Kenteken check 64-JR-DN
APK geldig tot aug 2026 - 8+ eigenaars - 143.418 km (peildatum jan 2025)
Er zijn 43 aandachtspunten voor 64JRDN
Basisgegevens
Betrouwbaarheid Porsche 911 Turbo Coupé (2000) – Kenteken 64-JR-DN
Waardebehoud Porsche 911 Turbo Coupé (2000) – Kenteken 64-JR-DN
Onderhoud Porsche 911 Turbo Coupé (2000) – Kenteken 64-JR-DN
Veiligheid Porsche 911 Turbo Coupé (2000) – Kenteken 64-JR-DN
Prestaties Porsche 911 Turbo Coupé (2000) – Kenteken 64-JR-DN
Overzicht gegevens
Expertrapport
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Porsche 911 Turbo Coupé komen een aantal specifieke details naar voren. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (8 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Porsche op basis van 1660 kg en benzine.
Voordelen & Nadelen
Voordelen
- Iconisch design en uitstekend waardebehoud door schaarste en verzamelwaarde
- Krachtige, karakteristieke luchtgekoelde boxermotor met turbo en vierwielaandrijving
- Uitstekende wegligging en grip dankzij AWD en sportonderstel
- Hoge mate van exclusiviteit en status in de klassiekerwereld
- Betrouwbaarder dan latere watergekoelde modellen (mits goed onderhouden)
- Comfortabele automaat (Tiptronic) voor dagelijks gebruik en files
Waar je op moet letten
- Hoge onderhouds- en reparatiekosten, zeker bij turbo- en transmissieproblemen
- Praktijkverbruik is hoog, zeker bij sportief rijgedrag
- Wegenbelasting is aanzienlijk door het hoge vermogen
- Onderdelen zijn schaars en duur, levertijden kunnen lang zijn
- Automaat is minder sportief en responsief dan een handgeschakelde versie
- Olieverbruik kan oplopen bij slijtage of lekkages
Uitgebreide analyse
Kenteken 64-JR-DN is een blauwe Porsche 911 3.6 Coupé Turbo uit 2000 met een 3600cc 6-cilinder boxermotor, 309pk, automaat en vierwielaandrijving. Deze iconische sportwagen uit de 993-serie geldt als een van de laatste luchtgekoelde 911’s en is geliefd bij verzamelaars en enthousiastelingen. Dit rapport geeft een diepgaande analyse van techniek, betrouwbaarheid, kosten en gebruikservaring.
De Porsche 911 3.6 Coupé Turbo uit 1997 heeft motorcode **M64/60**. Dit is een luchtgekoelde 6-cilinder boxermotor met 3600cc cilinderinhoud, dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC) en een Garrett-turbo. De motor levert 309pk en 450Nm koppel, wat zorgt voor een sportieve acceleratie en een topsnelheid van circa 290 km/u. De Turbo-variant onderscheidt zich door zijn vierwielaandrijving (AWD), wat zorgt voor uitstekende grip en rij-eigenschappen.
De automaat in deze 911 is een klassieke 4-traps Tiptronic, destijds een innovatie bij Porsche. Hoewel robuust, zijn er bij hoge leeftijd en veel kilometers soms problemen met de versnellingsbak, zoals schakelvertraging, schokken of lekkages. Regelmatig olie verversen en tijdig onderhoud zijn essentieel om grote reparaties te voorkomen. De onderhoudskosten van de automaat liggen hoger dan bij een handgeschakelde versie, vooral bij defecten aan de koppelomvormer of kleppenblok.
**Verbruik**: Officieel (WLTP) is niet van toepassing op deze klassieker. Praktijkverbruik ligt tussen de 1 op 7 en 1 op 9, afhankelijk van rijstijl en gebruik van de turbo. **Wegenbelasting**: Voor een 309pk benzineauto uit 1997 betaal je in Nederland circa €2.300 per jaar (2025). **APK**: Jaarlijks verplicht, kosten ca. €50-€100. **Onderhoud**: Een grote beurt kost €800-€1.200, kleine beurt €400-€600. Reparaties aan motor of transmissie kunnen snel oplopen tot €5.000-€10.000 bij ernstige schade.
De marktwaarde van een blauwe Porsche 911 3.6 Coupé Turbo uit 2000 met kenteken 64-JR-DN ligt in 2025 tussen de €80.000 en €120.000, afhankelijk van staat, onderhoudshistorie en kilometerstand. Deze modellen kennen een uitstekend waardebehoud, mede door hun iconische status en schaarste. Let bij aankoop op onderhoudsgeschiedenis, staat van de turbo, olieverbruik en eventuele reparaties aan motor of transmissie.
Deze blauwe Porsche 911 met kenteken 64-JR-DN uit 2000 is een zeldzame, gewilde klassieker met uitstekende rij-eigenschappen en waardebehoud. De onderhoudskosten zijn aanzienlijk, maar de rijbeleving en exclusiviteit maken veel goed. Een grondige keuring door een Porsche-specialist is aan te raden voordat u tot aanschaf overgaat.
Opties
Standaard opties
Extra opties
Voertuig historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,138 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsresultaten
APK keuring details: 38
APK keuring details: 41
Corrosie aan remleiding
APK keuring details: Corrosie aan remleiding
APK keuring details: 25
APK keuring details: 57
APK keuring details: 51
APK keuring details: 20
APK keuring details: 24
APK keuring details: 56
Voertuigfoto's
+3
Juridische status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Aansprakelijkheidsverzekering
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Opbouw & Indeling
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over Porsche 911 Turbo Coupé (64-JR-DN)
Wat is de APK status van 64-JR-DN?
De APK van 64-JR-DN is geldig tot augustus 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 64-JR-DN een import auto?
Ja, 64-JR-DN is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft 64-JR-DN gehad?
64-JR-DN heeft 8+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Hoe betrouwbaar is de 3.6 Turbo-motor?
De luchtgekoelde 3.6 Turbo-motor is over het algemeen betrouwbaar mits goed onderhouden. Bekende aandachtspunten zijn timing chain, turbo en olieverbruik. Regelmatig onderhoud is essentieel.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Reken op €1.000-€2.000 per jaar voor regulier onderhoud. Grote reparaties (motor, turbo, transmissie) kunnen oplopen tot €5.000-€10.000.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik?
Voor een 309pk benzineauto uit 1997 betaal je circa €2.300 per jaar (2025).
Wat is het praktijkverbruik?
Praktijkverbruik ligt tussen de 1 op 7 en 1 op 9, afhankelijk van rijstijl en turbo-gebruik.
Hoeveel is de auto nu waard?
Marktwaarde in 2025: €80.000-€120.000, afhankelijk van staat en onderhoud.
Zijn onderdelen nog leverbaar?
Onderdelen zijn schaars en duur. Porsche Classic levert nog veel onderdelen, maar wachttijden kunnen lang zijn.
Veel voorkomende klachten
Timing chain slijtage/breuk
Slijtage of breuk van de distributieketting komt voor bij hoge leeftijd of gebrek aan onderhoud. Kan leiden tot motorschade (bent valves, beschadigde cilinderkop)
Symptomen:
Startproblemen, motorstoring, ratelend geluid
Turbo-problemen
Slijtage van de turbo (Garrett), lekkages, olieverlies of vastlopen door gebrek aan onderhoud of oververhitting
Symptomen:
Vermogensverlies, blauwe rook, piepend geluid
Olieverbruik
Hoger olieverbruik door slijtage van zuigerveren, afdichtingen of turbo
Symptomen:
Olielampje, blauwe rook bij koude start
Automaat (Tiptronic) storingen
Schakelproblemen, schokken, lekkages of defecte koppelomvormer bij hoge leeftijd
Symptomen:
Schokken, vertraagd schakelen, versnellingsbakfoutmelding
Injectorproblemen
Vervuiling of defecte brandstofinjectoren, vooral bij lang stilstand of oudere benzine
Symptomen:
Onregelmatig stationair toerental, vermogensverlies, hoger verbruik
Oudere Benzine in Milieuzones
Let op: Omdat deze benzineauto van voor 2001 is (bouwjaar 2000), mag deze de milieuzone van Amsterdam (en mogelijk binnenkort andere steden) niet in.
Aandachtspunten Porsche
Voor dit specifieke model en bouwjaar (porsche uit 2000) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1660 kg. Dat is 38% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
