Kenteken check GGN-27-X

Kenteken GGN-27-X is een grijze Peugeot 408 uit 2024 met een 1199cc 3-cilinder hybride benzinemotor (100pk), automaat en voorwielaandrijving. Deze hatchback uit het segment ‘klein midden’ werd nieuw aangeboden voor €44.323. In dit rapport vind je een diepgaande analyse van deze specifieke variant, gebaseerd op actuele eigenaarservaringen, technische specificaties en marktinformatie.

## Motorcode & Techniek De Peugeot 408 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 GT (2022) is uitgerust met de bekende 1.2 PureTech EB2ADT motor, motorcode EB2ADT. Dit is een 3-cilinder turbo benzinemotor met directe injectie, gecombineerd met een elektromotor voor een mild-hybride aandrijflijn. De motor levert 100pk en wordt gekoppeld aan een 6-traps automaat (EAT6). ## Bekende Problemen ### Timing Chain (Motor, red) De 1.2 PureTech-motoren staan bekend om problemen met de natte distributieriem (‘wet belt’), die bij oudere modellen tot ernstige schade kon leiden door slijtage en olievervuiling. Voor de hybride variant uit 2022 is de timing chain (ketting) standaard, maar eigenaren van oudere PureTech-motoren melden nog steeds problemen met slijtage en uitrekking van de ketting, wat tot dure reparaties kan leiden[1][3]. Voor de hybride uit 2022 zijn er (nog) geen grootschalige meldingen van kettingproblemen, maar blijf alert op ongebruikelijke motorgeluiden en laat bij twijfel de ketting controleren. ### Turbo (Motor, orange) Turboladers op deze motoren zijn over het algemeen betrouwbaar bij tijdig onderhoud, maar kunnen bij intensief gebruik of olieproblemen vroegtijdig slijten. Controleer altijd op olieverbruik en laat de turbo inspecteren bij verminderde prestaties of rookontwikkeling. ### Injectoren (Motor, yellow) Directe injectie kan op termijn leiden tot vervuiling van de injectoren, vooral bij korte ritten en onvoldoende onderhoud. Regelmatig onderhoud en eventueel een injectorreiniging kunnen problemen voorkomen. ### Olieverbruik (Motor, orange) Sommige eigenaren van PureTech-motoren melden (licht) verhoogd olieverbruik, vooral bij oudere exemplaren. Bij de hybride uit 2022 zijn er nog geen grootschalige meldingen, maar controleer het oliepeil regelmatig en houd het onderhoudsinterval strikt aan. ## Transmissie De 6-traps automaat (EAT6) is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij intensief gebruik of onvoldoende onderhoud schokkerig schakelen. Onderhoudskosten voor een transmissie-olieverversing liggen rond de €200-€400. Bij defecten aan de volledige transmissie kunnen de kosten oplopen tot €1.500-€3.000[7]. ## Verbruik **WLTP:** Het officiële verbruik volgens WLTP voor de 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 GT bedraagt circa 5,0 l/100km (1 op 20). **Praktijk:** In de praktijk ligt het verbruik vaak tussen de 6,0 en 7,0 l/100km (1 op 14-17), afhankelijk van rijstijl en gebruik van de hybride ondersteuning. ## Marktwaarde & Waardebehoud De nieuwprijs van deze Peugeot 408 was €44.323. De huidige marktwaarde (oktober 2025) voor een exemplaar uit 2022 met gemiddeld kilometerstand ligt rond de €28.000-€32.000, afhankelijk van staat, onderhoudshistorie en uitrusting. Het waardebehoud is matig tot redelijk voor het segment; Franse modellen dalen doorgaans sneller in waarde dan Duitse of Japanse concurrenten. ## Onderhoudskosten - **APK:** €35-€50 per jaar - **Onderhoudsbeurt (klein/groot):** €200-€400 per jaar, afhankelijk van kilometerstand en werkzaamheden - **Reparaties:** Incidentele kosten voor bijvoorbeeld remmen, banden of kleine elektronische storingen: €100-€500 per jaar - **Grote reparaties (motor/transmissie):** €1.000-€3.000 bij ernstige problemen[7] ## Wegenbelasting Voor een benzineauto van 100pk in Nederland betaal je in 2025 circa €48 per maand aan wegenbelasting (motorrijtuigenbelasting). ## Voor- en Nadelen **Voordelen** - Moderne, zuinige mild-hybride aandrijflijn - Ruime en comfortabele hatchback met hoge instap - Goede uitrusting in GT-uitvoering (o.a. navigatie, led-verlichting, rijassistenten) - Relatief lage bijtelling voor zakelijke rijders - Stijlvol design en goede wegligging - Lage CO2-uitstoot (belastingvoordeel) **Nadelen** - Matig waardebehoud vergeleken met concurrenten - Incidentele elektronische storingen (infotainment, sensoren)[7] - Hogere onderhoudskosten bij problemen met motor of transmissie - Praktijkverbruik ligt hoger dan WLTP - Beperkte actieradius elektrisch (mild-hybride, geen plug-in) - Minder sportieve rij-ervaring dan Duitse concurrenten ## Veelvoorkomende Problemen | Probleem | Categorie | Ernst | Omschrijving | |---------------------------|-------------|---------|------------------------------------------------------------------------------| | Timing chain slijtage | Motor | red | Ketting kan uitrekken of slijten, vooral bij oudere motoren[1][3] | | Turbo problemen | Motor | orange | Incidenteel vroegtijdige slijtage bij intensief gebruik of olieproblemen | | Injector vervuiling | Motor | yellow | Vervuiling door directe injectie, vooral bij korte ritten | | Olieverbruik | Motor | orange | Licht verhoogd olieverbruik bij sommige exemplaren | | Elektronische storingen | Elektronica | yellow | Infotainment, sensoren of centrale computer kunnen storingen vertonen[7] | ## Veelgestelde Vragen **1. Wat is het praktijkverbruik van de Peugeot 408 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 GT?** Het praktijkverbruik ligt tussen de 6,0 en 7,0 l/100km, afhankelijk van rijstijl en gebruik van de hybride ondersteuning. Het WLTP-verbruik is circa 5,0 l/100km. **2. Hoe betrouwbaar is de automaat in deze Peugeot 408?** De EAT6-automaat is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij onvoldoende onderhoud schokkerig schakelen. Onderhoudskosten voor een olieverversing zijn €200-€400, bij defecten €1.500-€3.000[7]. **3. Zijn er bekende problemen met de timing chain bij deze motor?** De 1.2 PureTech-motoren staan bekend om problemen met de distributie (voorheen natte riem, nu ketting). Bij de hybride uit 2022 zijn er (nog) geen grootschalige meldingen, maar blijf alert op ongebruikelijke geluiden[1][3]. **4. Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?** Reken op €200-€400 voor regulier onderhoud, €35-€50 voor APK en incidentele reparaties van €100-€500 per jaar. Grote reparaties kunnen €1.000-€3.000 kosten[7]. **5. Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze auto?** Voor een benzineauto van 100pk betaal je in 2025 circa €48 per maand aan motorrijtuigenbelasting. **6. Hoe is het waardebehoud van deze Peugeot 408?** Het waardebehoud is matig tot redelijk; na drie jaar is de restwaarde circa 65-70% van de nieuwprijs, afhankelijk van staat en onderhoud. ## Conclusie Deze grijze Peugeot 408 met kenteken GGN-27-X uit 2024 is een moderne, zuinige en ruim uitgeruste hatchback met een mild-hybride aandrijflijn. De auto biedt comfort, een stijlvol design en lage CO2-uitstoot, maar kent ook enkele aandachtspunten op het gebied van betrouwbaarheid (motor, elektronica) en waardebehoud. Voor de Nederlandse koper is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren, alert te zijn op eventuele motorgeluiden en rekening te houden met hogere onderhoudskosten bij problemen. Overweeg een uitgebreide keuring voor aankoop en laat eventuele storingen altijd diagnosticeren bij een Peugeot-specialist. ## Bronnen - Peugeot Forums: Timing chain issues[3] - YouTube: Peugeot PURETECH Fix Is Here[1] - Carexamer: Peugeot 408 Problems[7] - MyCarly Community: Peugeot 408 VANOS Fault[2] ## YouTube Video’s (Array) ["https://www.youtube.com/watch?v=HYusB0KTqoA", // Engelse technische uitleg over PureTech-motoren "https://www.youtube.com/watch?v=dVqeY5-Hm2k", // Engelse review/kooptips Peugeot 408 // Nederlandse reviews van deze specifieke hybride variant zijn schaars; deze links bieden relevante technische en modelinformatie ]

De 6-traps automaat (EAT6) in de Peugeot 408 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 GT is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij intensief gebruik of onvoldoende onderhoud schokkerig schakelen. Onderhoudskosten voor een transmissie-olieverversing liggen rond de €200-€400. Bij defecten aan de volledige transmissie kunnen de kosten oplopen tot €1.500-€3.000[7].

## Onderhoudskosten per jaar - **APK:** €35-€50 per jaar - **Onderhoudsbeurt (klein/groot):** €200-€400 per jaar, afhankelijk van kilometerstand en werkzaamheden - **Reparaties:** Incidentele kosten voor bijvoorbeeld remmen, banden of kleine elektronische storingen: €100-€500 per jaar - **Grote reparaties (motor/transmissie):** €1.000-€3.000 bij ernstige problemen[7]

Voor de Nederlandse koper is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren, alert te zijn op eventuele motorgeluiden en rekening te houden met hogere onderhoudskosten bij problemen. Overweeg een uitgebreide keuring voor aankoop en laat eventuele storingen altijd diagnosticeren bij een Peugeot-specialist.

Deze grijze Peugeot 408 met kenteken GGN-27-X uit 2024 is een moderne, zuinige en ruim uitgeruste hatchback met een mild-hybride aandrijflijn. De auto biedt comfort, een stijlvol design en lage CO2-uitstoot, maar kent ook enkele aandachtspunten op het gebied van betrouwbaarheid (motor, elektronica) en waardebehoud. Voor de Nederlandse koper is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren, alert te zijn op eventuele motorgeluiden en rekening te houden met hogere onderhoudskosten bij problemen. Overweeg een uitgebreide keuring voor aankoop en laat eventuele storingen altijd diagnosticeren bij een Peugeot-specialist.