Kenteken check 8-XRG-32

Kenteken 8-XRG-32 is een grijze Peugeot 106 uit 2002 met een 1124cc benzinemotor en handgeschakelde versnellingsbak. Dit model, bekend als de 1.1 XTX, was een populaire keuze in het Nederlandse stadsverkeer vanwege zijn compacte formaat, lage kosten en eenvoudige techniek. In dit rapport vind je alle technische details, praktijkervaringen, onderhoudskosten, marktwaarde en veelgestelde vragen over deze specifieke variant.

## Motorcode en technische specificaties De Peugeot 106 1.1 XTX uit 2001 is uitgerust met de PSA TU1-motor, een 1.1 liter (1124cc) viercilinder benzinemotor met 44 kW (60 pk)[1][3]. De motorcode voor deze variant is meestal **TU1** of **TU1M** (afhankelijk van de exacte uitvoering en markt). De motor heeft een SOHC-8v-kop, multipoint injectie en levert zijn maximale vermogen bij 5.500 toeren en het maximale koppel van 94 Nm bij 3.500 toeren[1]. **Belangrijk:** De motorcode staat gestanst op het motorblok. Controleer altijd de exacte code bij aankoop of onderhoud, bijvoorbeeld via het kentekenbewijs of onder de motorkap[8]. **Geen turbo:** Deze motor heeft géén turbo, dus turbo-problemen zijn niet van toepassing op deze variant. **Timing chain:** De TU1-motor heeft een distributieketting (geen riem), wat onderhoudsarm is en doorgaans een levensduur heeft van 150.000 km of meer. Vervanging is zelden nodig, maar bij hoge kilometerstanden kan slijtage optreden (zie veelvoorkomende problemen)[5]. **Injectoren:** Multipoint injectie zorgt voor een stabiele werking, maar vervuiling van injectoren kan op termijn voorkomen, vooral bij onregelmatig onderhoud of slechte brandstofkwaliteit. **Olieverbruik:** De TU1-motor staat bekend als betrouwbaar, maar bij hoge kilometerstanden kan olieverbruik toenemen door slijtage aan zuigerveren of klepafdichtingen. Regelmatige oliecontrole is aan te raden.

## Transmissie en rijgedrag De Peugeot 106 1.1 XTX heeft een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Deze transmissie is eenvoudig en robuust, met weinig bekende grote defecten. Wel kunnen op termijn de koppelingsset (plaat, druklager) en de versnellingsbaklagers slijtage vertonen, vooral bij veel stadsgebruik of sportief rijgedrag. Onderhoudskosten zijn laag: een nieuwe koppelingsset kost circa €300-€400 (inclusief arbeid), versnellingsbakrevisie is zelden nodig. De auto is voorwielaangedreven, licht (circa 900 kg) en wendbaar, ideaal voor de stad. Het rijcomfort is eenvoudig, met een basisafstelling en beperkte geluidsisolatie.

## Verbruik, kosten en waardebehoud **Verbruik (WLTP vs praktijk):** - **Fabrieksopgave:** 1 op 18 (5,6 l/100 km) gecombineerd[1]. - **Praktijk:** Veel eigenaren melden 1 op 15-16 (6,2-6,7 l/100 km) in de stad, 1 op 18-20 (5,0-5,6 l/100 km) op de snelweg. Het WLTP-cijfer is dus optimistisch; reken in de praktijk op iets hoger verbruik, vooral bij koud weer en korte ritten. **Wegenbelasting (44 pk in Nederland):** - **Benzine, gewichtsklasse < 850 kg:** €48 per kwartaal (2025) - **Benzine, gewichtsklasse 850-1.000 kg:** €72 per kwartaal (2025) De Peugeot 106 1.1 valt doorgaans in de laagste of één-na-laagste schijf, afhankelijk van het exacte gewicht. Controleer altijd het kentekenbewijs voor de juiste klasse. **Marktwaarde en waardebehoud:** - **Nieuwprijs (2001):** €10.546 - **Huidige marktwaarde (2025):** €1.000-€2.500 afhankelijk van staat, kilometerstand en onderhoudshistorie. Goed onderhouden exemplaren met lage kilometerstand zijn schaars en houden hun waarde relatief goed voor een auto van deze leeftijd. - **Waardebehoud:** Matig tot slecht, zoals bij alle oudere compacte benzineauto’s. De waardedaling vlakt af na 15-20 jaar, maar onderhoudskosten kunnen op termijn hoger zijn dan de restwaarde. **Onderhoudskosten per jaar:** - **APK:** €35-€50 - **Onderhoudsbeurt (basis):** €150-€250 (olie, filters, kleine revisie) - **Grote beurt (elk 2-3 jaar):** €300-€500 (remmen, distributieketting inspectie, koelvloeistof, bougies) - **Reparaties:** Incidenteel €200-€600 per jaar bij oudere auto’s (remmen, ophanging, uitlaat, elektra) **Totale kosten per jaar:** Reken op €500-€1.000 bij normaal gebruik en basisonderhoud. Oudere auto’s kunnen onverwachte reparaties geven; een buffer is verstandig.

## Voordelen en nadelen **Voordelen** - **Zeer zuinig in gebruik en onderhoud**[1]. - **Betrouwbare, onderhoudsarme motor** (distributieketting, geen turbo)[1][5]. - **Compact en wendbaar**, ideaal voor de stad en smalle straten. - **Lage wegenbelasting** door lage CO₂-uitstoot en gewicht. - **Eenvoudige techniek**, waardoor zelf onderhoud mogelijk is. - **Goede parkeerbaarheid** door korte wielbasis en klein formaat. **Nadelen** - **Beperkte ruimte** voor passagiers en bagage. - **Eenvoudig interieur** met weinig comfort en geluidsisolatie. - **Oudere veiligheidsvoorzieningen** (geen ESP, beperkte airbags, geen moderne kreukelzones). - **Kans op roest** bij oudere exemplaren, vooral onder de vloer en wielkasten. - **Beperkte topsnelheid en acceleratie** (0-100 km/u in circa 15 seconden, topsnelheid 165 km/u)[1]. - **Waardedaling** en mogelijk hogere reparatiekosten bij ouderdom.

Deze grijze Peugeot 106 met kenteken 8-XRG-32 uit 2002 is een typische stadsauto: zuinig, betrouwbaar en eenvoudig in onderhoud. De 1124cc motor met handgeschakelde bak biedt voldoende vermogen voor dagelijks woon-werkverkeer, maar verwacht geen luxe of sportiviteit. De auto is geschikt voor kopers met een beperkt budget die prioriteit geven aan lage kosten en eenvoud. Let bij aankoop op onderhoudshistorie, roest en slijtage aan ophanging en remmen. Een proefrit en APK-check zijn essentieel. Voor de Nederlandse markt blijft de Peugeot 106 1.1 XTX een verstandige keuze voor tweedehands kopers die waarde hechten aan eenvoud en lage kosten.