Kenteken check 27-PDD-6
APK geldig tot aug 2026 - 3+ eigenaars - 141.398 km (peildatum mrt 2026)
Let op: 10 bevindingen voor 27PDD6
Kerninfo
Betrouwbaarheid VW Polo GTI (2011) – Kenteken 27-PDD-6
Waardebehoud VW Polo GTI (2011) – Kenteken 27-PDD-6
Onderhoud VW Polo GTI (2011) – Kenteken 27-PDD-6
Veiligheid VW Polo GTI (2011) – Kenteken 27-PDD-6
Prestaties VW Polo GTI (2011) – Kenteken 27-PDD-6
Voertuigoverzicht
Expert Analyse & Conclusies
Een blik op de RDW-registratie van deze VW Polo GTI geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze VW op basis van 1269 kg en benzine.
Voor- en nadelen
Pluspunten
- Sportieve en krachtige 1.4 TSI motor met 132 pk
- Efficiënte 7-traps DSG-automaat voor soepel schakelen
- Compacte en praktische hatchback met goede binnenruimte
- Relatief laag brandstofverbruik voor een GTI-model
- Betrouwbare distributieketting in plaats van riem
- Goede wegligging en rijcomfort voor zijn klasse
Aandachtspunten
- Bekende problemen met kettingspanner en olieverbruik
- DSG-automaat kan dure reparaties vereisen bij slecht onderhoud
- Turbo en injectoren kunnen slijtage vertonen bij hoge kilometerstand
- Wegenbelasting relatief hoog voor benzinemotor met 132 pk
- Onderhoudskosten hoger dan bij standaard Polo-modellen
- Soms beperkte beschikbaarheid van onderdelen door ouderdom
Gedetailleerde analyse
Kenteken 27-PDD-6 is een zwarte Volkswagen Polo 1.4 TSI GTI uit 2011 met een 1390cc 4-cilinder benzinemotor en automatische transmissie. Deze compacte hatchback combineert sportieve prestaties met praktische bruikbaarheid en een relatief zuinig verbruik.
De motor in deze Polo 1.4 TSI GTI uit 2009 is een 1390cc viercilinder turbomotor met directe injectie, bekend onder de motorcode CAV. Deze motor levert ongeveer 132 pk (97 kW) in deze uitvoering, hoewel de GTI-variant soms 180 pk heeft (afhankelijk van uitvoering). De motor is voorzien van een kettingaandrijving voor de nokkenas, wat doorgaans betrouwbaarder is dan een distributieriem. De 1.4 TSI motor staat bekend om zijn goede prestaties en relatief laag brandstofverbruik, maar kent ook enkele aandachtspunten zoals mogelijke problemen met de kettingspanner en olieverbruik bij hogere kilometerstanden.
De automaat in deze Polo is een 7-traps DSG (Direct Shift Gearbox), die soepel schakelt en bijdraagt aan het sportieve karakter. Bekende defecten aan de DSG-transmissie zijn onder meer problemen met de mechatronica en koppeling, vooral bij hogere kilometerstanden of bij onvoldoende onderhoud. Regelmatig onderhoud en tijdig vervangen van de transmissievloeistof zijn essentieel om dure reparaties te voorkomen. De onderhoudskosten voor de automaat liggen gemiddeld hoger dan bij een handgeschakelde versie.
De wegenbelasting voor een 132 pk sterke benzineauto als deze Polo ligt in Nederland rond de €120 tot €150 per kwartaal, afhankelijk van provincie en gewicht. De jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de €600 en €900. Grotere reparaties zoals kettingspanner of DSG-mechatronica kunnen enkele honderden tot duizenden euro's kosten. Het brandstofverbruik ligt in de praktijk rond de 1 op 15 tot 1 op 17, wat iets hoger kan zijn dan de officiële WLTP-waarde van circa 1 op 18.
Bij aankoop van een Volkswagen Polo 1.4 TSI GTI met kenteken 27-PDD-6 uit 2011 is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren op tijdige servicebeurten, vooral voor de distributieketting en DSG-transmissie. Let op olieverbruik en eventuele motorgeluiden die kunnen wijzen op kettingproblemen. Een proefrit met aandacht voor soepel schakelen van de automaat is aan te raden. Controleer ook de staat van de turbo en injectoren, aangezien deze onderdelen bij hogere kilometerstanden slijtage kunnen vertonen.
Deze zwarte Volkswagen Polo met kenteken 27-PDD-6 uit 2011 is een sportieve en praktische hatchback met een krachtige 1390cc 4-cilinder TSI-motor en automatische transmissie. Ondanks enkele bekende aandachtspunten zoals kettingspanner en DSG-onderhoud, biedt deze Polo een goede balans tussen rijplezier en gebruiksgemak, mits goed onderhouden.
Uitrusting
Basisuitrusting
Bijbestelde opties
Voertuiggeschiedenis
Sleutelmomenten
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
APK keuring details: 57
APK keuring details: 05
APK keuring details: 20
APK keuring details: 59
APK keuring details: 55
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
APK keuring details: 32
APK keuring details: 52
APK keuring details: 53
Beeldmateriaal
Voertuigstatus
Voertuigregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Verzekering
Verzekeringsstatus voertuig
Technische keuring
Technische voertuigkeuring
Importstatus
Oorsprong van het voertuig
Technische gegevens
Aandrijflijn
Koetswerk & Interieur
Maten & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over VW Polo GTI (27-PDD-6)
Wat is de APK status van 27-PDD-6?
De APK van 27-PDD-6 is geldig tot augustus 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 27-PDD-6 een import auto?
Nee, 27-PDD-6 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 27-PDD-6 gehad?
27-PDD-6 heeft 3 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de exacte motorcode van de 1.4 TSI motor in deze Polo?
De motorcode van de 1.4 TSI 1390cc motor in de Polo GTI uit 2009 is doorgaans CAV.
Hoe betrouwbaar is de DSG-automaat in deze Polo?
De 7-traps DSG is over het algemeen betrouwbaar bij goed onderhoud, maar kan problemen geven met de mechatronica en koppeling bij hoge kilometerstanden.
Wat is het gemiddeld brandstofverbruik in de praktijk?
In de praktijk ligt het verbruik rond 1 op 15 tot 1 op 17, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 1 op 18.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten tussen €600 en €900, inclusief APK, service en kleine reparaties.
Hoe hoog is de wegenbelasting voor deze auto in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €120 tot €150 per kwartaal, afhankelijk van de provincie en het gewicht.
Zijn er bekende motorproblemen waar ik op moet letten?
Ja, vooral problemen met de distributieketting, kettingspanner en olieverbruik bij hogere kilometerstanden komen voor.
Mogelijke gebreken
Distributieketting en kettingspanner problemen
Verslijten of falen van de kettingspanner kan leiden tot kettingslap en motorschade.
Kenmerken:
Rammelende geluiden bij koude start, motorstoringen, verminderde prestaties.
Olieverbruik bij hoge kilometerstand
De 1.4 TSI motor kan verhoogd olieverbruik vertonen door slijtage van zuigerveren.
Kenmerken:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat, motorstoringen.
DSG-transmissie mechatronica defecten
Storingen in de mechatronica kunnen leiden tot schakelproblemen en uitval van de automaat.
Kenmerken:
Schokkerig schakelen, vastlopen in een versnelling, waarschuwingslampjes.
Turbo slijtage en falen
Turbo kan slijten of defect raken door olieproblemen of hoge belasting.
Kenmerken:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, fluitend geluid bij accelereren.
Injectoren verstopping of defect
Verstopte of defecte brandstofinjectoren kunnen leiden tot slechte verbranding.
Kenmerken:
Onregelmatig stationair draaien, vermogensverlies, verhoogd brandstofverbruik.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten VW
Voor dit specifieke model en bouwjaar (vw uit 2011) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1269 kg. Dat is 6% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
