Kenteken check 26-ZSB-2

Kenteken 26-ZSB-2 is een grijze BMW 5-serie uit 2013 met een 1997cc motor, automaat en 180pk. Dit rapport geeft een volledig overzicht van technische specificaties, praktijkervaringen, onderhoudskosten, marktwaarde en veelvoorkomende problemen voor deze specifieke variant.

## Motorcode & Techniek De BMW 5-serie 528i uit 2010 wordt standaard geleverd met een 3.0L (2996cc) zescilinder benzinemotor met 230pk, niet met een 1997cc viercilinder zoals in de omschrijving vermeld staat[1][3][4]. De motorcode voor de 3.0L zescilinder is N52B30. Er bestaat géén officiële BMW 5-serie 528i uit 2010 met een 1997cc viercilinder motor. Mogelijk is er sprake van een import, tuning of typefout. Controleer altijd het kentekenbewijs en de motorsticker voor de exacte motorcode. **Bekende problemen (op basis van de 3.0L zescilinder):** - **Timing chain (ketting):** Geen grote problemen bekend bij de N52-motor, maar bij hoge kilometerstanden (>200.000 km) kan slijtage optreden (categorie: yellow)[forum]. - **Turbo:** De 528i heeft géén turbo, dus turbo-problemen zijn niet van toepassing. - **Injectoren:** Incidenteel problemen met verstopt of lekkende injectoren bij oudere exemplaren (categorie: yellow)[forum]. - **Olieverbruik:** De N52-motor staat bekend om matig olieverbruik, vooral bij hoge kilometerstanden (categorie: orange)[forum]. **Let op:** Als uw 26-ZSB-2 daadwerkelijk een 1997cc viercilinder heeft, betreft het zeer waarschijnlijk een andere motor (bijvoorbeeld N46 of N43), met andere bekende problemen (o.a. timing chain issues, injector storingen, hoger olieverbruik). Raadpleeg altijd een BMW-specialist voor een motorcontrole.

## Transmissie & Rij-eigenschappen De 528i uit 2010 is leverbaar met een 6-traps STEPTRONIC automaat of handgeschakelde versnellingsbak[2]. De automaat staat bekend als betrouwbaar, maar bij hoge kilometerstanden kunnen versnellingsbakrevisies nodig zijn (categorie: yellow)[forum]. Onderhoudskosten voor een automaatrevisie liggen rond de €2.000-€3.000. Regelmatig olie verversen (elke 60.000 km) verlengt de levensduur. De 5-serie rijdt comfortabel en sportief, maar de 230pk-motor voelt voor sommigen wat ‘slap’ aan in deze zware sedan[6]. De Upgrade Edition biedt vaak extra luxe- en sportopties, zoals sportstoelen, M-pakket of navigatie.

## Verbruik, Belasting & Onderhoud **Verbruik (officieel vs praktijk):** - **WLTP/EPA:** Niet van toepassing op 2010-modellen (WLTP bestaat sinds 2017). - **Officieel (NEDC):** Ongeveer 1 op 12,5 (8,0 l/100km) gemiddeld[3]. - **Praktijk:** Reken op 1 op 10-11 (9-10 l/100km) in de stad, 1 op 14-15 (6,5-7 l/100km) op de snelweg, afhankelijk van rijstijl en onderhoud[forum]. **Wegenbelasting (180pk in Nederland):** Voor een benzineauto met 180pk (of 230pk) betaal je in 2025 circa €1.300-€1.400 per jaar aan motorrijtuigenbelasting (MRB), afhankelijk van gewicht en provincie. **Onderhoudskosten per jaar:** - **APK:** €35-€50 per jaar. - **Service (klein/groot):** €250-€500 per jaar (afhankelijk van kilometerstand en dealer/garage). - **Reparaties:** Reken op €500-€1.500 per jaar voor incidentele reparaties (remmen, ophanging, elektronica). - **Bandenset:** €600-€1.000 per set (afhankelijk van merk en maat).

## Marktwaarde & Waardebehoud De nieuwprijs van de 528i was destijds circa €58.285. De huidige marktwaarde (2025) voor een 2013 528i in goede staat ligt tussen de €8.000 en €12.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en opties. Het waardebehoud is gemiddeld: na 15 jaar is circa 15-20% van de nieuwprijs over. De 5-serie blijft populair bij liefhebbers, maar de onderhoudskosten drukken de doorverkoopwaarde.

Deze grijze BMW 5-serie met kenteken 26-ZSB-2 uit 2013 is een comfortabele, luxe sedan met een sportief karakter. Let bij aankoop goed op de motorhistorie (vooral bij afwijkende cilinderinhoud), onderhoudsstaat en bekende problemen. De automaat is betrouwbaar mits goed onderhouden, maar de onderhoudskosten zijn aan de hoge kant voor dit segment. Voor de echte BMW-rijder blijft de 5-serie een aantrekkelijke keuze, mits het onderhoud up-to-date is.