Kenteken check 36-NBR-8
APK geldig tot jul 2026 - 6+ eigenaars - 297.200 km (peildatum jul 2025)
13 punten van aandacht bij kenteken 36NBR8
Kerninfo
Betrouwbaarheid Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 36-NBR-8
Waardebehoud Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 36-NBR-8
Onderhoud Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 36-NBR-8
Veiligheid Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 36-NBR-8
Prestaties Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken 36-NBR-8
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Een blik op de RDW-registratie van deze Audi A4 Avant 2.0 TFSI geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Met 6 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Audi op basis van 1650 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Pluspunten
- Quattro vierwielaandrijving voor uitstekende grip en veiligheid
- Sportieve en efficiënte 2.0 TFSI turbomotor met directe injectie
- Ruime en praktische Avant carrosserie met veel laadruimte
- Handgeschakelde 6-versnellingsbak voor meer rijplezier en controle
- Goede balans tussen prestaties en brandstofverbruik
- Degelijke bouwkwaliteit en premium interieurafwerking
Nadelen
- Bekende problemen met distributieketting en kettinggeleiders
- Turbo kan slijtage vertonen bij hoge kilometerstanden
- Injectoren kunnen verstopt raken door directe injectie
- Relatief hoog olieverbruik bij oudere motoren
- Onderhoud en reparaties kunnen kostbaar zijn
- Wegenbelasting en verzekering relatief hoog voor benzine 155 pk
Diepgaande beoordeling
Kenteken 36-NBR-8 is een grijze Audi A4 Avant 2.0 TFSI quattro Pro Line S uit 2010 met een 1984cc 4-cilinder benzinemotor en handgeschakelde transmissie. Deze middenklasse combi combineert sportieve prestaties met praktische ruimte en quattro vierwielaandrijving.
De motor in deze Audi A4 Avant is een 2.0-liter TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) viercilinder benzinemotor met een cilinderinhoud van 1984cc. De motorcode die vaak bij deze generatie (B8, bouwjaar 2008) wordt gebruikt is de EA113 of EA888, waarbij de EA888 de modernere variant is met verbeterde betrouwbaarheid en prestaties. Deze motor levert ongeveer 155 pk in de Pro Line S uitvoering, hoewel sommige bronnen 200-211 pk vermelden voor vergelijkbare 2.0 TFSI varianten. De motor staat bekend om zijn directe injectie en turbo, wat zorgt voor een goede balans tussen vermogen en brandstofefficiëntie. Bekende motorproblemen zijn onder andere kettinggeleiderproblemen van de distributieketting (timing chain), die kunnen leiden tot kettingslijtage of -breuk (ernst: red, categorie: Motor). Daarnaast kunnen turbo's slijten of defect raken bij hoge kilometerstanden (ernst: orange, Motor). Injectoren kunnen verstopt raken door de directe injectie, wat leidt tot onregelmatige loop en verhoogd olieverbruik (ernst: orange, Motor). Olieverbruik is een bekend aandachtspunt bij deze motoren, vooral bij oudere exemplaren, wat regelmatig oliepeilcontrole vereist.
De handgeschakelde transmissie van deze Audi A4 Avant is een 6-versnellingsbak die over het algemeen als betrouwbaar wordt beschouwd. Bekende defecten zijn zeldzaam, maar slijtage aan de koppeling en synchronisatieringen kan optreden bij intensief gebruik of hoge kilometerstanden (ernst: yellow, Transmissie). Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief beperkt, maar het vervangen van de koppeling kan tussen de €600 en €1200 kosten, afhankelijk van werk en onderdelen. Regelmatig onderhoud en juiste rijstijl verlengen de levensduur van de handbak.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 6,2 liter per 100 km (ongeveer 16 km/liter), maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 7-8 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 155 pk benzineauto in Nederland ligt circa tussen de €400 en €600 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen de €700 en €1200. Hogere kosten kunnen optreden bij grotere onderhoudsbeurten of vervanging van turbo en distributiekettingonderdelen.
Bij aankoop van een Audi A4 Avant 2.0 TFSI quattro Pro Line S uit 2008 met kenteken 36-NBR-8 is het belangrijk om te controleren op onderhoudshistorie, vooral rond distributieketting en turbo. Vraag naar bewijs van tijdige vervanging of inspectie van de kettinggeleiders en turbo. Controleer het olieverbruik en eventuele rookontwikkeling. De handgeschakelde versnellingsbak moet soepel schakelen zonder geluiden. Let op roestvorming en algemene staat van het chassis. De marktwaarde voor een goed onderhouden exemplaar ligt in Nederland momenteel tussen de €6000 en €9000, afhankelijk van kilometerstand, staat en opties. Deze auto behoudt redelijk zijn waarde door quattro-aandrijving en praktische uitvoering.
Deze grijze Audi A4 Avant met kenteken 36-NBR-8 uit 2010 is een sportieve en praktische middenklasse combi met een krachtige 2.0 TFSI motor en quattro vierwielaandrijving. Ondanks enkele bekende motor- en onderhoudsuitdagingen biedt deze auto een goede balans tussen rijplezier, comfort en gebruiksgemak. Zorgvuldige controle en onderhoud zijn essentieel voor langdurige betrouwbaarheid.
Optiepakket
Basisuitrusting
Optionele uitrusting
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,283 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
De band heeft onvoldoende profiel, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
De remschijf toont slijtage en kan breken
APK keuring details: De remschijf toont slijtage en kan breken
De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel
De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel
De stofhoes van de aandrijfas is ondeugdelijk bevestigd
APK keuring details: De stofhoes van de aandrijfas is ondeugdelijk bevestigd
De stofhoes van de aandrijfas is beschadigd en dicht niet af
APK keuring details: De stofhoes van de aandrijfas is beschadigd en dicht niet af
De stofhoes van de aandrijfas is beschadigd en dicht niet af, De band heeft onvoldoende profiel, Band met laag profiel
APK keuring details: De stofhoes van de aandrijfas is beschadigd en dicht niet af, De band heeft onvoldoende profiel, Band met laag profiel
De stofhoes van de aandrijfas is beschadigd en dicht niet af, Lekkende schokdemper
APK keuring details: De stofhoes van de aandrijfas is beschadigd en dicht niet af, Lekkende schokdemper
APK keuring details: 41
Foto's
Eigenaar en status
Voertuigregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Technische keuring
Wettelijke voertuigkeuring
Import Status
Importgegevens voertuig
Techniek & Specificaties
Krachtbron & Aandrijving
Carrosserie & Inrichting
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over Audi A4 Avant 2.0 TFSI (36-NBR-8)
Wat is de APK status van 36-NBR-8?
De APK van 36-NBR-8 is geldig tot juli 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 36-NBR-8 een import auto?
Nee, 36-NBR-8 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 36-NBR-8 gehad?
36-NBR-8 heeft 6 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 TFSI in deze Audi A4 Avant?
De motorcode is meestal EA888 voor de 2.0 TFSI motor uit 2008, een moderne 4-cilinder turbomotor met directe injectie.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting kan problemen geven door slijtage van de kettinggeleiders, vooral na 150.000 km. Tijdige inspectie en vervanging zijn belangrijk.
Wat is het gemiddeld brandstofverbruik in de praktijk?
In de praktijk ligt het verbruik rond 7 tot 8 liter per 100 km, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse onderhoudskosten tussen €700 en €1200, inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 155 pk benzineauto?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €400 tot €600 per jaar, afhankelijk van de provincie en het gewicht van de auto.
Wat is de marktwaarde van een goed onderhouden exemplaar?
De marktwaarde ligt momenteel tussen de €6000 en €9000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoud en staat.
Veelvoorkomende problemen
Distributieketting en kettinggeleiders slijtage
De distributieketting en vooral de kettinggeleiders kunnen verslijten of breken, wat kan leiden tot ernstige motorschade.
Kenmerken:
Ratelend geluid bij koude start, motorstoringslampje, verminderde prestaties.
Turbo slijtage of defect
De turbo kan olie gaan lekken of minder druk leveren door slijtage, vooral bij hoge kilometerstanden.
Kenmerken:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Verstopte brandstofinjectoren
Directe injectie kan leiden tot vervuiling van injectoren, wat de motorloop beïnvloedt.
Kenmerken:
Onregelmatige motorloop, schokken, verhoogd brandstofverbruik.
Olieverbruik verhoogd
De motor kan meer olie verbruiken dan normaal, wat regelmatig bijvullen vereist.
Kenmerken:
Lage oliepeil, blauwe rook uit uitlaat bij acceleratie.
Koppeling slijtage
Bij intensief gebruik kan de koppeling sneller slijten en vervangen moeten worden.
Kenmerken:
Slippende koppeling, moeilijk schakelen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Audi
Deze auto valt in de bouwjaren (2008-2015) waarin de TSI/TFSI motoren van de VAG-groep bekend stonden om problemen met de distributieketting en hoog olieverbruik. Controleer in de onderhoudshistorie of de ketting al eens is vervangen en vraag naar het olieverbruik.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1650 kg. Dat is 38% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
