe SEAT Leon 1.8 TFSI FR uit 2011 met een 1800cc 4-cilinder benzinemotor en automatische transmissie. Deze compacte hatchback uit 2005 heeft een nieuwprijs van €27.195 en staat bekend om zijn sportieve rijgedrag en degelijke techniek.
De motorcode voor de 1.8 TFSI 1800cc motor in de SEAT Leon FR (2005) is doorgaans EA113, een 4-cilinder 16-klepper met turbo en directe benzine-injectie. Deze motor levert ongeveer 118 pk (87 kW) in de Nederlandse uitvoering, met een koppel van circa 235 Nm. Bekende motorproblemen zijn onder meer kettingslijtage van de distributieketting (timing chain), wat kan leiden tot kettingspannerproblemen en motorschade als dit niet tijdig wordt verholpen. Daarnaast zijn er meldingen van olieverbruik en problemen met injectoren, hoewel deze minder frequent voorkomen. De turbo is over het algemeen betrouwbaar, mits goed onderhouden en met tijdige olieverversingen.
De automaat in deze SEAT Leon is een DSG (Direct Shift Gearbox) met dubbele koppeling, bekend om zijn snelle schakelmomenten en sportieve karakter. Bekende defecten zijn onder meer problemen met de mechatronica-unit en koppelingen, vooral bij hogere kilometerstanden. Onderhoudskosten voor de automaat kunnen oplopen bij reparaties, maar regulier onderhoud zoals olie- en filterverversingen zijn relatief betaalbaar. Het is aan te raden om de DSG-olie elke 60.000 km te vervangen om slijtage te beperken.
Het brandstofverbruik volgens WLTP voor de 1.8 TFSI automaat ligt rond de 6,5 tot 7,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond de 7,5 tot 8,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en onderhoud. De wegenbelasting voor een 118 pk benzineauto in Nederland bedraagt circa €120 tot €140 per kwartaal, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen de €600 en €900.
Bij aankoop van een SEAT Leon 1.8 TFSI FR (2005) met automaat en kenteken 17-STF-3 is het belangrijk om te controleren op distributiekettinggeluiden, onderhoudshistorie van de DSG-transmissie en algemene staat van de turbo en injectoren. Een volledige onderhoudshistorie en recente servicebeurten zijn een pré. Let ook op roestvorming en de werking van elektronische systemen. Deze auto biedt een goede balans tussen sportiviteit en dagelijks gebruik, mits goed onderhouden.
Deze blauwe SEAT Leon met kenteken 17-STF-3 uit 2011 is een sportieve en praktische hatchback met een betrouwbare 1.8 TFSI motor en DSG-automaat. Ondanks enkele bekende aandachtspunten zoals distributieketting en transmissieonderhoud, biedt deze auto een goede rijervaring en redelijk waardebehoud voor zijn klasse.
Opties
Standaard opties
Extra opties
Voertuig historie
Gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,000 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,597 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,362 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsgeschiedenis
APK keuring details: 05
APK keuring details: 32
APK keuring details: 32
APK keuring details: 34
APK keuring details: 15
APK keuring details: 55
Voertuigfoto's
Juridische status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Aansprakelijkheidsverzekering
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Land van herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Carrosserie & Uitvoering
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over SEAT Leon 1.8 TSI (17-STF-3)
Wat is de APK status van 17-STF-3?
De APK van 17-STF-3 is verlopen op 08-07-2025. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 17-STF-3 een import auto?
Nee, 17-STF-3 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 17-STF-3 gehad?
17-STF-3 heeft 6 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1.8 TFSI in de SEAT Leon 2005?
De motorcode is meestal EA113, een 1.8 liter 4-cilinder turbo met directe injectie.
Hoe betrouwbaar is de DSG-automaat in deze auto?
De DSG is betrouwbaar bij goed onderhoud, maar kan problemen geven met de mechatronica en koppelingen bij hoge kilometerstanden.
Wat is het gemiddeld brandstofverbruik in de praktijk?
Ongeveer 7,5 tot 8,0 liter per 100 km, afhankelijk van rijstijl en onderhoud.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €600 en €900 inclusief APK, service en kleine reparaties.
Hoe hoog is de wegenbelasting voor deze auto?
Ongeveer €120 tot €140 per kwartaal, afhankelijk van regio en gewicht.
Zijn er bekende motorproblemen bij deze 1.8 TFSI?
Ja, vooral distributiekettingslijtage en soms olieverbruik en injectorproblemen.
Veel voorkomende klachten
Distributieketting slijtage
De distributieketting kan uitrekken of de kettingspanner kan falen, wat leidt tot motorschade.
Symptomen:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringen, vermogensverlies.
DSG-transmissie mechatronica defect
De mechatronica-unit kan storingen vertonen, waardoor schakelen hapert of de automaat in noodloop gaat.
Symptomen:
Schakelproblemen, schokken bij schakelen, waarschuwingslampje transmissie.
Olieverbruik motor
Sommige motoren verbruiken meer olie dan normaal, wat kan leiden tot motorschade bij nalatigheid.
Symptomen:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat.
Injectoren verstopt
Verstopping of defecten aan brandstofinjectoren kunnen leiden tot slechte verbranding en motorstoringen.
Symptomen:
Onregelmatig stationair draaien, vermogensverlies, verhoogd brandstofverbruik.
Roestvorming onderzijde
Roest kan ontstaan op kwetsbare plekken zoals wielkasten en dorpels.
Symptomen:
Roestplekken zichtbaar, lakafbladdering.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Deze auto valt in de bouwjaren (2008-2015) waarin de TSI/TFSI motoren van de VAG-groep bekend stonden om problemen met de distributieketting en hoog olieverbruik. Controleer in de onderhoudshistorie of de ketting al eens is vervangen en vraag naar het olieverbruik.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1370 kg. Dat is 14% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
