Kenteken check 3-TNS-67
APK geldig tot jul 2026 - 5+ eigenaars - 127.594 km (peildatum jul 2024)
Er zijn 12 aandachtspunten voor 3TNS67
Kerninfo
Betrouwbaarheid Hyundai i30 1.6 GDI (2014) – Kenteken 3-TNS-67
Waardebehoud Hyundai i30 1.6 GDI (2014) – Kenteken 3-TNS-67
Onderhoud Hyundai i30 1.6 GDI (2014) – Kenteken 3-TNS-67
Veiligheid Hyundai i30 1.6 GDI (2014) – Kenteken 3-TNS-67
Prestaties Hyundai i30 1.6 GDI (2014) – Kenteken 3-TNS-67
Kerngegevens
Expert Analyse & Conclusies
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Hyundai i30 1.6 GDI komen een aantal specifieke details naar voren. Met 5 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Hyundai op basis van 1268 kg en benzine.
Voor- en nadelen
Wat goed is
- Betrouwbare en zuinige 1.6 GDI benzinemotor zonder turbo, geschikt voor dagelijks gebruik
- Handgeschakelde 6-versnellingsbak met goede duurzaamheid en lage onderhoudskosten
- Ruime hatchback met praktisch interieur en voldoende bagageruimte
- Goede wegligging en voorspelbare handling dankzij voorwielaandrijving
- Relatief lage wegenbelasting en redelijke onderhoudskosten
- Degelijke veiligheidsuitrusting voor zijn segment en bouwjaar
Aandachtspunten
- Geen turbo, daardoor minder koppel bij lage toeren en minder sportief rijgedrag
- Koppeling kan slijten bij intensief gebruik, wat reparatiekosten kan veroorzaken
- Olieverbruik kan toenemen bij slecht onderhoud of hoge kilometerstanden
- Interieur en materialen zijn functioneel maar minder luxe vergeleken met nieuwere modellen
- Beperkte geavanceerde rijhulpsystemen in vergelijking met modernere auto's
- Marktwaarde daalt door leeftijd en concurrentie in het segment
Gedetailleerde analyse
Kenteken 3-TNS-67 is een bruine Hyundai i30 1.6 GDI i-Catcher uit 2014 met een 1591cc 4-cilinder benzinemotor die 99 kW (135 pk) levert. Deze handgeschakelde hatchback behoort tot het klein-midden segment en had een nieuwprijs van circa €26.495.
De motor in deze Hyundai i30 1.6 GDI i-Catcher is een 1.6 liter (1591 cc) viercilinder benzinemotor met directe brandstofinjectie (GDI) en dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC). De motorcode wordt vaak aangeduid als G4FD in Hyundai-documentatie voor deze generatie. Deze motor levert 99 kW (135 pk) bij 6300 tpm en 164 Nm koppel bij 4850 tpm. Het is een atmosferische motor zonder turbo, met een compressieverhouding van 11,0:1. Bekende motorproblemen zoals timing chain problemen, turbo defecten of injectoren die falen zijn bij deze motor niet prominent gemeld, mede omdat er geen turbo aanwezig is. Wel is het belangrijk om het olieverbruik in de gaten te houden, hoewel dit bij deze motor doorgaans binnen normale grenzen blijft mits goed onderhoud wordt uitgevoerd.
De transmissie is een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Deze bak staat bekend als betrouwbaar en robuust, met weinig meldingen van ernstige defecten. Wel kunnen slijtage aan de koppeling en synchronisatieringen optreden bij intensief gebruik of hoge kilometerstanden. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag, vooral als tijdig onderhoud en juiste rijstijl worden toegepast. De voorwielaandrijving zorgt voor een voorspelbare handling en goede grip onder normale omstandigheden.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 6,0 tot 6,5 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 6,5 tot 7,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 99 pk benzineauto in Nederland ligt ongeveer tussen €166 en €182 per kwartaal, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de €500 en €700. Grotere reparaties zijn zeldzaam maar kunnen oplopen afhankelijk van de staat en kilometerstand.
Bij aankoop van een Hyundai i30 1.6 GDI i-Catcher met kenteken 3-TNS-67 is het raadzaam om te letten op een volledige onderhoudshistorie, vooral met betrekking tot olieverversingen en koppeling. Controleer de staat van de koppeling en versnellingsbak op soepel schakelen. Let op eventuele motorolielekkages en onregelmatig olieverbruik. De marktwaarde van een goed onderhouden exemplaar uit 2012 ligt momenteel tussen de €6000 en €8500, afhankelijk van kilometerstand, onderhoud en staat.
Deze bruine Hyundai i30 met kenteken 3-TNS-67 uit 2014 is een betrouwbare en praktische keuze in het klein-midden segment met een efficiënte 1.6 GDI benzinemotor en handgeschakelde transmissie. Met een goede onderhoudshistorie biedt deze auto een goede balans tussen prestaties, comfort en lage gebruikskosten.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Bijbestelde opties
Historisch overzicht
Sleutelmomenten
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,976 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
APK keuring details: 32
APK keuring details: 41
APK keuring details: 57
APK keuring details: 31
APK keuring details: 42
APK keuring details: 55
APK keuring details: 37
Beeldmateriaal
Voertuigstatus
Voertuigregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Verzekering
Verzekeringsstatus voertuig
Keuringsstatus
Wettelijke voertuigkeuring
Importstatus
Importgegevens voertuig
Technische gegevens
Krachtbron & Aandrijving
Koetswerk & Interieur
Maten & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over Hyundai i30 1.6 GDI (3-TNS-67)
Wat is de APK status van 3-TNS-67?
De APK van 3-TNS-67 is geldig tot juli 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 3-TNS-67 een import auto?
Nee, 3-TNS-67 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 3-TNS-67 gehad?
3-TNS-67 heeft 5 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1.6 GDI motor in de Hyundai i30 uit 2012?
De motorcode is doorgaans G4FD voor de 1.6 liter GDI benzinemotor in de Hyundai i30 uit 2012.
Heeft deze motor een turbo?
Nee, de 1.6 GDI motor in deze Hyundai i30 is atmosferisch en heeft geen turbo.
Wat is het officiële brandstofverbruik volgens WLTP?
Het WLTP-verbruik ligt rond de 6,0 tot 6,5 liter per 100 km.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK en kleine reparaties tussen de €500 en €700.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze auto?
De wegenbelasting voor een 99 pk benzineauto zoals deze ligt tussen €166 en €182 per kwartaal, afhankelijk van de regio.
Zijn er bekende problemen met de transmissie?
De handgeschakelde 6-versnellingsbak is over het algemeen betrouwbaar, maar koppeling en synchronisatieringen kunnen slijten bij intensief gebruik.
Mogelijke gebreken
Koppeling slijtage
Versnelde slijtage van de koppeling bij intensief stadsverkeer of sportief rijden
Herkenningspunten:
Moeilijk schakelen, slippen van de koppeling, geur van brandend rubber
Olieverbruik
Hoger dan normaal olieverbruik bij onvoldoende onderhoud of hoge kilometerstand
Herkenningspunten:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat bij koude start
Versnellingsbak synchronisatiering slijtage
Moeilijk schakelen tussen bepaalde versnellingen door slijtage van synchronisatieringen
Herkenningspunten:
Schakelgeluiden, hakken bij schakelen
Elektronische storingen
Af en toe storingen in boordcomputer of sensoren, zoals ABS of ESP
Herkenningspunten:
Waarschuwingslampjes op dashboard, onregelmatig functioneren van systemen
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Hyundai
Voor dit specifieke model en bouwjaar (hyundai uit 2014) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1268 kg. Dat is 6% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
