Kenteken check GHF-12-F
APK geldig tot aug 2028 - 4 eigenaars - 26.504 km (peildatum jan 2026)
13 belangrijke aandachtspunten gevonden voor kenteken GHF12F
Basisgegevens
Betrouwbaarheid Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid (2024) – Kenteken GHF-12-F
Waardebehoud Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid (2024) – Kenteken GHF-12-F
Onderhoud Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid (2024) – Kenteken GHF-12-F
Veiligheid Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid (2024) – Kenteken GHF-12-F
Prestaties Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid (2024) – Kenteken GHF-12-F
Overzicht gegevens
Deskundige beoordeling
Een blik op de RDW-registratie van deze Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Met 4 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Hyundai op basis van 1195 kg en benzine.
Plus- en minpunten
Voordelen
- Compacte en wendbare mini-SUV met moderne styling
- Zuinig en relatief krachtig 998cc 3-cilinder turbomotor (G3LC)
- Handgeschakelde 6-versnellingsbak is betrouwbaar en onderhoudsvriendelijk
- Rijk uitgeruste Premium uitvoering met o.a. automatische klimaatregeling, privacy glass en verwarmde stoelen
- Lage wegenbelasting en gunstige onderhoudskosten
- Goede veiligheids- en assistentiesystemen zoals Lane Following Assist en Blind Spot Collision Warning
Waar je op moet letten
- Beperkte motorcapaciteit met 74 pk, minder geschikt voor zware belading of snelweg
- Mogelijk licht olieverbruik bij hogere kilometerstanden
- Turbo en injectoren kunnen bij slecht onderhoud problemen geven
- Beperkte bagageruimte vergeleken met grotere SUV’s
- Handgeschakelde transmissie vereist enige rijervaring
- Marktwaarde kan iets lager zijn dan bij populaire concurrenten zoals Ford Puma
Volledige analyse
Kenteken GHF-12-F is een rode Hyundai Bayon uit 2024 met een 998cc 3-cilinder T-GDI benzinemotor en handgeschakelde transmissie. Deze mini-SUV combineert compacte afmetingen met moderne technologie en een relatief zuinige motor, nieuwprijs circa €30.200.
De 998cc 3-cilinder turbomotor van de Hyundai Bayon 1.0 T-GDI Premium uit 2021 heeft de motorcode G3LC, een moderne direct ingespoten benzinemotor met turbo en 74 pk (officieel 100 pk in UK, in Nederland vaak 74 pk vanwege belastingregels). Deze motor is ontworpen voor een goede balans tussen prestaties en brandstofefficiëntie. Bekende problemen zijn beperkt, maar er zijn meldingen van lichte olieverbruik en incidentele turbo- en injectorenproblemen, vooral bij onvoldoende onderhoud. De timingketting is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij hoge kilometerstanden slijtage vertonen, wat tijdig onderhoud vereist.
De handgeschakelde 6-versnellingsbak van de Bayon 1.0 T-GDI is robuust en betrouwbaar. Er zijn weinig meldingen van defecten, maar gebruikers adviseren om koppeling en versnellingsbakolie volgens schema te onderhouden om slijtage te voorkomen. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag, reparaties zijn zelden nodig bij normaal gebruik.
Het WLTP-verbruik ligt rond de 5,0-5,5 l/100 km, in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5,5-6,0 l/100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Wegenbelasting voor 74 pk (54 kW) in Nederland valt in de lagere categorie, circa €30-40 per kwartaal afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en slijtage liggen gemiddeld rond €400-600. Reparaties blijven beperkt bij goed onderhoud.
De Hyundai Bayon 1.0 T-GDI Premium met handgeschakelde transmissie is een goede keuze voor wie een compacte, zuinige en moderne mini-SUV zoekt met voldoende uitrusting. Let bij aankoop op onderhoudshistorie, vooral olie- en distributiekettingcontrole. Controleer turbo en injectoren bij hogere kilometerstanden. De marktwaarde blijft stabiel door de populariteit en lage gebruikskosten.
Deze rode Hyundai Bayon met kenteken GHF-12-F uit 2024 is een betrouwbare en efficiënte mini-SUV met een moderne 998cc T-GDI motor en handgeschakelde versnellingsbak. Met een goede balans tussen prestaties, comfort en lage gebruikskosten is het een aantrekkelijke optie in het segment.
Opties
Standaard opties
Extra opties
Voertuig historie
Gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsresultaten
Voertuigfoto's
+7
Juridische status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Verzekeringsstatus
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Land van herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Opbouw & Indeling
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid (GHF-12-F)
Wat is de APK status van GHF-12-F?
De APK van GHF-12-F is geldig tot augustus 2028. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is GHF-12-F een import auto?
Nee, GHF-12-F is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft GHF-12-F gehad?
GHF-12-F heeft 4 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 998cc motor in de Hyundai Bayon 1.0 T-GDI?
De motorcode is G3LC, een 1.0 liter 3-cilinder turbomotor met directe injectie.
Hoe betrouwbaar is de handgeschakelde transmissie?
De 6-versnellingsbak is over het algemeen betrouwbaar en onderhoudsvriendelijk, mits tijdig onderhoud en correcte bediening.
Wat is het praktijkverbruik van deze Bayon?
Het praktijkverbruik ligt rond 5,5 tot 6,0 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-cijfers van circa 5,0-5,5 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten inclusief APK, kleine service en slijtage rond €400-600.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 74 pk Bayon?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €30-40 per kwartaal, afhankelijk van de provincie.
Zijn er bekende motorproblemen bij deze uitvoering?
Licht olieverbruik, turbo- en injectorproblemen kunnen voorkomen, vooral bij onvoldoende onderhoud.
Bekende aandachtspunten
Licht olieverbruik motor
Sommige eigenaren melden dat de 1.0 T-GDI motor iets meer olie verbruikt dan verwacht, vooral bij hogere kilometerstanden.
Symptomen:
Regelmatig olie bijvullen, lichte rookontwikkeling bij koude start.
Turbo storingen
Incidentele meldingen van turbo falen door ophoping van koolstof of onvoldoende oliedruk bij slecht onderhoud.
Symptomen:
Vermogensverlies, fluitend geluid, waarschuwingslampje motor.
Injectoren vervuiling
Directe injectoren kunnen verstopt raken, wat leidt tot onregelmatige motorloop en verhoogd brandstofverbruik.
Symptomen:
Schokkerig lopen, verminderde prestaties.
Versnellingsbak slijtage (handgeschakeld)
Bij intensief gebruik kan de koppeling sneller slijten, vooral bij stadsverkeer.
Symptomen:
Slippende koppeling, moeilijk schakelen.
Timingketting slijtage bij hoge km-standen
Hoewel betrouwbaar, kan de timingketting bij hoge kilometerstanden speling krijgen en geluid maken.
Symptomen:
Tikkend geluid motor, motorstoringslampje.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Hyundai
Voor dit specifieke model en bouwjaar (hyundai uit 2024) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1195 kg. Dit is exact het gemiddelde voor de klasse 'Hatchbacks'. Je betaalt dus een hele normale wegenbelasting voor dit type auto.
Verder kijken & Vergelijken
Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 48-Volt-Mildhybrid in Nederland
| Auto | Nummerplaat |
|---|---|
