Kenteken check 2-ZLH-43

Kenteken 2-ZLH-43 is een grijze Land Rover Defender uit 2006 met een 2495cc 5-cilinder turbodiesel (TD5) motor, handgeschakelde 5-bak en het XTech uitvoeringspakket. Dit rapport geeft een volledig beeld van deze iconische terreinwagen, specifiek toegespitst op de Nederlandse markt en praktijk.

## Motor & Technische Specificaties De Land Rover Defender 2.5 TD5 90 SW XTech uit 2002 is uitgerust met de bekende TD5-motor: een 5-cilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 2495cc (2,5 liter), intercooled turbo, directe injectie en een compressieverhouding van 19,5:1[2][6]. De motorcode voor deze 2495cc TD5 is **15P** (let op: bij oudere modellen komt ook 10P voor, maar voor 2002 is 15P gangbaar). Het vermogen bedraagt 90 kW (122 pk) bij 4200 tpm en het koppel 300 Nm bij 1950 tpm[1][2][6]. De TD5-motor staat bekend om zijn betrouwbaarheid en koppelrijke karakter, ideaal voor offroad en trekken. Toch zijn er enkele aandachtspunten: - **Timing chain**: De TD5 heeft géén distributieriem maar een ketting. Deze gaat meestal lang mee, maar bij hoge kilometerstanden of slecht onderhoud kan slijtage optreden (categorie: motor, ernst: orange)[4]. - **Turbo**: De Garrett-turbo is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij intensief gebruik of slecht onderhoud problemen geven (categorie: motor, ernst: orange). - **Injectoren**: De TD5 gebruikt elektronisch gestuurde injectoren. Vervuiling of lekkage komt voor, vooral bij oudere exemplaren (categorie: motor, ernst: yellow)[4]. - **Olielekkage**: Olieverlies bij de cilinderkop of oliepan komt regelmatig voor, vaak door verouderde pakkingen (categorie: motor, ernst: yellow). - **Oliewissel**: Gebruik altijd de juiste specificatie olie (5W30 of 5W40, synthetisch) en ververs deze tijdig om slijtage te voorkomen. De motor is niet bekend om extreem olieverbruik, maar controleer bij aankoop altijd op lekkages en rook bij koude start.

## Transmissie & Rij-eigenschappen De Defender 2006 met kenteken 2-ZLH-43 heeft een handgeschakelde 5-versnellingsbak (R380) en een 2-speed transfer case voor permanente vierwielaandrijving[2][6]. De bak staat bekend als robuust, maar kent enkele veelvoorkomende problemen: - **Versnellingsbak slijtage**: Bij hoge kilometerstanden of zwaar gebruik kunnen synchronisatieringen slijten, wat schakelproblemen geeft (categorie: transmissie, ernst: orange). - **Koppelingsset**: De originele koppeling gaat meestal 100.000–150.000 km mee, afhankelijk van gebruik. Vervanging kost €600–€1000 inclusief arbeid. - **Transfer case lekkage**: Olielekkage bij de overbrengingskast komt voor, vaak door verouderde afdichtingen (categorie: transmissie, ernst: yellow). Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag vergeleken met moderne automaten, maar revisie of vervanging van onderdelen kan prijzig zijn vanwege de arbeidsintensiviteit.

## Verbruik, Belasting & Onderhoud **Verbruik**: - **WLTP**: Niet van toepassing op deze klassieker. Fabrieksopgave: circa 10,5–11,5 l/100km gecombineerd, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak hoger, zeker bij stadsgebruik of zwaar beladen (12–14 l/100km is realistisch)[1]. - **Tankinhoud**: 75 liter[1][6]. **Wegenbelasting**: Voor een dieselpersonenauto van 90 pk uit 2002 betaal je in Nederland (2025) circa **€88 per maand** (€1.056 per jaar), afhankelijk van provincie en gewichtsklasse. **Onderhoudskosten**: - **APK**: €40–€60 per jaar. - **Groot onderhoud (jaarlijks)**: €300–€600, afhankelijk van werkzaamheden en gebruikte onderdelen. - **Reparaties**: Incidentele kosten voor o.a. remmen, ophanging, lekkages of elektronica. Reken op gemiddeld €500–€1.500 per jaar bij normaal gebruik. - **Bandenslijtage**: Offroad- of allterrainbanden slijten sneller en zijn duurder in aanschaf. **Waardebehoud**: De Defender TD5 uit 2002 is een gewilde klassieker. De marktwaarde voor een goed onderhouden exemplaar ligt in 2025 tussen de **€25.000 en €40.000**, afhankelijk van staat, kilometerstand en uitvoering. Het waardebehoud is uitstekend, mede door de iconische status en schaarste.

## Voordelen & Nadelen **Voordelen** - **Iconisch design en imago**: De Defender is een icoon, ook in Nederland. - **Uitstekende offroad-capaciteiten**: Permanent 4WD, hoge bodemvrijheid (215 mm), sterke aanhangcapaciteit (3.500 kg gebremd)[2][6]. - **Betrouwbare en onderhoudsvriendelijke motor**: De TD5 is eenvoudig te onderhouden en goed te tunen. - **Goed waardebehoud**: Defenders uit deze periode stijgen vaak in waarde. - **Ruim en praktisch interieur**: Geschikt voor gezinnen, avonturiers en bedrijfsgebruik. - **Eenvoudige techniek**: Minder elektronica dan moderne SUV’s, dus minder storingsgevoelig. **Nadelen** - **Hoog verbruik**: Vooral in de stad en bij zwaar beladen gebruik. - **Hoge wegenbelasting**: Door oude dieseltechniek en gewicht. - **Beperkt comfort**: Harde vering, lawaaiig interieur, weinig luxe. - **Onderdelen soms schaars**: Originele onderdelen zijn duur en soms moeilijk verkrijgbaar. - **Rijgedrag**: Weinig wegligging, zwaar stuur, trage acceleratie. - **Roestgevoeligheid**: Chassis en carrosserie kunnen roesten, vooral bij oudere exemplaren.

Deze grijze Land Rover Defender met kenteken 2-ZLH-43 uit 2006 is een robuuste, iconische terreinwagen met uitstekende offroad-capaciteiten en een sterke community. De TD5-motor is betrouwbaar mits goed onderhouden, maar kent enkele aandachtspunten zoals olielekkage, injectorproblemen en versnellingsbakslijtage. Het verbruik en de wegenbelasting zijn hoog, maar het waardebehoud is uitstekend. Voor de liefhebber van klassieke 4x4’s blijft de Defender een aantrekkelijke keuze, mits je bereid bent te investeren in onderhoud en APK.