Kenteken check 52-RTX-6
APK geldig tot sep 2026 - 4+ eigenaars - 349.858 km (peildatum jan 2026)
13 punten van aandacht bij kenteken 52RTX6
Kerninfo
Betrouwbaarheid Peugeot 508 e-HDi 110 (2011) – Kenteken 52-RTX-6
Waardebehoud Peugeot 508 e-HDi 110 (2011) – Kenteken 52-RTX-6
Onderhoud Peugeot 508 e-HDi 110 (2011) – Kenteken 52-RTX-6
Veiligheid Peugeot 508 e-HDi 110 (2011) – Kenteken 52-RTX-6
Prestaties Peugeot 508 e-HDi 110 (2011) – Kenteken 52-RTX-6
Voertuigoverzicht
Analyse & Inzichten
Wanneer we de data van deze Peugeot 508 e-HDi 110 bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Met 4 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1485 kg en diesel.
Sterke en zwakke punten
Pluspunten
- Zuinig dieselverbruik rond 4,2-5,5 l/100 km in praktijk
- Comfortabele en stabiele rijervaring met voorwielaandrijving
- Automatische transmissie voor gemakkelijk rijden in de stad
- Degelijke bouwkwaliteit en moderne veiligheidsvoorzieningen voor 2010
- Ruime middenklasse sedan met voldoende bagageruimte
- Blue Lease Executive uitvoering met extra luxe en opties
Nadelen
- Distributieketting kan slijten en kostbaar zijn om te vervangen
- Automaat (ETG6) kan schokkerig schakelen en koppeling slijten
- Turbo en injectoren kunnen defect raken bij slecht onderhoud
- Roetfilter (FAP) kan verstopt raken, vooral bij korte ritten
- Onderhoud en reparaties kunnen relatief duur zijn voor oudere diesel
- Waardevermindering door leeftijd en technische aandachtspunten
Diepgaande beoordeling
Kenteken 52-RTX-6 is een grijze Peugeot 508 uit 2011 met een 1560cc 4-cilinder dieselmotor en een automatische transmissie. Dit model, de 1.6 e-HDi Blue Lease Executive uit 2010, is een middenklasse sedan met voorwielaandrijving en een nieuwprijs van circa €30.470.
De motorcode van de 1560cc 1.6 e-HDi dieselmotor in de Peugeot 508 is doorgaans de DV6C, een 4-cilinder common rail turbodiesel met 82 pk (60 kW) in deze uitvoering. Deze motor is voorzien van een turbo en een roetfilter (FAP). Bekende problemen zijn onder meer slijtage van de distributieketting (timing chain), wat kan leiden tot kettingspanningproblemen en motorschade als dit niet tijdig wordt verholpen. Daarnaast kunnen turbo's defect raken door olievervuiling of slijtage, en injectoren kunnen verstopt raken of defecten vertonen, wat leidt tot onregelmatige motorloop. Olieverbruik is bij deze motor over het algemeen beperkt, maar bij slecht onderhoud kan dit toenemen.
De automaat in deze Peugeot 508 is een geautomatiseerde handbak (ETG6), een robotgeschakelde versnellingsbak die soms bekend staat om schokkerig schakelen en slijtage van de koppeling. Onderhoud is relatief betaalbaar, maar reparaties aan de transmissie kunnen kostbaar zijn als er grote problemen ontstaan. Regelmatig onderhoud en tijdig vervangen van de transmissievloeistof zijn essentieel om defecten te voorkomen. De handling van de auto is comfortabel en stabiel dankzij de voorwielaandrijving en goed afgestelde ophanging.
Het officiële verbruik volgens WLTP ligt rond de 4,2 tot 4,5 liter diesel per 100 km, in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5,0 tot 5,5 l/100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 82 pk diesel in Nederland bedraagt circa €300 tot €400 per jaar, afhankelijk van provincie. Onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties liggen gemiddeld rond de €600 tot €900 per jaar. Grotere reparaties zoals turbo- of injectorenvervanging kunnen enkele honderden tot duizenden euro's kosten.
Bij aankoop van een Peugeot 508 1.6 e-HDi Blue Lease Executive met kenteken 52-RTX-6 is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren op tijdige distributiekettingcontrole en olieverversingen. Controleer op tekenen van schokkerig schakelen van de automaat en laat een diagnose uitvoeren op turbo en injectoren. Een goede staat van het roetfilter (FAP) is ook cruciaal. De marktwaarde van een goed onderhouden exemplaar uit 2010 ligt tussen €5.000 en €7.500, afhankelijk van kilometerstand en conditie.
Deze grijze Peugeot 508 met kenteken 52-RTX-6 uit 2011 is een zuinige en comfortabele middenklasse diesel sedan met een efficiënte 1.6 e-HDi motor en automatische transmissie. Ondanks enkele bekende technische aandachtspunten biedt deze auto een goede balans tussen rijcomfort, brandstofverbruik en prijs. Zorgvuldige controle en onderhoud zijn essentieel om langdurig plezier te garanderen.
Optiepakket
Standaarduitrusting
Bijbestelde opties
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,251 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
De stuurkogel heeft te veel speling, Kentekenverlichting defect of ontbreekt, Reflector ontbreekt
APK keuring details: De stuurkogel heeft te veel speling, Kentekenverlichting defect of ontbreekt, Reflector ontbreekt
Glas van achterlicht zwaar beschadigd of vervaagd, Speling in stuur of fuseekogel
APK keuring details: Glas van achterlicht zwaar beschadigd of vervaagd, Speling in stuur of fuseekogel
De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: 08
De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: 07
Kentekenverlichting defect of ontbreekt
APK keuring details: Kentekenverlichting defect of ontbreekt
APK keuring details: 55
APK keuring details: 18
Beeldmateriaal
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Keuringsstatus
Technische voertuigkeuring
Import Status
Importgegevens voertuig
Techniek & Specificaties
Aandrijflijn
Carrosserie & Inrichting
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over Peugeot 508 e-HDi 110 (52-RTX-6)
Wat is de APK status van 52-RTX-6?
De APK van 52-RTX-6 is geldig tot september 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 52-RTX-6 een import auto?
Nee, 52-RTX-6 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 52-RTX-6 gehad?
52-RTX-6 heeft 4 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1.6 e-HDi diesel in de Peugeot 508 uit 2010?
De motorcode is meestal DV6C, een 1.6-liter 4-cilinder common rail turbodiesel met 82 pk.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie in deze Peugeot 508?
De ETG6 geautomatiseerde handbak kan schokkerig schakelen en heeft soms slijtageproblemen aan de koppeling, maar bij goed onderhoud is hij redelijk betrouwbaar.
Wat is het praktijkverbruik van deze 1.6 e-HDi diesel?
In de praktijk ligt het verbruik rond 5,0 tot 5,5 liter diesel per 100 km, iets hoger dan de WLTP-waarde van circa 4,2 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten voor deze auto?
Gemiddeld liggen de kosten tussen €600 en €900 per jaar, inclusief APK, service en kleine reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 82 pk diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €300 tot €400 per jaar, afhankelijk van de provincie.
Wat is de huidige marktwaarde van een Peugeot 508 1.6 e-HDi uit 2010?
Een goed onderhouden exemplaar heeft een marktwaarde tussen €5.000 en €7.500, afhankelijk van kilometerstand en conditie.
Veelvoorkomende problemen
Distributieketting slijtage
De timing chain kan uitrekken of spannen niet goed meer, wat leidt tot motorgeluiden en mogelijk motorschade.
Herkenningspunten:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringslampje, vermogensverlies.
Automaat schokkerig schakelen
De ETG6 geautomatiseerde handbak kan schokken geven bij schakelen door slijtage van koppeling of softwareproblemen.
Herkenningspunten:
Schokkerige overgangen tussen versnellingen, soms stotteren bij lage snelheid.
Turbo defecten
Turbo kan falen door olievervuiling of slijtage, wat leidt tot vermogensverlies en rookontwikkeling.
Herkenningspunten:
Vermogensverlies, blauwe rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Injectoren verstopt of defect
Verstopping of defecten aan dieselinjectoren kunnen zorgen voor onregelmatige motorloop en startproblemen.
Herkenningspunten:
Ruw stationair draaien, moeilijk starten, verhoogd brandstofverbruik.
Roetfilter (FAP) verstopping
Roetfilter kan verstopt raken bij veel korte ritten, wat leidt tot vermogensverlies en storingslampje.
Herkenningspunten:
Motorstoringslampje, verminderde prestaties, verhoogde rookuitstoot.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voor dit specifieke model en bouwjaar (peugeot uit 2011) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1485 kg. Dat is 24% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
