Kenteken check 32-TTP-9
APK verlopen - 3+ eigenaars - 256.215 km (peildatum sep 2025)
Er zijn 10 aandachtspunten voor 32TTP9
Basisgegevens
Betrouwbaarheid Peugeot 508 SW HDi 160 (2012) – Kenteken 32-TTP-9
Waardebehoud Peugeot 508 SW HDi 160 (2012) – Kenteken 32-TTP-9
Onderhoud Peugeot 508 SW HDi 160 (2012) – Kenteken 32-TTP-9
Veiligheid Peugeot 508 SW HDi 160 (2012) – Kenteken 32-TTP-9
Prestaties Peugeot 508 SW HDi 160 (2012) – Kenteken 32-TTP-9
Overzicht gegevens
Deskundige beoordeling
Wanneer we de data van deze Peugeot 508 SW HDi 160 bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1575 kg en diesel.
Plus- en minpunten
Voordelen
- Ruime en praktische stationwagon met veel laadruimte.
- Degelijke en relatief zuinige 2.0 HDi dieselmotor (motorcode RHF).
- Comfortabele rijervaring met goede wegligging en voorwielaandrijving.
- Handgeschakelde transmissie biedt directe controle en minder onderhoudskosten dan automaat.
- Blue Lease Premium uitvoering heeft vaak extra luxe en comfortopties.
- Redelijk goede marktwaarde voor een middenklasse diesel uit 2010.
Minpunten
- Bekende problemen met distributieketting kunnen dure reparaties veroorzaken.
- Turbo kan slijtage vertonen, vooral bij hoge kilometerstanden.
- Injectoren kunnen defect raken, wat leidt tot startproblemen en verhoogd brandstofverbruik.
- Olieverbruik kan toenemen bij oudere motoren zonder goed onderhoud.
- Handgeschakelde versnellingsbak kan slijtage aan koppeling en synchronisatieringen vertonen.
- Wegenbelasting en onderhoudskosten zijn relatief hoog voor een diesel uit 2010.
Volledige analyse
Kenteken 32-TTP-9 is een witte Peugeot 508 SW 2.0 HDi Blue Lease Premium uit 2012 met een 1997cc 4-cilinder dieselmotor en handgeschakelde transmissie. Deze combi uit 2010 heeft een nieuwprijs van circa €39.500 en is voorzien van voorwielaandrijving.
De motor in deze Peugeot 508 SW is de 2.0 HDi diesel met motorcode RHF (DW10BTED4), een 1997cc 4-cilinder common rail turbodiesel die ongeveer 120 pk levert. Deze motor is bekend om zijn degelijkheid, maar kent enkele aandachtspunten zoals mogelijke problemen met de distributieketting (timing chain), turbo en injectoren. Olieverbruik kan bij hogere kilometerstanden voorkomen, vooral als onderhoud niet tijdig is uitgevoerd.
De handgeschakelde versnellingsbak van deze 508 SW is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij intensief gebruik slijtage vertonen aan de koppeling en synchronisatieringen. Regelmatig onderhoud en tijdig vervangen van de koppeling zijn belangrijk om dure reparaties te voorkomen. De bediening is soepel en past goed bij het karakter van de dieselmotor.
Het praktijkverbruik ligt rond de 5,5 tot 6,0 liter diesel per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-cijfers die rond 4,5-5,0 l/100 km liggen. De wegenbelasting voor een 120 pk diesel in Nederland bedraagt circa €400-€450 per jaar, afhankelijk van provincie. Onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties liggen gemiddeld rond €600-€900 per jaar, exclusief grotere reparaties zoals turbo of injectoren.
Bij aankoop van een Peugeot 508 SW 2.0 HDi Blue Lease Premium met kenteken 32-TTP-9 uit 2012 is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren en te letten op de distributieketting en turbo-conditie. Vraag naar eventuele reparaties aan injectoren en controleer het olieverbruik. Een proefrit en technische keuring zijn aan te raden om de staat van de handgeschakelde transmissie te beoordelen.
Deze witte Peugeot 508 SW met kenteken 32-TTP-9 uit 2012 is een ruime, comfortabele en relatief zuinige dieselcombi met een degelijke 2.0 HDi motor. Met goed onderhoud biedt deze auto een goede prijs-kwaliteitverhouding, maar let op bekende motor- en transmissieproblemen om onaangename verrassingen te voorkomen.
Opties
Standaard opties
Extra opties
Voertuig historie
Tijdlijn
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsgeschiedenis
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
APK keuring details: 54
Slijtage remsysteem
APK keuring details: Slijtage remsysteem
APK keuring details: 53
APK keuring details: 45
APK keuring details: 00
APK keuring details: 00
Reflector beschadigd
APK keuring details: Reflector beschadigd
APK keuring details: 45
Voertuigfoto's
Juridische status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Aansprakelijkheidsverzekering
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Land van herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Opbouw & Indeling
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over Peugeot 508 SW HDi 160 (32-TTP-9)
Wat is de APK status van 32-TTP-9?
De APK van 32-TTP-9 is verlopen op 11-04-2026. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 32-TTP-9 een import auto?
Nee, 32-TTP-9 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 32-TTP-9 gehad?
32-TTP-9 heeft 3 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 HDi diesel in de Peugeot 508 SW uit 2010?
De motorcode is RHF (ook bekend als DW10BTED4), een 1997cc 4-cilinder common rail turbodiesel motor.
Hoeveel pk levert deze 2.0 HDi motor?
Deze motor levert ongeveer 120 pk (88 kW).
Wat is het praktijkverbruik van deze Peugeot 508 SW 2.0 HDi?
Het praktijkverbruik ligt rond de 5,5 tot 6,0 liter diesel per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-cijfers.
Wat zijn de bekende motorproblemen bij deze auto?
Belangrijke problemen zijn distributieketting slijtage, turbo defecten, injectoren problemen en verhoogd olieverbruik bij oudere motoren.
Hoe betrouwbaar is de handgeschakelde transmissie?
De handgeschakelde versnellingsbak is over het algemeen betrouwbaar, maar koppeling en synchronisatieringen kunnen slijten bij intensief gebruik.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de onderhoudskosten inclusief APK en kleine reparaties tussen €600 en €900 per jaar.
Hoeveel bedraagt de wegenbelasting voor deze 120 pk diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €400 tot €450 per jaar, afhankelijk van de provincie.
Bekende aandachtspunten
Distributieketting (Timing Chain) problemen
De distributieketting kan uitrekken of verslijten, wat leidt tot motorstoringen en kostbare reparaties.
Symptomen:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringen, controlelampje motor aan.
Turbo slijtage of defect
De turbo kan olie gaan lekken of minder druk leveren door slijtage, wat het motorvermogen vermindert.
Symptomen:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Injectoren defect of verstopt
Defecte of vervuilde brandstofinjectoren kunnen starten bemoeilijken en het brandstofverbruik verhogen.
Symptomen:
Moeilijk starten, onregelmatige motorloop, rookontwikkeling.
Olieverbruik toename
Bij hogere kilometerstanden kan de motor meer olie verbruiken door slijtage van zuigerveren of klepafdichtingen.
Symptomen:
Regelmatig olie bijvullen nodig, blauwe rook uit uitlaat.
Koppeling en versnellingsbak slijtage
Slijtage aan koppeling en synchronisatieringen kan schakelen bemoeilijken en geluiden veroorzaken.
Symptomen:
Schakelproblemen, slippen van koppeling, geluiden bij schakelen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voor dit specifieke model en bouwjaar (peugeot uit 2012) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Dagelijks gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1575 kg. Dat is 31% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
