Kenteken check N-385-DX

Kenteken N-385-DX is een groene Toyota RAV4 uit 2019 met een 1987cc benzinemotor en automaat. Deze Midi-SUV is een populaire keuze in Nederland vanwege het praktische formaat, het comfortabele interieur en het zuinige karakter. In dit rapport vind je een objectieve analyse van deze specifieke variant, inclusief technische details, praktijkervaringen, onderhoudskosten en veelgestelde vragen.

## Motor & Techniek **Motorcode identificatie** De Toyota RAV4 2.0 VVT-iE Active uit 2019 is uitgerust met een 1987cc (2.0L) viercilinder benzinemotor met VVT-iE (Variable Valve Timing intelligent by Electric motor) technologie. Deze motor levert 129 pk (107 kW) en 187 Nm koppel, gekoppeld aan een CVT-automaat en voorwielaandrijving[7][8]. De motorcode voor deze specifieke uitvoering is **3ZR-FAE** (dit is de meest voorkomende code voor de 2.0 VVT-iE in deze generatie RAV4, maar controleer altijd het kentekenbewijs of de motorplaat voor de exacte code van N-385-DX). **Bekende problemen** - **Timing chain**: Geen meldingen van structurele problemen met de distributieketting (geen riem, dus geen vervangingsinterval). Toyota’s kettingen zijn over het algemeen betrouwbaar, maar bij hoge kilometerstanden (>200.000 km) kan slijtage optreden (categorie: **yellow** – licht)[7]. - **Turbo**: Deze motor heeft géén turbo, dus turbo-gerelateerde problemen zijn niet van toepassing. - **Injectoren**: Geen bekende, veelvoorkomende problemen met de injectoren gemeld in forums of reviews (categorie: **yellow** – licht). - **Olieverbruik**: Incidenteel meldingen van licht olieverbruik bij hoge kilometerstanden, maar geen structureel probleem zoals bij oudere Toyota-motoren (categorie: **yellow** – licht). **Transmissie** De CVT-automaat (Continu Variabele Transmissie) is soepel en zuinig, maar kan bij hard accelereren wat ‘traag’ aanvoelen. Er zijn geen grote, structurele defecten bekend, maar sommige eigenaren ervaren na verloop van tijd een iets minder vloeiende werking (categorie: **yellow** – licht). Onderhoudskosten zijn laag: alleen periodieke olieverversing (ca. €150-€200 per keer, afhankelijk van de garage). **Verbruik** - **WLTP**: Officieel verbruik volgens WLTP-cyclus is ca. 6,0 l/100 km (16,7 km/l)[7]. - **Praktijk**: In de praktijk ligt het verbruik vaak rond de 7,0-8,0 l/100 km (12,5-14,3 km/l), afhankelijk van rijstijl en gebruik[7]. **Marktwaarde & waardebehoud** De nieuwprijs van deze uitvoering was €40.510. De huidige marktwaarde (2025) voor een 2019 exemplaar met gemiddeld kilometerstand ligt tussen de €18.000 en €22.000, afhankelijk van staat, onderhoudshistorie en opties. Toyota’s behouden over het algemeen hun waarde goed, mede door het betrouwbare imago. **Onderhoudskosten per jaar** - **APK**: ca. €40-€60 per jaar. - **Onderhoudsbeurt (klein/groot)**: €200-€400 per jaar (afhankelijk van kilometerstand en garage). - **Reparaties**: Weinig grote reparaties bekend; incidentele kleine mankementen (lampjes, remmen, banden). **Wegenbelasting** Voor een benzineauto van 129 pk (107 kW) betaal je in Nederland in 2025 ca. €88 per maand (€1.056 per jaar). Dit is gebaseerd op het gewicht en de CO2-uitstoot van deze uitvoering.

## Transmissie & Rijgedrag De CVT-automaat zorgt voor een rustige en zuinige rijstijl, ideaal voor dagelijks woon-werkverkeer. Het ontbreken van traditionele versnellingen kan bij snelle acceleratie wat ‘toerenig’ overkomen, maar in de praktijk is de transmissie betrouwbaar en onderhoudsarm. De voorwielaandrijving biedt voldoende grip en maakt de auto licht en wendbaar in de stad.

## Praktische Kosten - **Brandstofkosten**: Bij een gemiddeld verbruik van 7,5 l/100 km en een benzineprijs van €2,00 per liter kost 15.000 km per jaar ca. €2.250 aan brandstof. - **Verzekering**: WA+ beperkt casco voor deze auto kost gemiddeld €40-€60 per maand, afhankelijk van schadevrije jaren en woonplaats. - **Bandenslijtage**: Voorwielaandrijving betekent iets snellere slijtage aan de voorbanden; budget €150-€200 per band per 40.000 km. - **Afschrijving**: Gemiddeld verlies van €3.000-€4.000 per jaar in de eerste jaren, daarna minder.

## Voor- en Nadelen **Voordelen** - **Betrouwbaarheid**: Toyota staat bekend om zijn degelijkheid en lage onderhoudskosten. - **Zuinigheid**: Officieel en praktijkverbruik zijn gunstig voor een SUV van dit formaat[7]. - **Comfort**: Ruim en comfortabel interieur, geschikt voor gezinnen. - **Waardebehoud**: Toyota’s houden hun waarde beter dan veel concurrenten. - **Onderhoud**: Eenvoudig en voorspelbaar onderhoudsschema. - **APK**: Weinig mankementen bij APK-keuring. **Nadelen** - **Vermogen**: 129 pk is voldoende voor de stad, maar op de snelweg wat bescheiden vergeleken met grotere motoren. - **CVT-gevoel**: De automaat kan bij snel optrekken wat ‘toerenig’ aanvoelen. - **Kofferbak**: Minder groot dan bij sommige concurrenten (37,6 liter achter de achterbank)[2]. - **Wegenbelasting**: Relatief hoog door gewicht en CO2-uitstoot. - **Opties**: Standaarduitrusting is sober vergeleken met Duitse concurrenten. - **Geluid**: Bij hoge snelheid wat meer weg- en windgeruis.

Deze groene Toyota RAV4 met kenteken N-385-DX uit 2019 is een betrouwbare, zuinige en praktische midi-SUV die zich uitstekend leent voor gezinsgebruik en woon-werkverkeer. De 1987cc motor met CVT-automaat is onderhoudsarm en kent weinig grote problemen. Het waardebehoud is goed, maar de wegenbelasting is aan de hoge kant. Al met al een degelijke keuze voor de Nederlandse automobilist die waarde hecht aan betrouwbaarheid en lage kosten.