Kenteken check JG-507-D
APK verlopen - 4+ eigenaars - 254.346 km (peildatum mei 2024)
Let op: 12 bevindingen voor JG507D
Kerninfo
Betrouwbaarheid Ford C-MAX 2.0 TDCi (2011) – Kenteken JG-507-D
Waardebehoud Ford C-MAX 2.0 TDCi (2011) – Kenteken JG-507-D
Onderhoud Ford C-MAX 2.0 TDCi (2011) – Kenteken JG-507-D
Veiligheid Ford C-MAX 2.0 TDCi (2011) – Kenteken JG-507-D
Prestaties Ford C-MAX 2.0 TDCi (2011) – Kenteken JG-507-D
Voertuigoverzicht
Analyse & Inzichten
Wanneer we de data van deze Ford C-MAX 2.0 TDCi bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Met 4 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Ford op basis van 1488 kg en diesel.
Sterke en zwakke punten
Pluspunten
- Degelijke en krachtige 2.0 TDCi dieselmotor met 103 pk
- Ruim en praktisch interieur geschikt voor gezinnen
- Relatief laag brandstofverbruik in praktijk
- Goede wegligging en comfort voor een MPV
- Redelijk lage wegenbelasting in Nederland
- Betrouwbare handgeschakelde transmissie met lage onderhoudskosten
Nadelen
- Bekende problemen met distributieketting en kettingspanner
- Mogelijke turbo- en injectorproblemen bij hogere kilometerstanden
- Olieverbruik kan toenemen bij intensief gebruik
- Koppeling slijtage bij intensief schakelen
- Verbruik in praktijk vaak hoger dan WLTP-cijfers
- Marktwaarde daalt door leeftijd en kilometerstand
Diepgaande beoordeling
Kenteken JG-507-D is een zwarte Ford C-Max 2.0 TDCi Titanium uit 2011 met een 1997cc 4-cilinder dieselmotor en handgeschakelde transmissie. Deze MPV biedt een praktische en comfortabele rijervaring met een krachtige 103 pk motor, ideaal voor gezinnen en dagelijks gebruik.
De 2.0 TDCi motor in deze Ford C-Max heeft de motorcode vaak 'DW10' of 'DuraTorq TDCi', een 1997cc viercilinder dieselmotor met een vermogen van circa 103 pk (75 kW) tot 140 pk (103 kW) afhankelijk van uitvoering. Deze motor staat bekend om zijn degelijkheid, maar kent enkele aandachtspunten zoals een kwetsbare kettingspanning en mogelijke problemen met de turbo en brandstofinjectoren. Olieverbruik kan bij hogere kilometerstanden toenemen, wat regelmatig oliepeil controleren noodzakelijk maakt.
De handgeschakelde transmissie van deze C-Max is een 5- of 6-versnellingsbak (afhankelijk van uitvoering), over het algemeen betrouwbaar maar met meldingen van slijtage aan de koppeling en synchronisatieringen bij intensief gebruik. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag, maar het vervangen van de koppeling kan rond de €500-€700 kosten. Regelmatig onderhoud verlengt de levensduur van de versnellingsbak.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 4,4 tot 5,3 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5,5 tot 6,5 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 103 pk diesel in Nederland valt in de lagere categorieën, ongeveer €150 tot €200 per jaar. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen de €600 en €900.
De huidige marktwaarde van een Ford C-Max 2.0 TDCi Titanium uit 2010 varieert tussen de €5.000 en €8.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en staat van de auto. Deze variant behoudt redelijk zijn waarde door zijn praktische inzetbaarheid en betrouwbare motor. Bij aankoop is het belangrijk om te letten op onderhoudsdocumentatie, vooral rond de distributieketting, turbo en injectoren. Een proefrit en technische keuring worden sterk aanbevolen.
Deze zwarte Ford C-Max met kenteken JG-507-D uit 2011 is een praktische en betrouwbare MPV met een sterke 2.0 TDCi dieselmotor. Ondanks enkele bekende aandachtspunten zoals kettingspanning en turbo, biedt hij een goede balans tussen prestaties, comfort en gebruikskosten, waardoor het een verstandige keuze is voor Nederlandse autokopers die een ruime gezinsauto zoeken.
Optiepakket
Standaarduitrusting
Optionele uitrusting
Historisch overzicht
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
De stofhoes van de aandrijfas is beschadigd en dicht niet af
APK keuring details: De stofhoes van de aandrijfas is beschadigd en dicht niet af
De stofhoes van de aandrijfas is beschadigd en dicht niet af
APK keuring details: De stofhoes van de aandrijfas is beschadigd en dicht niet af
APK keuring details: 53
APK keuring details: 42
Knipperlichten verkeerde kleur of niet toegestaan
APK keuring details: Knipperlichten verkeerde kleur of niet toegestaan
APK keuring details: 36
APK keuring details: 49
APK keuring details: 59
APK keuring details: 23
Foto's
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Keuringsstatus
Wettelijke voertuigkeuring
Import Status
Oorsprong van het voertuig
Techniek & Specificaties
Aandrijflijn
Carrosserie & Inrichting
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over Ford C-MAX 2.0 TDCi (JG-507-D)
Wat is de APK status van JG-507-D?
De APK van JG-507-D is verlopen op 04-03-2025. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is JG-507-D een import auto?
Ja, JG-507-D is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft JG-507-D gehad?
JG-507-D heeft 4+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 2.0 TDCi dieselmotor in de Ford C-Max 2010?
De motorcode is meestal 'DW10' of 'DuraTorq TDCi', een 1997cc viercilinder dieselmotor.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting kan bij hogere kilometerstanden slijten, wat kan leiden tot motorschade als het niet tijdig wordt gecontroleerd of vervangen.
Wat is het praktijkverbruik van deze Ford C-Max 2.0 TDCi?
In de praktijk ligt het verbruik meestal tussen 5,5 en 6,5 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-cijfers van circa 4,4 tot 5,3 l/100 km.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten inclusief APK, service en kleine reparaties tussen de €600 en €900.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 103 pk diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €150 tot €200 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht.
Wat is de huidige marktwaarde van een Ford C-Max 2.0 TDCi Titanium uit 2010?
De marktwaarde ligt tussen de €5.000 en €8.000, afhankelijk van kilometerstand en onderhoudstoestand.
Veelvoorkomende problemen
Distributieketting en kettingspanner
Versnelde slijtage of falen van de distributieketting en kettingspanner kan leiden tot motorschade.
Herkenningspunten:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringen, vermogensverlies.
Turbo defecten
Turbo kan olie gaan lekken of lagers slijten, wat leidt tot vermogensverlies en rook uit de uitlaat.
Herkenningspunten:
Verminderde acceleratie, blauwe rook, verhoogd olieverbruik.
Brandstofinjectoren problemen
Injectoren kunnen verstopt raken of lekken, wat leidt tot onregelmatige motorloop.
Herkenningspunten:
Schokkerig lopen, startproblemen, verhoogd brandstofverbruik.
Olieverbruik
Hoger dan normaal olieverbruik bij oudere motoren door slijtage zuigerveren of turbo.
Herkenningspunten:
Regelmatig olie bijvullen nodig, rook uit uitlaat.
Koppeling slijtage
Versnelde slijtage van de koppeling bij intensief schakelen of stadsverkeer.
Herkenningspunten:
Slippende koppeling, moeilijk schakelen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Ford
Voor dit specifieke model en bouwjaar (ford uit 2011) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1488 kg. Dat is 24% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
