Kenteken check 2-KZP-76
APK geldig tot dec 2026 - 12+ eigenaars - 112.000 km (peildatum jul 2025)
22 punten van aandacht bij kenteken 2KZP76
Basis informatie
Betrouwbaarheid VW Polo GTI (2011) – Kenteken 2-KZP-76
Waardebehoud VW Polo GTI (2011) – Kenteken 2-KZP-76
Onderhoud VW Polo GTI (2011) – Kenteken 2-KZP-76
Veiligheid VW Polo GTI (2011) – Kenteken 2-KZP-76
Prestaties VW Polo GTI (2011) – Kenteken 2-KZP-76
Samenvatting gegevens
Deskundige beoordeling
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze VW Polo GTI komen een aantal specifieke details naar voren. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (12 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze VW op basis van 1269 kg en benzine.
Voordelen & Nadelen
Sterke punten
- Sportieve en krachtige 1.4 TSI motor met directe injectie en turbo voor goede prestaties.
- Efficiënte 7-traps DSG-automaat met snelle schakelingen.
- Compact en wendbaar, ideaal voor stadsverkeer en dagelijks gebruik.
- Goede balans tussen vermogen en brandstofverbruik.
- Degelijke bouwkwaliteit en relatief laag gewicht voor dynamisch rijgedrag.
- Ruime binnenruimte voor een compacte hatchback dankzij slimme indeling.
Waar je op moet letten
- Bekende problemen met timing chain kettingspanner kunnen leiden tot dure motorschade.
- DSG-automaat kan bij oudere exemplaren schokkerig schakelen en mechatronica problemen geven.
- Olieverbruik kan hoger zijn dan gemiddeld, wat extra onderhoud vereist.
- Onderhoud en reparaties van turbo en injectoren kunnen kostbaar zijn.
- Wegenbelasting voor 132 pk benzinemotor is relatief hoog in Nederland.
- Marktwaarde daalt sneller bij hoge kilometerstanden door technische complexiteit.
Uitgebreide analyse
Kenteken 2-KZP-76 is een witte Volkswagen Polo 1.4 TSI GTI uit 2011, uitgerust met een 1390cc 4-cilinder benzinemotor die 132 pk levert en gekoppeld is aan een automatische transmissie. Deze compacte hatchback, oorspronkelijk nieuwprijs €25.750, is populair vanwege zijn sportieve karakter en praktische formaat.
De motor in deze Polo 1.4 TSI GTI uit 2009 is een 1390cc viercilinder turbomotor met directe injectie, bekend onder de motorcode CAV. Deze motor levert officieel 132 pk (soms 180 pk in GTI-uitvoering, maar hier 132 pk genoemd) en is onderdeel van Volkswagens TSI-familie. De motor combineert een turbo met directe benzine-injectie voor een goede balans tussen prestaties en zuinigheid. Bekende motorproblemen zijn onder meer kettinggeleiding en -spanner slijtage (timing chain issues), wat kan leiden tot kettingslijtage en motorschade als dit niet tijdig wordt verholpen. Daarnaast zijn er meldingen van olieverbruik en problemen met injectoren, hoewel deze minder frequent voorkomen. De turbo is over het algemeen betrouwbaar, mits goed onderhouden.
De automaat in deze Polo is een DSG (Direct Shift Gearbox) met 7 versnellingen, die bekend staat om snelle schakelingen en efficiëntie. Echter, bij oudere modellen kunnen problemen optreden zoals schokkerig schakelen, mechatronica storingen en koppeling slijtage. Onderhoud en tijdige vervanging van de transmissievloeistof zijn cruciaal om dure reparaties te voorkomen. De onderhoudskosten voor de automaat liggen gemiddeld hoger dan voor een handgeschakelde variant.
Het brandstofverbruik volgens WLTP voor deze 1.4 TSI GTI ligt rond de 6,0 tot 6,5 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 7,0 tot 7,5 liter per 100 km, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 132 pk benzinemotor in Nederland bedraagt circa €120 tot €150 per kwartaal, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de €600 en €900. Grotere reparaties of vervanging van onderdelen zoals de distributieketting of DSG-mechatronica kunnen hogere kosten met zich meebrengen.
Bij aankoop van een Volkswagen Polo 1.4 TSI GTI (2009) met kenteken 2-KZP-76 is het belangrijk om te controleren op onderhoudshistorie, vooral met betrekking tot de timing chain en DSG-transmissie. Vraag naar bewijs van tijdige vervanging van de kettingspanner en transmissievloeistof. Controleer ook op olieverbruik en eventuele motorstoringen. Een proefrit en diagnose bij een specialist zijn aan te raden. De marktwaarde van deze Polo ligt momenteel tussen €6.000 en €9.000, afhankelijk van kilometerstand, staat en uitvoering.
Deze witte Volkswagen Polo met kenteken 2-KZP-76 uit 2011 is een sportieve en compacte hatchback met een krachtige 1390cc 132 pk TSI-motor en automatische transmissie. Hoewel de auto veel rijplezier biedt, is het belangrijk alert te zijn op bekende motor- en transmissieproblemen. Met goed onderhoud en zorgvuldige aankoopkeuze blijft deze Polo een betrouwbare en plezierige auto.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,818 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,003 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsgeschiedenis
APK keuring details: 47
De band vertoont uitstulpingen
APK keuring details: De band vertoont uitstulpingen
APK keuring details: 31
APK keuring details: 49
Slijtage remsysteem
APK keuring details: Slijtage remsysteem
APK keuring details: 42
APK keuring details: 55
Dimlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: Dimlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: 07
Afbeeldingen
Registratie & Status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Land van herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Carrosserie & Uitvoering
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over VW Polo GTI (2-KZP-76)
Wat is de APK status van 2-KZP-76?
De APK van 2-KZP-76 is geldig tot december 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 2-KZP-76 een import auto?
Ja, 2-KZP-76 is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft 2-KZP-76 gehad?
2-KZP-76 heeft 12+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de exacte motorcode van de 1.4 TSI GTI uit 2009?
De motorcode van de 1.4 TSI GTI uit 2009 is doorgaans 'CAV', een 1390cc 4-cilinder turbomotor met directe injectie.
Hoe betrouwbaar is de DSG-automaat in deze Polo?
De DSG-automaat is technisch geavanceerd en efficiënt, maar kan bij oudere modellen problemen geven zoals mechatronica storingen en koppeling slijtage. Regelmatig onderhoud is essentieel.
Wat is het gemiddeld brandstofverbruik in de praktijk?
Hoewel het WLTP-verbruik rond 6,0-6,5 l/100 km ligt, ligt het praktijkverbruik meestal tussen 7,0 en 7,5 l/100 km, afhankelijk van rijstijl.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten voor APK, regulier onderhoud en kleine reparaties tussen €600 en €900, exclusief grote reparaties.
Hoe hoog is de wegenbelasting voor deze auto in Nederland?
De wegenbelasting voor een 132 pk benzinemotor in Nederland bedraagt ongeveer €120 tot €150 per kwartaal, afhankelijk van provincie en gewicht.
Wat is de huidige marktwaarde van een Polo 1.4 TSI GTI uit 2009?
De marktwaarde ligt momenteel tussen €6.000 en €9.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en algemene staat.
Bekende aandachtspunten
Timing chain kettingspanner slijtage
De kettingspanner van de timing chain kan verslijten, waardoor de ketting speling krijgt en mogelijk overslaat.
Signalen:
Ratelend geluid bij koude start, motorstoringen, vermogensverlies.
DSG transmissie mechatronica storingen
De mechatronica-unit in de DSG-automaat kan defect raken, wat leidt tot schokkerig schakelen of vastlopen.
Signalen:
Schokken bij schakelen, foutmeldingen op dashboard, soms niet schakelen.
Olieverbruik en lekkages
De motor kan meer olie verbruiken dan normaal, soms door versleten zuigerveren of lekkende pakkingen.
Signalen:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat, olievlekken onder auto.
Problemen met brandstofinjectoren
Injectoren kunnen verstopt of defect raken, wat leidt tot onregelmatige motorloop.
Signalen:
Motor hapert, vermogensverlies, verhoogd brandstofverbruik.
Turbo storingen
Turbo kan slijtage vertonen door hoge belasting, met vermogensverlies tot gevolg.
Signalen:
Verminderde acceleratie, fluitend geluid, rook uit uitlaat.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten VW
Voor dit specifieke model en bouwjaar (vw uit 2011) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Dagelijks gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1269 kg. Dat is 6% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
