Kenteken check 76-PGV-8
APK verlopen - 7+ eigenaars - 240.702 km (peildatum feb 2025)
Er zijn 14 aandachtspunten voor 76PGV8
Basisgegevens
Betrouwbaarheid Mazda 6 Sport 2.0 DISI (2011) – Kenteken 76-PGV-8
Waardebehoud Mazda 6 Sport 2.0 DISI (2011) – Kenteken 76-PGV-8
Onderhoud Mazda 6 Sport 2.0 DISI (2011) – Kenteken 76-PGV-8
Veiligheid Mazda 6 Sport 2.0 DISI (2011) – Kenteken 76-PGV-8
Prestaties Mazda 6 Sport 2.0 DISI (2011) – Kenteken 76-PGV-8
Overzicht gegevens
Deskundige beoordeling
Een blik op de RDW-registratie van deze Mazda 6 Sport 2.0 DISI geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (7 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Mazda op basis van 1561 kg en benzine.
Voordelen & Nadelen
Voordelen
- Ruime en praktische Sportbreak uitvoering met veel laadruimte.
- Degelijke en betrouwbare 2.0-liter benzinemotor met VVT.
- Comfortabele automatische transmissie met soepel schakelen bij goed onderhoud.
- Relatief gunstig brandstofverbruik voor een middenklasse combi.
- Goede wegligging en rijcomfort, typisch Mazda-rijplezier.
- Redelijke wegenbelasting en onderhoudskosten voor deze klasse.
Minpunten
- Mogelijk verhoogd olieverbruik bij oudere motoren.
- Distributieketting kan bij hoge kilometerstanden slijten, wat dure reparatie kan betekenen.
- Automaat vereist regelmatig onderhoud; verwaarlozing kan leiden tot dure defecten.
- Verbruik in praktijk vaak hoger dan WLTP-cijfers.
- Beperkte motorvermogen (114 pk) kan als matig worden ervaren bij volle belading.
- Marktwaarde is matig, maar niet uitzonderlijk hoog.
Uitgebreide analyse
Kenteken 76-PGV-8 is een bruine Mazda 6 Sportbreak uit 2011 met een 1999cc 4-cilinder benzinemotor en automatische transmissie. Deze Business+ uitvoering uit 2010 combineert praktische ruimte met een comfortabele rijervaring en een relatief zuinige motor voor zijn klasse.
De Mazda 6 Sportbreak 2.0 Business+ uit 2010 is uitgerust met een 1999cc 4-cilinder benzinemotor, waarschijnlijk de MZR LF-VE motorcode, een 2.0-liter DOHC 16-klep motor met variabele kleptiming (VVT). Deze motor levert ongeveer 114 pk, wat iets lager is dan de 2.5L variant die 170 pk levert. De motor staat bekend om zijn degelijkheid, maar er zijn meldingen van verhoogd olieverbruik en mogelijke problemen met de distributieketting bij hogere kilometerstanden. Turbo's zijn niet van toepassing op deze atmosferische motor, dus turbo-gerelateerde problemen zijn niet relevant.
De automatische transmissie in deze Mazda 6 is een 5- of 6-traps automaat (afhankelijk van uitvoering), die over het algemeen betrouwbaar is. Bekende defecten zijn zeldzaam, maar onderhoud is cruciaal om dure reparaties te voorkomen. Regelmatig verversen van de transmissievloeistof wordt aanbevolen om soepel schakelen te garanderen. Onderhoudskosten voor de automaat liggen gemiddeld, maar reparaties kunnen bij verwaarlozing oplopen.
Het officiële verbruik volgens WLTP voor deze 2.0 benzine automaat ligt rond de 1 op 12 tot 1 op 13 (7,7-8,3 l/100 km), in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 1 op 10 tot 1 op 11, afhankelijk van rijstijl en onderhoud. De wegenbelasting voor een 114 pk benzineauto in Nederland bedraagt circa € 120-150 per kwartaal, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de € 600 en € 900. Grote onderhoudsbeurten en slijtageonderdelen kunnen de kosten verhogen.
Bij aankoop van een Mazda 6 Sportbreak 2.0 Business+ met kenteken 76-PGV-8 uit 2011 is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren op regelmatige servicebeurten, vooral distributieketting en olieverversingen. Controleer op olielekkages en let op soepel schakelen van de automaat. Een proefrit is essentieel om eventuele transmissieproblemen of motorgeluiden te detecteren. De marktwaarde ligt momenteel rond € 5.000 tot € 7.000, afhankelijk van kilometerstand, staat en kleur bruine.
Deze bruine Mazda 6 Sportbreak met kenteken 76-PGV-8 uit 2011 is een praktische en betrouwbare middenklasse combi met een degelijke 2.0 benzinemotor en automatische transmissie. Met goed onderhoud biedt deze auto een goede balans tussen comfort, ruimte en betaalbare gebruikskosten.
Opties
Standaard opties
Extra opties
Voertuig historie
Tijdlijn
Kilometerstand
XXX,456 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsgeschiedenis
APK keuring details: 41
De band heeft onvoldoende profiel, Kentekenverlichting defect of ontbreekt
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel, Kentekenverlichting defect of ontbreekt
APK keuring details: 48
Dimlicht verkeerd afgesteld, Slijtage remsysteem
APK keuring details: Dimlicht verkeerd afgesteld, Slijtage remsysteem
APK keuring details: 32
APK keuring details: 03
De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
Band is te slap
APK keuring details: Band is te slap
Voertuigfoto's
Juridische status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Aansprakelijkheidsverzekering
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Land van herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Carrosserie & Uitvoering
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over Mazda 6 Sport 2.0 DISI (76-PGV-8)
Wat is de APK status van 76-PGV-8?
De APK van 76-PGV-8 is verlopen op 03-01-2026. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 76-PGV-8 een import auto?
Nee, 76-PGV-8 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 76-PGV-8 gehad?
76-PGV-8 heeft 7 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 benzinemotor in de Mazda 6 Sportbreak 2010?
De motorcode is waarschijnlijk MZR LF-VE, een 2.0-liter DOHC 16-klep 4-cilinder benzinemotor met variabele kleptiming.
Zijn er turbo problemen bij deze 2.0 benzinemotor?
Nee, deze 2.0 motor is atmosferisch en heeft geen turbo, dus turbo-gerelateerde problemen komen niet voor.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie?
De automaat is over het algemeen betrouwbaar mits regelmatig onderhoud en tijdige verversing van de transmissievloeistof.
Wat is het praktijkverbruik van deze Mazda 6 2.0 automaat?
In de praktijk ligt het verbruik rond 1 op 10 tot 1 op 11, iets hoger dan de officiële WLTP-cijfers van circa 1 op 12-13.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de kosten tussen €600 en €900 per jaar, inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze auto in Nederland?
Voor een 114 pk benzineauto ligt de wegenbelasting ongeveer tussen €120 en €150 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Bekende aandachtspunten
Distributieketting slijtage
De distributieketting kan bij hogere kilometerstanden uitrekken of verslijten, wat leidt tot kettingrammelen en mogelijk motorschade.
Symptomen:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringslampje, verminderde motorprestaties.
Verhoogd olieverbruik
Sommige motoren vertonen verhoogd olieverbruik door versleten zuigerveren of klepseals.
Symptomen:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat bij koude start.
Automatische transmissie schakelt niet soepel
Versleten of vervuilde transmissievloeistof kan leiden tot schokkerig schakelen of slippen.
Symptomen:
Schokkerig schakelen, vertraging bij opschakelen, vreemde geluiden uit transmissie.
Elektronische storingen in dashboard
Sporadische storingen in het dashboard of instrumentenpaneel kunnen voorkomen door slechte verbindingen.
Symptomen:
Knipperende of uitvallende meters, storingslampjes zonder duidelijke oorzaak.
Slijtage van ophangingsdelen
Na jaren kunnen draagarmen en rubbers slijten, wat leidt tot minder stabiel rijgedrag.
Symptomen:
Klapperende geluiden bij hobbels, onstabiel sturen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Mazda
Voor dit specifieke model en bouwjaar (mazda uit 2011) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1561 kg. Dat is 30% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
