Kenteken check 32-RRG-8
APK verlopen - 6+ eigenaars - 147.109 km (peildatum mei 2025)
13 belangrijke aandachtspunten gevonden voor kenteken 32RRG8
Basisgegevens
Betrouwbaarheid Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 32-RRG-8
Waardebehoud Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 32-RRG-8
Onderhoud Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 32-RRG-8
Veiligheid Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 32-RRG-8
Prestaties Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 32-RRG-8
Overzicht gegevens
Expertrapport
Een blik op de RDW-registratie van deze Audi A4 Avant 2.0 TFSI geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Met 6 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Audi op basis van 1605 kg en benzine.
Voordelen & Nadelen
Voordelen
- Quattro vierwielaandrijving voor betere grip en veiligheid
- Sterke en efficiënte 2.0 TFSI turbomotor met 155 pk
- Ruime en praktische Avant carrosserie
- Automatische transmissie met Tiptronic voor comfortabel rijden
- Degelijke bouwkwaliteit en premium interieur
- Goede balans tussen prestaties en brandstofverbruik
Waar je op moet letten
- Distributieketting kan uitrekken en dure reparaties veroorzaken
- Verhoogd olieverbruik bij hogere kilometerstanden
- Automaat kan schokken en haperingen vertonen bij slijtage
- Turbo en injectoren kunnen problemen geven zonder goed onderhoud
- Onderhoud en reparaties relatief kostbaar
- Wegenbelasting en brandstofverbruik zijn aan de hogere kant
Volledige analyse
Kenteken 32-RRG-8 is een zwarte Audi A4 Avant 2.0 TFSI quattro uit 2010 met een 1984cc 4-cilinder benzinemotor en automatische transmissie. Deze middenklasse combi heeft een nieuwprijs van circa €49.495 en staat bekend om zijn quattro vierwielaandrijving en sportieve prestaties.
De 2.0 TFSI motor met 1984cc in deze Audi A4 Avant uit 2008 heeft de motorcode meestal 'CCTA' of 'CCTB', beide 4-cilinder turbomotoren met 155 pk. Bekende motorproblemen zijn het uitrekken van de distributieketting (timing chain), wat kan leiden tot motorschade als het niet tijdig wordt verholpen. Ook komt verhoogd olieverbruik voor, mede door versleten zuigerveren. Turbo's kunnen slijtage vertonen, vooral bij hoge kilometerstanden, en injectoren kunnen defect raken, wat leidt tot slechte motorprestaties. Regelmatig onderhoud en tijdige vervanging van de kettingspanner zijn cruciaal om dure reparaties te voorkomen.
De automaat in deze uitvoering is een 6-traps Tiptronic, robuuster dan de Multitronic CVT die in sommige andere A4's zit. Toch zijn er meldingen van schokken en haperingen bij het schakelen, vooral bij hogere kilometerstanden. Onderhoud van de transmissie is essentieel; het verversen van de transmissieolie wordt aanbevolen om slijtage te beperken. Reparaties aan de automaat kunnen kostbaar zijn, met prijzen die kunnen oplopen tot enkele duizenden euro's bij grote defecten. De Tiptronic is over het algemeen betrouwbaarder dan de Multitronic, maar controle vooraf is aan te raden.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 7,0-7,5 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond de 8,0-9,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en onderhoud. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de €700 en €1.200. Wegenbelasting voor deze 155 pk benzineauto bedraagt circa €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht.
Bij aankoop van een Audi A4 Avant 2.0 TFSI quattro uit 2008 met kenteken 32-RRG-8 is het belangrijk om de onderhoudshistorie te controleren, vooral op het gebied van distributieketting en transmissie. Controleer op olieverbruik en eventuele motorstoringen. Een proefrit met aandacht voor soepel schakelen en geen schokken is essentieel. Let ook op elektronische storingen en de staat van de turbo. Deze auto biedt een goede balans tussen sportiviteit en praktisch gebruik, mits goed onderhouden.
Deze zwarte Audi A4 Avant met kenteken 32-RRG-8 uit 2010 is een sportieve en praktische middenklasse combi met quattro vierwielaandrijving en een krachtige 2.0 TFSI motor. Ondanks enkele bekende aandachtspunten zoals distributieketting en transmissie is het een aantrekkelijke keuze voor liefhebbers van rijplezier en degelijkheid, mits zorgvuldig onderhouden.
Opties
Standaard opties
Extra opties
Voertuig historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsgeschiedenis
APK keuring details: 00
APK keuring details: 05
APK keuring details: 48
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
Achteruitrijlicht werkt niet goed
APK keuring details: Achteruitrijlicht werkt niet goed
APK keuring details: 22
De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel
De bandenspanning is niet correct, Ruitensproeiers werken niet
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct, Ruitensproeiers werken niet
APK keuring details: 29
Voertuigfoto's
Juridische status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Aansprakelijkheidsverzekering
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Opbouw & Indeling
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over Audi A4 Avant 2.0 TFSI (32-RRG-8)
Wat is de APK status van 32-RRG-8?
De APK van 32-RRG-8 is verlopen op 30-03-2026. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 32-RRG-8 een import auto?
Ja, 32-RRG-8 is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft 32-RRG-8 gehad?
32-RRG-8 heeft 6+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 2.0 TFSI in deze Audi A4 Avant?
De motorcode is meestal CCTA of CCTB, beide 2.0 liter 4-cilinder turbomotoren met 155 pk.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie?
De 6-traps Tiptronic automaat is redelijk betrouwbaar maar kan bij hoge kilometerstanden schokken vertonen; regelmatig onderhoud is essentieel.
Wat is het gemiddeld brandstofverbruik in de praktijk?
In de praktijk ligt het verbruik rond de 8,0 tot 9,0 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-cijfers van circa 7,0-7,5 l/100 km.
Wat zijn de belangrijkste onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten tussen €700 en €1.200 inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties.
Hoe hoog is de wegenbelasting voor deze auto?
De wegenbelasting voor een 155 pk benzine Audi A4 Avant ligt tussen de €400 en €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht.
Welke bekende motorproblemen komen voor bij deze uitvoering?
Uitrekken van de distributieketting, verhoogd olieverbruik, turbo- en injectorproblemen zijn de meest voorkomende motorproblemen.
Bekende aandachtspunten
Uitrekken distributieketting
De timing chain kan uitrekken waardoor de motor niet meer goed loopt en motorschade kan ontstaan.
Symptomen:
Motor maakt ratelende geluiden, motorstoringen, vermogensverlies.
Verhoogd olieverbruik
Versleten zuigerveren en andere motoronderdelen zorgen voor hoger olieverbruik.
Symptomen:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat.
Schokken bij schakelen automaat
De Tiptronic automaat kan schokken en haperingen vertonen door slijtage of onvoldoende onderhoud.
Symptomen:
Schokken bij versnellingen, onregelmatig schakelen.
Turbo slijtage
Turbo kan slijtage vertonen, wat leidt tot vermogensverlies en rookontwikkeling.
Symptomen:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, fluitend geluid turbo.
Defecte injectoren
Injectoren kunnen verstopt of defect raken, wat leidt tot slechte motorprestaties.
Symptomen:
Motor hapert, startproblemen, verhoogd brandstofverbruik.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Audi
Deze auto valt in de bouwjaren (2008-2015) waarin de TSI/TFSI motoren van de VAG-groep bekend stonden om problemen met de distributieketting en hoog olieverbruik. Controleer in de onderhoudshistorie of de ketting al eens is vervangen en vraag naar het olieverbruik.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1605 kg. Dat is 34% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
