Kenteken check 38-ZS-GV
APK geldig tot jul 2026 - 9+ eigenaars - 175.779 km (peildatum jul 2024)
Let op: 16 bevindingen voor 38ZSGV
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid Peugeot 308 95 VTi (2008) – Kenteken 38-ZS-GV
Waardebehoud Peugeot 308 95 VTi (2008) – Kenteken 38-ZS-GV
Onderhoud Peugeot 308 95 VTi (2008) – Kenteken 38-ZS-GV
Veiligheid Peugeot 308 95 VTi (2008) – Kenteken 38-ZS-GV
Prestaties Peugeot 308 95 VTi (2008) – Kenteken 38-ZS-GV
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Wanneer we de data van deze Peugeot 308 95 VTi bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (9 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1337 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Pluspunten
- Betrouwbare 1.4 VTi motor met variabele kleptiming voor goede prestaties en zuinigheid
- Handgeschakelde 5-versnellingsbak met eenvoudige techniek en lage onderhoudskosten
- Compacte en praktische hatchback met voldoende binnenruimte en bagageruimte (348-1200 liter)
- Redelijk zuinig verbruik in praktijk rond 6,5-7,5 l/100 km
- Betaalbare wegenbelasting en onderhoudskosten in Nederland
- Goede beschikbaarheid van onderdelen en service door populair model
Nadelen
- Soms verhoogd olieverbruik door versleten klepsteelafdichtingen bij hogere kilometerstanden
- Distributieketting kan bij slecht onderhoud problemen geven
- Koppeling en synchronisatieringen kunnen slijten bij intensief gebruik
- Beperkte motorvermogen (70 pk) voor wie sportiever wil rijden
- Interieur en afwerking voelen wat eenvoudig aan vergeleken met nieuwere modellen
- Marktwaarde is relatief laag door leeftijd en segment
Diepgaande beoordeling
Kenteken 38-ZS-GV is een grijze Peugeot 308 1.4 VTi X-line uit 2008 met een 1398cc 4-cilinder benzinemotor die 70 pk levert. Deze compacte hatchback uit 2007 heeft een handgeschakelde 5-versnellingsbak en een nieuwprijs van circa €19.950.
De motorcode van de 1398cc 1.4 VTi motor in deze Peugeot 308 is doorgaans de ET3J4, een 16-kleps 4-cilinder benzinemotor met variabele kleptiming (VTi). Deze motor levert 70 kW (95 pk) en 136 Nm koppel. Bekende motorproblemen zijn relatief beperkt, maar er zijn meldingen van verhoogd olieverbruik door versleten klepsteelafdichtingen en soms problemen met de distributieketting, hoewel deze meestal betrouwbaar is bij tijdig onderhoud. Turboproblemen zijn niet van toepassing omdat deze motor atmosferisch is zonder turbo. Injectorproblemen komen zelden voor bij deze motorvariant.
De handgeschakelde 5-versnellingsbak is over het algemeen betrouwbaar, maar gebruikers melden soms slijtage aan de koppeling en synchronisatieringen bij hogere kilometerstanden. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn beperkt tot regulier onderhoud en koppelingvervanging rond 150.000 km. Er zijn geen wijdverspreide defecten bekend die structureel zijn voor deze transmissie in de 308 1.4 VTi X-line.
Het praktijkverbruik ligt rond de 6,5 tot 7,5 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 6,0 l/100 km. Wegenbelasting voor deze 70 pk benzineauto bedraagt in Nederland ongeveer €120 tot €140 per kwartaal, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine beurt en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen de €500 en €700. Onderhoud is betaalbaar dankzij de eenvoudige techniek en ruime beschikbaarheid van onderdelen.
De Peugeot 308 1.4 VTi X-line uit 2007 met kenteken 38-ZS-GV is een degelijke keuze voor wie een compacte, zuinige en betaalbare hatchback zoekt. Let bij aankoop op onderhoudshistorie, vooral distributieketting en olieverbruik. Controleer de koppeling en versnellingsbak op soepel schakelen. De marktwaarde ligt momenteel rond €2.500 tot €4.000 afhankelijk van staat en kilometerstand. Deze auto behoudt redelijk zijn waarde binnen het segment.
Deze grijze Peugeot 308 met kenteken 38-ZS-GV uit 2008 is een betrouwbare en praktische hatchback met een efficiënte 1398cc motor en handgeschakelde transmissie. Met een goede onderhoudshistorie biedt hij een goede balans tussen rijplezier, kosten en gebruiksgemak voor Nederlandse autokopers.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Bijbestelde opties
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
Slijtage remsysteem
APK keuring details: Slijtage remsysteem
APK keuring details: 09
Dimlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: Dimlicht verkeerd afgesteld
Een veer is gebroken of gescheurd, De slang van het besturingssysteem is beschadigd
APK keuring details: Een veer is gebroken of gescheurd, De slang van het besturingssysteem is beschadigd
APK keuring details: 09
Kentekenverlichting defect of ontbreekt
APK keuring details: Kentekenverlichting defect of ontbreekt
APK keuring details: 27
De band vertoont uitstulpingen, Remonderdelen zijn te verroest
APK keuring details: De band vertoont uitstulpingen, Remonderdelen zijn te verroest
APK keuring details: 29
Beeldmateriaal
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Dekking
Verzekeringsstatus voertuig
Technische keuring
Technische voertuigkeuring
Import Status
Importgegevens voertuig
Technische gegevens
Krachtbron & Aandrijving
Carrosserie & Inrichting
Maten & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over Peugeot 308 95 VTi (38-ZS-GV)
Wat is de APK status van 38-ZS-GV?
De APK van 38-ZS-GV is geldig tot juli 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 38-ZS-GV een import auto?
Nee, 38-ZS-GV is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 38-ZS-GV gehad?
38-ZS-GV heeft 9 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is het officiële vermogen van de 1.4 VTi motor?
De 1.4 VTi motor levert officieel 70 kW (95 pk) bij 6000 tpm.
Wat is het gemiddelde brandstofverbruik in de praktijk?
In de praktijk ligt het verbruik rond 6,5 tot 7,5 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 6,0 l/100 km.
Hoeveel kost de wegenbelasting voor deze auto in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €120 tot €140 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Zijn er bekende motorproblemen bij deze Peugeot 308 1.4 VTi?
Er zijn meldingen van verhoogd olieverbruik door klepsteelafdichtingen en incidentele distributiekettingproblemen bij slecht onderhoud.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK en kleine beurt tussen de €500 en €700.
Wat is de huidige marktwaarde van deze auto?
De marktwaarde ligt tussen de €2.500 en €4.000, afhankelijk van staat en kilometerstand.
Veelvoorkomende problemen
Verhoogd olieverbruik
Versleten klepsteelafdichtingen kunnen leiden tot verhoogd olieverbruik.
Kenmerken:
Regelmatig bijvullen van olie, blauwe rook uit uitlaat bij koude start.
Distributieketting slijtage
Distributieketting kan uitrekken of verslijten bij onvoldoende onderhoud.
Kenmerken:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringen, startproblemen.
Koppeling slijtage
Koppeling kan verslijten bij intensief gebruik of stadsverkeer.
Kenmerken:
Slippen van koppeling, moeilijk schakelen, geur van brandende koppeling.
Synchronisatiering slijtage
Synchronisatieringen in versnellingsbak kunnen slijten, vooral bij onzorgvuldig schakelen.
Kenmerken:
Schakelen gaat stroef, kraken bij schakelen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voorzien van de THP-motor? Deze staan bekend om inwendige vervuiling (carbon build-up) en oprekkende distributiekettingen. Een ratelend geluid bij een koude start is een grote rode vlag.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1337 kg. Dat is 11% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
