Kenteken check 79-PDP-8
APK geldig tot aug 2026 - 6+ eigenaars - 141.697 km (peildatum jan 2024)
Let op: 14 bevindingen voor 79PDP8
Basis informatie
Betrouwbaarheid Mazda 3 2.0 DISI i-stop (2011) – Kenteken 79-PDP-8
Waardebehoud Mazda 3 2.0 DISI i-stop (2011) – Kenteken 79-PDP-8
Onderhoud Mazda 3 2.0 DISI i-stop (2011) – Kenteken 79-PDP-8
Veiligheid Mazda 3 2.0 DISI i-stop (2011) – Kenteken 79-PDP-8
Prestaties Mazda 3 2.0 DISI i-stop (2011) – Kenteken 79-PDP-8
Samenvatting gegevens
Deskundige beoordeling
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Mazda 3 2.0 DISI i-stop komen een aantal specifieke details naar voren. Met 6 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Mazda op basis van 1392 kg en benzine.
Voordelen & Nadelen
Sterke punten
- Betrouwbare 2.0-liter DOHC 16-kleppen motor met VVT
- Sportieve en directe handgeschakelde 5-versnellingsbak
- Degelijke bouwkwaliteit en goede rijeigenschappen
- Relatief laag brandstofverbruik in praktijk (ca. 1 op 12)
- Betaalbare onderhouds- en reparatiekosten
- Goede balans tussen comfort en sportiviteit
Waar je op moet letten
- Mogelijk verhoogd olieverbruik bij hoge kilometerstand
- Distributieketting kan slijten na 150.000 km
- Geen turbo, dus minder koppel dan sportievere varianten
- Koppeling kan slijten afhankelijk van rijstijl
- Wegenbelasting voor 111 pk is gemiddeld
- Interieur kan verouderd aanvoelen ten opzichte van nieuwere modellen
Uitgebreide analyse
Kenteken 79-PDP-8 is een grijze Mazda 3 2.0 DiSi GT-M Line uit 2011 met een 1999cc 4-cilinder benzinemotor en handgeschakelde transmissie. Deze compacte hatchback uit 2009 combineert sportieve rijeigenschappen met een relatief zuinige motor en een degelijke bouwkwaliteit.
De 2.0-liter motor in deze Mazda 3 is een DOHC 16-kleppen 4-cilinder met variabele kleptiming (VVT), motorcode L3-VE of LFD afhankelijk van markt. Deze motor levert ongeveer 111 pk (82 kW) en 135 Nm koppel, wat overeenkomt met de specificaties van de 2.0-liter benzinemotor uit die periode. De motor is bekend om zijn betrouwbare karakter, maar kan bij hogere kilometerstanden last krijgen van verhoogd olieverbruik en slijtage aan de distributieketting. De timing chain is over het algemeen duurzaam, maar inspectie bij 150.000+ km wordt aanbevolen. Er is geen turbo aanwezig bij deze 2.0 DiSi variant, injectoren zijn over het algemeen betrouwbaar maar kunnen bij verwaarlozing problemen geven.
De handgeschakelde transmissie in deze Mazda 3 is een 5-versnellingsbak die bekend staat om zijn directe schakelpook en duurzaamheid. Bekende defecten zijn zeldzaam, maar slijtage aan de koppeling kan optreden rond 150.000 km afhankelijk van rijstijl. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag, met periodieke controle van de koppelingsvloeistof en tijdige vervanging van de koppeling indien nodig.
Het brandstofverbruik ligt in de praktijk rond de 1 op 12 tot 1 op 13 (7,7-8,3 l/100km), iets hoger dan de officiële WLTP-waarden die rond 6,5-7,0 l/100km liggen. Wegenbelasting voor 111 pk bedraagt circa €40-50 per kwartaal, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en slijtageonderdelen liggen gemiddeld tussen €500 en €700. Reparaties zijn over het algemeen betaalbaar, mits tijdig onderhoud wordt uitgevoerd.
Bij aankoop van een Mazda 3 2.0 DiSi GT-M Line uit 2009 met kenteken 79-PDP-8 is het belangrijk om onderhoudshistorie te controleren, vooral distributieketting en olieverbruik. Controleer ook de staat van de koppeling en remmen. Deze auto biedt een goede balans tussen rijplezier en betrouwbaarheid, mits goed onderhouden. De marktwaarde ligt momenteel rond €4.000 tot €6.000 afhankelijk van kilometerstand en staat.
Deze grijze Mazda 3 met kenteken 79-PDP-8 uit 2011 is een betrouwbare en sportieve compacte hatchback met een degelijke 2.0-liter motor en handgeschakelde transmissie. Met aandacht voor onderhoud en controle op bekende aandachtspunten is het een verstandige keuze voor Nederlandse autokopers die een praktische en plezierige auto zoeken.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,697 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,652 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsgeschiedenis
APK keuring details: 21
APK keuring details: 26
APK keuring details: 38
Ruitenwissers zorgen voor slecht zicht
APK keuring details: Ruitenwissers zorgen voor slecht zicht
APK keuring details: 05
Ruitenwissers zorgen voor slecht zicht
APK keuring details: Ruitenwissers zorgen voor slecht zicht
APK keuring details: 43
APK keuring details: 44
Afbeeldingen
+2
Registratie & Status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Verzekeringsstatus
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Land van herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Carrosserie & Uitvoering
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over Mazda 3 2.0 DISI i-stop (79-PDP-8)
Wat is de APK status van 79-PDP-8?
De APK van 79-PDP-8 is geldig tot augustus 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 79-PDP-8 een import auto?
Nee, 79-PDP-8 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 79-PDP-8 gehad?
79-PDP-8 heeft 6 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0-liter motor in deze Mazda 3?
De motorcode is meestal L3-VE of LFD, een 2.0-liter DOHC 16-kleppen 4-cilinder met VVT.
Heeft deze Mazda 3 een turbo?
Nee, de 2.0 DiSi GT-M Line uit 2009 heeft geen turbo, het is een atmosferische benzinemotor.
Wat is het gemiddeld brandstofverbruik in de praktijk?
In de praktijk ligt het verbruik rond 7,7 tot 8,3 liter per 100 km (ca. 1 op 12 tot 1 op 13).
Wat zijn de bekende motorproblemen?
Verhoogd olieverbruik en distributieketting slijtage zijn de meest voorkomende motorproblemen bij hoge kilometerstanden.
Hoe betrouwbaar is de handgeschakelde transmissie?
De 5-versnellingsbak is over het algemeen betrouwbaar, met slijtage aan de koppeling als meest voorkomende onderhoudspunt.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €500 en €700 inclusief APK, kleine service en normale reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze auto?
Voor 111 pk bedraagt de wegenbelasting ongeveer €40 tot €50 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Veel voorkomende klachten
Verhoogd olieverbruik
Bij hogere kilometerstanden kan de motor meer olie gaan verbruiken door slijtage aan zuigerveren.
Signalen:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat bij koude start.
Distributieketting slijtage
De timing chain kan uitrekken of slijten, wat leidt tot kettinglawaai en mogelijk motorschade.
Signalen:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringen.
Koppelingsslijtage
De koppeling kan verslijten, vooral bij intensief stadsverkeer of onzorgvuldig schakelen.
Signalen:
Slippende koppeling, moeilijk schakelen.
Injectoren vervuiling
Injectoren kunnen verstopt raken bij onvoldoende onderhoud, wat leidt tot slechte verbranding.
Signalen:
Onregelmatig stationair draaien, vermogensverlies.
Elektronische storingen
Sporadische problemen met sensoren of dashboardverlichting kunnen voorkomen.
Signalen:
Waarschuwingslampjes, storingscodes.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Mazda
Voor dit specifieke model en bouwjaar (mazda uit 2011) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1392 kg. Dat is 16% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
