Kenteken check 75-LJG-8
APK geldig tot jan 2027 - 3 eigenaars - 29.464 km (peildatum jan 2025)
19 belangrijke aandachtspunten gevonden voor kenteken 75LJG8
Kerninfo
Betrouwbaarheid Peugeot 308 95 VTi (2010) – Kenteken 75-LJG-8
Waardebehoud Peugeot 308 95 VTi (2010) – Kenteken 75-LJG-8
Onderhoud Peugeot 308 95 VTi (2010) – Kenteken 75-LJG-8
Veiligheid Peugeot 308 95 VTi (2010) – Kenteken 75-LJG-8
Prestaties Peugeot 308 95 VTi (2010) – Kenteken 75-LJG-8
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Een blik op de RDW-registratie van deze Peugeot 308 95 VTi geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1346 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Wat goed is
- Betrouwbare en eenvoudige 1.4 VTi motor zonder turbo, minder complex en goedkoper in onderhoud
- Handgeschakelde transmissie met relatief lage onderhoudskosten
- Compacte en praktische hatchback, geschikt voor stads- en snelwegritten
- Redelijk zuinig verbruik in praktijk, circa 6,0-6,5 l/100 km
- Goede wegligging en handling voor zijn klasse
- Betaalbare marktwaarde en redelijke wegenbelasting voor 72 pk benzinemotor
Nadelen
- Mogelijk verhoogd olieverbruik bij oudere motoren
- Distributieketting kan slijten, wat dure reparatie kan betekenen
- Koppeling en versnellingsbak kunnen slijten bij hoge kilometerstanden
- Beperkte motorvermogen (72 pk) voor zwaardere belading of snelweg
- Geen turbo, dus minder koppel en minder vlotte acceleratie
- Interieur en technologie verouderd vergeleken met nieuwere modellen
Diepgaande beoordeling
Kenteken 75-LJG-8 is een grijze Peugeot 308 1.4 VTi XR uit 2010 met een 1398cc 4-cilinder benzinemotor die 72 pk levert. Deze handgeschakelde hatchback uit 2007 is een compacte middenklasser met een nieuwprijs van circa €19.950.
De motorcode van de 1398cc 1.4 VTi motor in de Peugeot 308 XR uit 2007 is doorgaans de TU3JP, een 4-cilinder lijnmotor met 16 kleppen en multipoint injectie. Deze motor levert 72 pk (70 kW) bij 6000 tpm en 136 Nm koppel bij 4000 tpm. De compressieverhouding is 11,0:1. De motor is atmosferisch, zonder turbo, en staat bekend om zijn relatief eenvoudige techniek en degelijkheid. Bekende motorproblemen zijn beperkt, maar er zijn meldingen van verhoogd olieverbruik en soms problemen met de distributieketting, hoewel deze laatste minder frequent voorkomt dan bij dieselvarianten.
De handgeschakelde 5-versnellingsbak van deze Peugeot 308 1.4 VTi is over het algemeen betrouwbaar. Wel kunnen na hoge kilometerstanden slijtage aan de koppeling en synchronisatieringen optreden, wat leidt tot schakelproblemen. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag, mits tijdig onderhoud wordt uitgevoerd. Er zijn geen turbo-gerelateerde transmissieproblemen, omdat deze motor geen turbo heeft.
Het officiële verbruik volgens WLTP ligt rond de 5,2 l/100 km gecombineerd, met stadsverbruik circa 9,0 l/100 km. In de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 6,0 tot 6,5 l/100 km afhankelijk van rijstijl en onderhoud. De wegenbelasting voor een 72 pk benzinemotor in Nederland bedraagt circa €120 tot €140 per kwartaal, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine en grote beurt en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen €500 en €800. Reparaties aan motor en transmissie zijn betaalbaar, maar ouderdom kan hogere kosten met zich meebrengen.
Bij aankoop van een Peugeot 308 1.4 VTi XR uit 2007 met kenteken 75-LJG-8 is het belangrijk om te letten op onderhoudshistorie, vooral distributieketting en olieverbruik. Controleer de staat van de koppeling en versnellingsbak. De marktwaarde ligt momenteel tussen €2500 en €4000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoud en staat. Deze auto is geschikt voor wie een compacte, zuinige en betrouwbare hatchback zoekt met een handgeschakelde transmissie.
Deze grijze Peugeot 308 met kenteken 75-LJG-8 uit 2010 is een degelijke en praktische compacte middenklasser met een betrouwbare 1.4 VTi motor. Met goed onderhoud biedt deze auto een goede balans tussen prestaties, verbruik en kosten. Let bij aankoop op bekende aandachtspunten zoals olieverbruik en transmissieonderhoud.
Optiepakket
Basisuitrusting
Bijbestelde opties
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
APK keuring details: 16
APK keuring details: 39
APK keuring details: 33
APK keuring details: 27
APK keuring details: 36
APK keuring details: 10
APK keuring details: 53
APK keuring details: 43
APK keuring details: 40
Foto's
Eigenaar en status
Voertuigregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Keuringsstatus
Technische voertuigkeuring
Import Status
Oorsprong van het voertuig
Technische gegevens
Aandrijflijn
Carrosserie & Inrichting
Afmetingen & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over Peugeot 308 95 VTi (75-LJG-8)
Wat is de APK status van 75-LJG-8?
De APK van 75-LJG-8 is geldig tot januari 2027. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 75-LJG-8 een import auto?
Nee, 75-LJG-8 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 75-LJG-8 gehad?
75-LJG-8 heeft 3 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1.4 VTi motor in de Peugeot 308 XR 2007?
De motorcode is meestal TU3JP, een 1398cc 4-cilinder lijnmotor met 16 kleppen en multipoint injectie.
Hoeveel pk levert deze motor?
De motor levert 72 pk (70 kW) bij 6000 tpm.
Wat is het officiële en praktijkverbruik?
Het WLTP-verbruik is circa 5,2 l/100 km gecombineerd, in de praktijk ligt dit rond 6,0 tot 6,5 l/100 km.
Wat zijn de bekende motorproblemen?
Verhoogd olieverbruik en distributieketting slijtage zijn de meest gemelde problemen.
Hoe betrouwbaar is de handgeschakelde transmissie?
De 5-versnellingsbak is over het algemeen betrouwbaar, maar koppeling en synchronisatieringen kunnen slijten bij hoge kilometerstanden.
Wat is de wegenbelasting voor deze auto in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €120 tot €140 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Wat is de huidige marktwaarde van deze Peugeot 308 1.4 VTi XR uit 2007?
De marktwaarde ligt tussen €2500 en €4000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoud en staat.
Veelvoorkomende problemen
Verhoogd olieverbruik
Sommige 1.4 VTi motoren vertonen verhoogd olieverbruik door slijtage aan zuigerveren of klepafdichtingen.
Herkenningspunten:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat bij koude start.
Distributieketting slijtage
De distributieketting kan uitrekken of spanners kunnen falen, wat leidt tot kettinglawaai en mogelijk motorschade.
Herkenningspunten:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringslampje, startproblemen.
Koppeling slijtage
Bij hogere kilometerstanden kan de koppeling verslijten, wat slippen of moeilijk schakelen veroorzaakt.
Herkenningspunten:
Slippende koppeling, geur van brandend rubber, schakelproblemen.
Versnellingsbak synchronisatiering slijtage
Synchronisatieringen kunnen slijten, vooral bij intensief schakelen, wat schakelproblemen geeft.
Herkenningspunten:
Schokkerig schakelen, moeilijk in bepaalde versnellingen te komen.
Elektronische storingen (licht)
Soms storingen in dashboardverlichting of sensoren, meestal eenvoudig te resetten of repareren.
Herkenningspunten:
Waarschuwingslampjes zonder duidelijke oorzaak.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voorzien van de THP-motor? Deze staan bekend om inwendige vervuiling (carbon build-up) en oprekkende distributiekettingen. Een ratelend geluid bij een koude start is een grote rode vlag.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1346 kg. Dat is 12% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
