Kenteken check N-183-VH

Kenteken N-183-VH is een blauwe Citroen C4 uit 2022 met een 1199cc 3-cilinder benzinemotor (96pk), voorwielaandrijving en handgeschakelde transmissie. Deze midi-SUV is in 2020 nieuw verkocht voor €31.723 en richt zich op zakelijke rijders die comfort en zuinigheid zoeken. In dit rapport vind je een objectieve analyse van deze specifieke variant, met aandacht voor technische details, praktijkervaringen, kosten en veelvoorkomende problemen.

## Motorcode en technische specificaties De 1.2 PureTech 96pk motor in de Citroen C4 2022 heeft de motorcode **EB2ADT** (ook wel EB2 of EB2DTS genoemd, afhankelijk van de exacte uitvoering en markt). Dit is een 1199cc 3-cilinder turbomotor, ontwikkeld door PSA (nu Stellantis), die bekend staat om zijn lichte gewicht en zuinige karakter[4]. De motor levert 96pk (71kW) en een koppel van 205Nm, wat voldoende is voor dagelijks gebruik, maar niet voor sportieve prestaties. ## Bekende problemen en betrouwbaarheid **Timing chain (distributieketting):** De PureTech-motoren hebben een kettingaandrijving, wat in principe onderhoudsarm is. Echter, bij oudere exemplaren (vooral vóór 2018) zijn er meldingen van voortijdige slijtage en geluidsoverlast. Bij de 2020-versie zijn veel verbeteringen doorgevoerd, maar blijf alert op ratelende geluiden bij koude start (categorie: **orange** – matig risico, vooral bij onvoldoende onderhoud)[forum-ervaringen]. **Turbo:** De turbo is over het algemeen betrouwbaar, maar bij intensief gebruik of kort ritten kan vervuiling en slijtage optreden. Regelmatig onderhoud en tijdige olieverversing zijn cruciaal (categorie: **yellow** – licht risico bij slecht onderhoud)[forum-ervaringen]. **Injectoren:** Er zijn weinig meldingen van injectorproblemen bij deze motor, mits goede brandstofkwaliteit wordt gebruikt. Incidenteel kunnen storingen voorkomen door vervuiling (categorie: **yellow**)[forum-ervaringen]. **Olieverbruik:** Sommige eigenaren melden hoger dan gemiddeld olieverbruik, vooral bij oudere PureTech-motoren. Bij de 2020-versie is dit minder een issue, maar controleer het oliepeil regelmatig (categorie: **yellow**)[forum-ervaringen]. ## Transmissie en onderhoud De handgeschakelde versnellingsbak (meestal 6-versnellingen) is robuust en kent weinig bekende defecten bij normaal gebruik. Onderhoudskosten zijn laag: een jaarlijkse kleine beurt kost circa €200-€250, een grote beurt €350-€450 (afhankelijk van garage). APK-kosten bedragen ongeveer €35-€50 per jaar. Reparaties aan de versnellingsbak zijn zeldzaam, maar bij ruw gebruik kunnen de koppeling en synchronisatieringen slijten (categorie: **yellow**)[forum-ervaringen].

## Transmissie en rijgedrag De handgeschakelde versnellingsbak schakelt soepel en past goed bij het karakter van de 1.2 PureTech-motor. De C4 is gebouwd voor comfort, niet voor sportiviteit. De Progressive Hydraulic Suspension zorgt voor een soepele rijervaring, zelfs op slechte wegen[6]. Het stuurgedrag is licht en direct, maar de auto voelt niet sportief aan. ## Verbruik: WLTP vs praktijk **WLTP-verbruik:** Officieel verbruik volgens WLTP-norm is circa 5,1-5,4 l/100km (afhankelijk van banden en uitvoering)[4]. **Praktijkverbruik:** In de praktijk ligt het verbruik vaak tussen de 6,0 en 7,0 l/100km, afhankelijk van rijstijl en gebruik. Stadsverkeer en korte ritten leiden tot een hoger verbruik, terwijl rustig rijden op de snelweg het verbruik kan drukken tot onder de 6,0 l/100km[forum-ervaringen].

## Marktwaarde en waardebehoud De nieuwprijs van de Citroen C4 1.2 PureTech Business Plus bedroeg in 2020 €31.723. De huidige marktwaarde (oktober 2025) voor een exemplaar met gemiddeld kilometerstand en onderhoudshistorie ligt tussen de €14.000 en €18.000, afhankelijk van staat, kleur (blauwe) en opties. Het waardebehoud is matig tot gemiddeld: na 5 jaar behoudt de auto circa 45-55% van de nieuwprijs, wat vergelijkbaar is met andere Franse midi-SUV’s. ## Onderhoudskosten per jaar - **APK:** €35-€50 per jaar - **Kleine beurt:** €200-€250 per jaar - **Grote beurt (2-jaarlijks):** €350-€450 - **Reparaties:** Incidenteel, afhankelijk van gebruik en onderhoud. Budgetteer €300-€500 per jaar voor onverwachte kosten. - **Banden:** €400-€600 per set (afhankelijk van merk en type) ## Wegenbelasting 96pk in Nederland De Citroen C4 1.2 PureTech 96pk valt in 2025 in de **BPM-categorie tot 107pk**. De wegenbelasting bedraagt circa **€45-€50 per maand** (afhankelijk van provincie en gewicht). Dit is gunstig vergeleken met zwaardere SUV’s.

## Voordelen - **Zuivere en zuinige 3-cilinder motor** met voldoende vermogen voor dagelijks gebruik[4]. - **Comfortabele en soepele rijervaring** dankzij de Progressive Hydraulic Suspension[6]. - **Lage vaste lasten**: gunstige wegenbelasting en acceptabele verzekeringskosten. - **Ruime kofferbak** van 380 liter, vergelijkbaar met een hatchback[2]. - **Goede uitrusting** in Business Plus-uitvoering: navigatie, climate control, cruise control, led-verlichting. - **Handgeschakelde versnellingsbak** is betrouwbaar en onderhoudsarm. ## Nadelen - **Matig waardebehoud** vergeleken met Duitse en Japanse concurrenten. - **Beperkte ruimte op de achterbank** door het schuine dak; hoofdruimte is krap voor langere passagiers[2]. - **Interieurkwaliteit** voelt basic aan met harde plastics, vooral vergeleken met duurdere merken[2]. - **Niet geschikt voor sportief rijden**: motor en chassis zijn afgestemd op comfort, niet op dynamiek. - **Praktijkverbruik** ligt hoger dan het officiële WLTP-cijfer, vooral bij korte ritten. - **Beperkte laadruimte** vergeleken met echte SUV’s zoals de Peugeot 2008 of Ford Puma[2].

Deze blauwe Citroen C4 met kenteken N-183-VH uit 2022 is een comfortabele, zuinige en praktische midi-SUV voor zakelijke rijders en gezinnen die waarde hechten aan lage kosten en een soepele rijstijl. De 1.2 PureTech 96pk motor is betrouwbaar bij goed onderhoud, maar kent enkele aandachtspunten zoals mogelijk olieverbruik en distributiekettinggeluiden. De handgeschakelde versnellingsbak is onderhoudsarm en het verbruik is acceptabel, maar niet uitzonderlijk laag. Het interieur voelt basic aan, maar de uitrusting is ruim voldoende. Het waardebehoud is gemiddeld, maar de vaste lasten zijn laag. Kortom: een degelijke keuze voor de pragmatische Nederlandse automobilist.