Kenteken check 36-JRG-5
APK geldig tot apr 2027 - 6+ eigenaars - 199.980 km (peildatum mei 2024)
13 punten van aandacht bij kenteken 36JRG5
Kerninfo
Betrouwbaarheid Mazda 3 2.0 DISI i-stop (2009) – Kenteken 36-JRG-5
Waardebehoud Mazda 3 2.0 DISI i-stop (2009) – Kenteken 36-JRG-5
Onderhoud Mazda 3 2.0 DISI i-stop (2009) – Kenteken 36-JRG-5
Veiligheid Mazda 3 2.0 DISI i-stop (2009) – Kenteken 36-JRG-5
Prestaties Mazda 3 2.0 DISI i-stop (2009) – Kenteken 36-JRG-5
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Mazda 3 2.0 DISI i-stop komen een aantal specifieke details naar voren. Met 6 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Mazda op basis van 1330 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Wat goed is
- Betrouwbare 2.0-liter L3-VE motor met 150 pk en VVT-technologie
- Sportieve rijeigenschappen met handgeschakelde 5-versnellingsbak
- Relatief zuinig verbruik voor een benzinemotor uit 2009
- Degelijke bouwkwaliteit en goede wegligging
- Redelijke onderhoudskosten en betaalbare onderdelen
- Goede balans tussen comfort en sportiviteit in het compacte segment
Nadelen
- Verhoogd olieverbruik bij oudere motoren mogelijk
- Koppeling kan slijten bij intensief gebruik
- Geen turbo, dus minder koppel dan sportievere varianten
- Waardevermindering door leeftijd en kilometerstand
- Beperkte ruimte achterin vergeleken met grotere sedans
- Wegenbelasting relatief hoog voor 110 pk benzinemotor
Diepgaande beoordeling
Kenteken 36-JRG-5 is een zwarte Mazda 3 2.0 DiSi GT-M uit 2009 met een 1999cc 4-cilinder benzinemotor en handgeschakelde transmissie. Deze compacte sedan uit 2009 combineert sportieve rijeigenschappen met een relatief zuinige motor en een degelijke bouwkwaliteit.
De motorcode van de 2.0-liter 1999cc benzinemotor in deze Mazda 3 is L3-VE, een DOHC 16-kleppen viercilinder met variabele kleptiming (VVT). Deze motor levert ongeveer 110 kW (150 pk) en 187 Nm koppel. De motor staat bekend om zijn betrouwbare prestaties, maar er zijn meldingen van verhoogd olieverbruik bij oudere exemplaren. Timing chain problemen zijn zeldzaam, omdat deze motor een ketting gebruikt die normaal gesproken lang meegaat. Er is geen turbo aanwezig in deze 2.0 DiSi GT-M variant, dus turbo-gerelateerde problemen zijn niet van toepassing.
De handgeschakelde transmissie in deze Mazda 3 is een 5-versnellingsbak die over het algemeen als betrouwbaar wordt beschouwd. Bekende defecten zijn beperkt, maar slijtage aan de koppeling kan optreden rond 150.000 km afhankelijk van rijstijl. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag, met periodieke controle van de koppeling en versnellingsbakolie aanbevolen. Problemen met schakelen of synchronisatie zijn zeldzaam bij goed onderhoud.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 6,5 tot 7,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 7,5 tot 8,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 110 pk benzinemotor in Nederland bedraagt circa €350 tot €400 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen de €500 en €800. Grotere onderhoudsbeurten of slijtageonderdelen kunnen extra kosten veroorzaken.
Bij aankoop van een Mazda 3 2.0 DiSi GT-M uit 2009 met kenteken 36-JRG-5 is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren en te letten op regelmatige olieverversingen en koppelingstoestand. Controleer op olielekkages en luister naar ongewone motorgeluiden. De marktwaarde van een goed onderhouden exemplaar ligt momenteel tussen €4.000 en €6.000, afhankelijk van kilometerstand en staat. Deze auto biedt een goede balans tussen sportiviteit en betrouwbaarheid, mits goed onderhouden.
Deze zwarte Mazda 3 met kenteken 36-JRG-5 uit 2009 is een betrouwbare en sportieve compacte sedan met een degelijke 2.0-liter motor en handgeschakelde versnellingsbak. Met een goede onderhoudshistorie en aandacht voor olieverbruik en koppeling is dit een aantrekkelijke keuze voor Nederlandse autokopers die een praktische en plezierige auto zoeken.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Optionele uitrusting
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,978 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
Fusee(kogel) heeft te veel speling, De band is beschadigd, De stofhoes van de stuurinrichting is beschadigd en sluit niet goed af, Remlicht functioneert niet naar behoren
APK keuring details: Fusee(kogel) heeft te veel speling, De band is beschadigd, De stofhoes van de stuurinrichting is beschadigd en sluit niet goed af, Remlicht functioneert niet naar behoren
Stadslicht werkt niet goed
APK keuring details: Stadslicht werkt niet goed
Stadslicht werkt niet goed
APK keuring details: Stadslicht werkt niet goed
APK keuring details: 47
APK keuring details: 13
APK keuring details: 06
APK keuring details: 17
APK keuring details: 22
APK keuring details: 43
Beeldmateriaal
Eigenaar en status
Voertuigregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Keuringsstatus
Wettelijke voertuigkeuring
Import Status
Importgegevens voertuig
Techniek & Specificaties
Krachtbron & Aandrijving
Carrosserie & Inrichting
Maten & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over Mazda 3 2.0 DISI i-stop (36-JRG-5)
Wat is de APK status van 36-JRG-5?
De APK van 36-JRG-5 is geldig tot april 2027. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 36-JRG-5 een import auto?
Nee, 36-JRG-5 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 36-JRG-5 gehad?
36-JRG-5 heeft 6 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0-liter motor in deze Mazda 3?
De motorcode is L3-VE, een 2.0-liter DOHC 16-kleppen viercilinder met variabele kleptiming.
Heeft deze Mazda 3 een turbo?
Nee, de 2.0 DiSi GT-M uit 2009 is een atmosferische benzinemotor zonder turbo.
Wat is het gemiddeld brandstofverbruik in de praktijk?
In de praktijk ligt het verbruik rond 7,5 tot 8,0 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-cijfers.
Wat zijn de bekende motorproblemen?
Verhoogd olieverbruik bij oudere motoren is het meest gemeld, timing chain problemen zijn zeldzaam.
Hoe betrouwbaar is de handgeschakelde transmissie?
De 5-versnellingsbak is betrouwbaar, maar de koppeling kan slijten afhankelijk van gebruik.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €500 en €800 inclusief APK, kleine service en reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze auto?
Voor een 110 pk benzinemotor ligt de wegenbelasting in Nederland rond €350 tot €400 per jaar.
Veelvoorkomende problemen
Verhoogd olieverbruik
Sommige exemplaren vertonen verhoogd olieverbruik door versleten zuigerveren of klepafdichtingen.
Kenmerken:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat bij koude start.
Koppelingsslijtage
De koppeling kan verslijten bij intensief stadsverkeer of sportief rijden.
Kenmerken:
Slippen van koppeling, moeilijk schakelen, geur van brandende koppeling.
Versnellingsbak synchronisatieproblemen
Bij hoge kilometerstanden kunnen synchronisatieringen slijten, vooral in de tweede en derde versnelling.
Kenmerken:
Schakelproblemen, krakend geluid bij schakelen.
Elektronische storingen in dashboard
Sporadische storingen in het dashboard of sensoren kunnen voorkomen.
Kenmerken:
Foutmeldingen, knipperende lampjes zonder duidelijke oorzaak.
Slijtage aan ophanging
Na vele kilometers kunnen draagarmen en schokdempers slijten, wat invloed heeft op rijcomfort.
Kenmerken:
Klapperende geluiden, minder stabiel rijgedrag.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Mazda
Voor dit specifieke model en bouwjaar (mazda uit 2009) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1330 kg. Dat is 11% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
