Kenteken check GZP-10-V
APK verlopen - 4+ eigenaars - 191.943 km (peildatum feb 2026)
Let op: 14 bevindingen voor GZP10V
Basis informatie
Betrouwbaarheid Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken GZP-10-V
Waardebehoud Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken GZP-10-V
Onderhoud Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken GZP-10-V
Veiligheid Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken GZP-10-V
Prestaties Audi A4 Avant 2.0 TFSI (2010) – Kenteken GZP-10-V
Samenvatting gegevens
Expertrapport
Wanneer we de data van deze Audi A4 Avant 2.0 TFSI bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Met 4 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Audi op basis van 1605 kg en benzine.
Plus- en minpunten
Sterke punten
- Ruime en praktische combi met een luxe interieur.
- Efficiënte en krachtige 2.0 TFSI motor met 155 pk.
- Comfortabele 6-traps automatische transmissie.
- Goede wegligging en rijgedrag voor zijn klasse.
- Degelijke bouwkwaliteit en premium afwerking.
- Redelijk zuinig verbruik voor een benzineauto uit 2008.
Minpunten
- Bekende problemen met distributieketting kunnen dure reparaties veroorzaken.
- Turbo kan bij hoge kilometerstanden falen zonder tijdig onderhoud.
- Automatische transmissie kan mechatronica-problemen vertonen.
- Olieverbruik kan hoger zijn dan gemiddeld bij sommige motoren.
- Onderhoudskosten liggen hoger dan gemiddeld voor vergelijkbare auto's.
- Waardevermindering door leeftijd en kilometerstand.
Volledige analyse
Kenteken GZP-10-V is een zwarte Audi A4 Avant 2.0 TFSI Pro Line S uit 2010 met een 1984cc 4-cilinder benzinemotor en automatische transmissie. Deze middenklasse combi combineert praktische ruimte met een sportief rijgedrag en een luxe uitrusting, oorspronkelijk geleverd met een nieuwprijs van circa €51.995.
De 1984cc 4-cilinder TFSI-motor in deze Audi A4 Avant is bekend onder motorcodes zoals de EA113 (2.0 TFSI) die in 2008 veelvuldig werd toegepast. Deze motor levert ongeveer 155 pk in de Pro Line S uitvoering, met een variabele kleptiming (DOHC) en directe benzine-injectie. De motor staat bekend om zijn goede prestaties en relatief zuinig brandstofverbruik, maar kent ook enkele aandachtspunten zoals kettingspanning en olieverbruik. De turbo is een belangrijke component die bij tijdige onderhoudsbeurten betrouwbaar blijft, maar kan bij hoge kilometerstanden problemen geven.
De automaat in deze Audi A4 Avant is een 6-traps tiptronic automatische transmissie, die soepel schakelt en goed past bij het karakter van de motor. Bekende defecten zijn onder meer versnelde slijtage van de mechatronica en olielekkages, vooral bij hogere kilometerstanden. Regelmatig onderhoud en tijdig vervangen van de transmissievloeistof zijn cruciaal om dure reparaties te voorkomen. De transmissie draagt bij aan een comfortabele rijervaring, zeker in combinatie met de voorwielaandrijving van deze variant.
Het praktijkverbruik ligt rond de 1 op 12 tot 1 op 13 bij gemengd gebruik, wat iets hoger kan zijn dan de officiële WLTP-cijfers die rond 1 op 14 liggen. De wegenbelasting voor een 155 pk benzinemotor in Nederland bedraagt circa €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen €700 en €1.000 per jaar. Grotere onderhoudsbeurten en slijtageonderdelen kunnen de kosten tijdelijk verhogen.
Bij aankoop van een Audi A4 Avant 2.0 TFSI Pro Line S uit 2008 met kenteken GZP-10-V is het belangrijk om te letten op een gedocumenteerde onderhoudshistorie, vooral met betrekking tot de distributieketting en turbo. Controleer op olielekkages en de staat van de automatische transmissie. Een proefrit en technische keuring zijn aan te raden om mechanische problemen vroegtijdig te signaleren. De marktwaarde ligt momenteel tussen €5.000 en €8.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoud en staat.
Deze zwarte Audi A4 Avant met kenteken GZP-10-V uit 2010 is een praktische en sportieve middenklasse combi met een betrouwbare 1984cc TFSI-motor en comfortabele automaat. Met goed onderhoud biedt deze auto een uitstekende balans tussen rijplezier en gebruiksgemak, hoewel aandacht voor bekende motor- en transmissieproblemen essentieel is.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsresultaten
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
Afbeeldingen
Juridische status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Opbouw & Indeling
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over Audi A4 Avant 2.0 TFSI (GZP-10-V)
Wat is de APK status van GZP-10-V?
De APK van GZP-10-V is verlopen op 07-03-2026. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is GZP-10-V een import auto?
Ja, GZP-10-V is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft GZP-10-V gehad?
GZP-10-V heeft 4+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 1984cc 2.0 TFSI in deze Audi A4 Avant?
De motorcode is meestal EA113 voor de 2.0 TFSI motor uit 2008, een 4-cilinder turbomotor met directe injectie.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie van deze Audi?
De 6-traps tiptronic automaat is over het algemeen betrouwbaar bij goed onderhoud, maar kan problemen geven met de mechatronica bij hoge kilometerstanden.
Wat is het gemiddeld brandstofverbruik in de praktijk?
In de praktijk ligt het verbruik rond 1 op 12 tot 1 op 13, iets hoger dan de officiële WLTP-cijfers van circa 1 op 14.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de onderhoudskosten tussen €700 en €1.000 per jaar, inclusief APK, service en kleine reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 155 pk benzineauto?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van de provincie en het gewicht van de auto.
Wat is de huidige marktwaarde van deze Audi A4 Avant 2.0 TFSI uit 2008?
De marktwaarde ligt tussen €5.000 en €8.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en staat van de auto.
Bekende aandachtspunten
Distributieketting spanners en kettingrek
De distributieketting kan uitrekken of de kettingspanners kunnen falen, wat leidt tot motorstoringen.
Signalen:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringen, controlelampje motor aan.
Turbo falen
De turbo kan olie-lekkages of lagerschade ontwikkelen, vooral bij hoge kilometerstanden.
Signalen:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Olieverbruik
De motor kan meer olie verbruiken dan normaal door versleten zuigerveren of klepafdichtingen.
Signalen:
Regelmatig olie bijvullen nodig, blauwe rook uit uitlaat.
Automatische transmissie mechatronica problemen
De mechatronica-unit kan defect raken, wat leidt tot schakelproblemen.
Signalen:
Schokken bij schakelen, vastlopen in versnelling, foutcodes.
Injectoren vervuiling of defect
Brandstofinjectoren kunnen verstopt raken of defect gaan, wat leidt tot onregelmatige motorloop.
Signalen:
Motor schokt, verhoogd brandstofverbruik, startproblemen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Audi
Deze auto valt in de bouwjaren (2008-2015) waarin de TSI/TFSI motoren van de VAG-groep bekend stonden om problemen met de distributieketting en hoog olieverbruik. Controleer in de onderhoudshistorie of de ketting al eens is vervangen en vraag naar het olieverbruik.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1605 kg. Dat is 34% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
